摘要：在地铁施工过程中，防水工程是一个非常关键的环节，其施工质量直接关系到整个地铁工程项目的质量，影响到后续的通车运行状况，所以必须要在这方面进行完善和加强。在地铁防水工程施工过程中，容易出现一些常见的问题，比如结构自防水失效，结构缝的出现，穿墙线管渗漏水，围护结构问题等等，对此需要施工单位人员深入分析其中的原因，并且采取有效的有针对性的应对措施，切实确保工程建设的顺利进行，为我国地铁行业的发展提供助力。本文主要针对地铁防水工程常见问题及应对措施进行了探究，希望对相关技术人员提供价值的参考。
关键词：地铁；防水工程；常见问题；应对措施
前言：
近些年来，随着社会经济的快速发展，城市地铁工程取得了显著的成绩。但总体上说地铁工程防水技术尚有不足之处，防水工程质量控制是地铁施工中一项复杂的系统工程，涉及材料、设计、施工、管理等诸多方面。如果防水工程质量出现问题，不但直接影响结构工程的使用寿命，而且将造成运营、机电系统设备故障，产生安全隐患。所以，有必要对地铁防水工程的常见问题进行深入分析，并实施相应的应对措施，确保地铁工程建设质量。
1当前地铁防水工程的常见问题分析
1.1结构自防水失效
对于混凝土自防水而言，渗漏的原因是多方面的。一方面，对于浇筑施工时，先浇混凝土收缩变形已基本完成，而后浇混凝土在收缩变形时易受先期浇筑混凝土的约束，在其接触面上形成分布剪力，诱导后浇混凝土产生裂缝；另一方面，地下空间的地基承载力不一致，基础沉降不均匀而使结构变形，致使结构开裂；另外，大面积混凝土浇筑后养护未到位，易致使混凝土内外温差过大，从而产生温度裂缝。
1.2结构缝的影响
（1）变形缝：车站主体结构与出入口往往不是同时施工，前期施工埋入的橡胶止水带易在后期施工过程中受到损坏，故变形缝易渗漏；另外，后期变形缝位置变形较大，若连接的钢筋由于质量或受力不均而断开，极易造成渗漏。（2）施工缝：施工缝处先浇混凝土表面凿毛处理不到位，造成新老混凝土的粘结性不佳，后期产生裂缝；止水条或止水带安装不准确、固定不牢靠，未能起到有效的止水作用；遇水膨胀胶条与混凝土基石不密贴，或在浇筑混凝土前胶条受水浸泡先行膨胀，后期无法起到作用。（3）诱导缝：相较于施工缝，诱导缝更易开裂，若设计施工不当，更容易出现渗漏现象。
1.3穿墙线管渗漏水
地下车站配置的系统设备，其穿过外墙、楼板的管线在使用过程中，周边经常会有水渗漏。常见有车站站厅边沟排水管周边渗漏、风亭给水管渗漏。地铁土建结构混凝土浇筑时，对于各类系统设备的穿墙管，特别是穿外墙的管道，按设计要求预埋了防水套管，但各类套管在加工安装期间，往往会存在缺少止水环、止水环宽度不足、主管焊穿、接头不严等缺陷，起不到延长渗漏水距离的作用；在管道线缆安装期间，有些安装、装修施工单位未按照设计要求对管线周边进行防水填塞处理或密封，造成沿管线渗漏水。另外，遗留的墙体拉杆孔、废弃未用管线安装孔道等未封堵或封堵不严密，也是地下车站常见渗漏点。
1.4围护结构
基坑的围护结构接头搭接处理欠佳、坑外止水帷幕未深入基坑底部导致基坑防水失效。抗拔桩、承载桩的桩头及顶板出地面孔洞等部位未采取有效的加强防水，导致地下水沿细部接缝处渗入车站结构。
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2地铁防水工程常见问题的应对措施
2.1结构混凝土防水措施
地下车站通常采用现浇钢筋混凝土结构，要预防渗漏水首先需加强结构混凝土自防水性能，这就要求在配合比设计、拌制、运输、浇筑、养护全过程进行预防，特别对于振捣不密实的问题，需要加强混凝土浇筑过程中的间歇时间控制、加强钢筋密集区的配合比调整；另外，混凝土裂缝预控的重点在于减少、控制或避免温度裂缝、干缩裂缝、塑性收缩裂缝和结构裂缝的产生，尤其要预控贯穿性裂缝的产生。因此，改善配合比，掺入外加剂或抗裂材料（如聚丙烯纤维），加强浇筑过程质量控制，及时后期养护等，这是结构混凝土表面渗漏水的重要防控措施。
2.2变形缝防水控制措施
变形缝处防水设计与结构标准部位的防水设计相比，一般会考虑进行相应措施加强，例如，外包防水辅助加强层、安装外贴止水带、设置中埋止水带、内表贴可拆卸止水带等。预防变形缝渗漏需做好缝两侧混凝土浇筑振捣密实、橡胶止水带接头现场热融对接、金属止水带焊接防锈、缝内防水油膏密封、内/外贴止水带基面处理、夹板坚固等几个关键环节。考虑变形缝渗漏水难于直接封堵，安装接水槽防漏引排是非常有效的预防措施，地铁运营时需对其做好定期检修维护。另外，在满足结构变形的检算分析情况下，减少主体内变形缝（诱导缝）设置，也是预防变形缝渗漏的直接有效措施。
2.3施工缝防水控制措施
与减少变形缝设置来防止变形缝渗漏同样，施工缝的减少可通过墙板连续浇筑、纵向分段施工缝与变形缝重合等措施来实现。对于必须要留设的施工缝，要预防其渗漏水，须做好接缝两侧混凝土处理，以加强混凝土自身粘合能力并提高自防水，例如留置企口、接触面凿毛刷浆处理。同时，施工缝处尽可能采用防水能力较强的止水措施，如止水钢板、中埋止水带、外贴止水带等。另外，在对于与车站相接的隧道区间洞口施工缝，除了埋设全断面注浆软管外，还可以通过安装接水槽排除渗漏水。
2.4穿墙线管防水控制措施
采用预埋防水套管是解决穿墙管路渗漏水的有效方式，但必须做好止水环满焊、焊缝密实无缝、套管表面除锈防蚀等环节质量控制。严格按照设计要求施工管线周边填塞防水，是地下车站预防渗漏水的一个关键环节。
2.5围护结构防水施工技术要点
在对地铁车站施工时，事实上要想做好围护防水，可以说不论哪个工序都能影响整体防水性能。只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。
结束语：
总之，地下车站渗漏水类问题，是地铁结构设施在检修维护中经常遇到问题，对此必须要引起高度的重视，采取相应的技术措施进行及时解决。相关施工单位在建设期遵循“以防为主”的设计施工原则，而在运营维保时则按照“堵排结合”的原则进行综合治理。在渗漏水的排除措施上，由于地铁变形缝渗漏水问题在运营中长期存在，除了文中所述需做好排水沟质量外，还需做好运营期间对于水沟的维修、清掏、地漏水管疏通等日常养护工作，探索运用全面的应对解决措施，从而确保地铁防水工程质量，为以后地铁的正常运营打下基础。
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论文作者:褚德龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：渗漏水论文; 地铁论文; 混凝土论文; 结构论文; 裂缝论文; 车站论文; 措施论文; 《基层建设》2018年第30期论文;