摘要：既有线多点支撑挖孔桩是现代铁路工程修建的主要技术形式，在现代建筑工程施工中的应用，能够起到分担施工主体承载力，保护施工主体部分的作用。基于此，本文结合临近既有线多点支撑挖孔桩防护技术理论，对技术实际应用进行探究，为现代建筑施工技术创新提供参考。
关键词：既有线；多点支撑挖孔桩；工程防护
引言
随着社会发展结构日趋优化，现代建筑工程施工技术也在实践中不断优化，临近既有线多点支撑挖孔桩的防护技术的应用，是现代建筑工程施工新技术在实际中创新的代表，良好的技术循环应用，能够增强建筑施工主体承载能力，保障工程施工安全实行，为现代建筑工程技术进步带来发展新趋向。
一、临近既有线多点支撑挖孔桩技术理论分析
临近既有线多点支撑挖孔桩技术，是指按照工程施工地理环境，开展工程施工主体与外部支撑体相互对接，在施工主体周围设定临近外部分布点，达到分担建筑主体压力的作用。临近既有线多点支撑挖孔桩建立，一方面，建筑施工外部保护体系，按照挖孔分布结构，做好外部支撑孔桩分布；另一方面，施工主体按照分布点进行施工线路牵引，从而实现对施工主体双面性保护。此外，临近既有线多点支撑体建立起的防护支撑结构，能够确保建筑施工辅助部分与施工主体连成为完整的整体，从而使工程施工的每一部分都有与之相连的安全控制保障[1]。
二、临近既有线多点支撑挖孔桩的防护施工技术施工应用
临近既有线多点支撑挖孔桩在现代社会建筑工程中的应用较为广泛，是现代建筑工程自我防护的有效措施，笔者以铁路建设为例，对临近既有线多点支撑挖孔桩技术的实际应用进行分析。
（一）施工前准备
临近既有线多孔支护桩施工主要包括地下挖掘和地上分布两大部分。技术实际施工前，要分别对这两部分进行施工挖掘准备。从地下挖掘部分分析而言，应做好挖掘地段地下水挖掘处理工作。例如：铁路工程施工过程中，铁路挖掘工程施工中采取钻孔地下水，实施地下水钻孔挖掘排水时，应按照地下水量多少，设定地下排水水量。一般而言，地下水挖掘中的水资源钻孔挖掘，按照每10米一个进行挖掘分布为最佳。当地下水排出到露出地表泥土层时，地下施工环境控制工作就已经完成了。从地上前期准备工作而言，地上支护桩挖掘工作开展，应分为铁路主体施工的深度、做好支护桩的设定的深度和高度测量三部分。例如：某铁路实施既有线多点支护桩挖掘工作开展时，应计算支护桩掩埋高度、支护桩悬臂桩高度、上部支护预留高度，实现临近既有线多孔支护桩地上施工数据全面性计算[2]。
（二）技术施工过程
1.填埋钻孔平台
临近既有线多孔支护桩技术实际施工过程，是技术应用的核心部分。由于临近既有线多孔支护桩后期支护时，牵引线与外部支护桩高度分别与施工主体保持水平状态，因此，技术施工初始部分，将施工主体受力分解为主体、支护桩两部分。为了保障技术施工有序进行，技术施工钻孔平台掩埋必须与支护桩的高度保持相同。例如：某铁路施工中应用临近既有线多点支撑挖孔桩防护施工时，施工人员为了保障工程顺利，应依据铁路施工主体设定的支护桩高度，实行地下支护掩埋，预留相应的掩埋高度，保持铁路施工支护桩与施工部分保持水平状态，从而多孔支护桩平台发挥了良好的衡量作用。
2.支护桩分布
支护桩分布，也是临近既有多点分布施工的一部分。新型多孔施工技术的实施，必须保障施工地段与支护桩外部多点分布相吻合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如：铁路铁轨施工中低矮支护桩的结构分布，一方面要保持铁路铁轨施工的距离控制，一方面又要保障外部预留多重分布点与支护桩之间的预埋空间，从而发挥支护桩多孔设定的基层性保护作用。假设某次铁路施工中临近支护点数量为50个，铁路铁轨铺设中，按照每5米铺设一根铁轨的距离进行设计，本次铁路修缮的施工数量为100个，外部支护点的预留设计为每两个铁轨之间设定一个外部支护点，则该铁路建设每一边需要设定外部支护桩50个。依据案例中这种支护桩点结构分布方式，实现临近既有线多孔支护桩技术支护桩的均衡分布。
3.对应支护点，支护加固
临近既有线多孔支护桩技术施工第三部分，按照既有线的牵引设计，实现支护桩施工支护点的二次对应。以铁路工程施工为例分析，铁路施工中已经实现了对应平台与对应点的相互适应，但在其施工过程中，也存在支护点随着施工过程中的发生变化，出现支护点布局施工位移的情况，为了保障铁路工程建设质量，实行后期施工加固时，需再次结合施工要点进行施工核对，这一过程达到了施工支护点防护再次确定的作用。然后，应用混凝土对工程施工多个钻孔进行固定时支护点施工固定工作，应做好固定层的厚度控制，一般为3-5cm即可。如果支护桩钻孔部分的固定层过厚，固定层容易受潮后大面积脱落；如果固定层较薄，则不能起到多孔固定的作用，影响了临近既有线多点支撑挖孔桩的支护效果。只有恰当的对临近既有线多点支撑挖孔桩固定厚度分析，才能够达到做到建筑工程分散承载力的支护作用。
4.外部牵引线定位
临近既有线多点支撑挖孔桩与其他支护桩最大的区别在于，这种支护形式能够在主体施工控制范围内，寻找到与施工主体相适应的外部牵引受力点，这种支护牵引并不是指真正的牵引线，而是施工主体外部承载力的均衡点，我们可以将其理解为具有一定承载能力的重力分担支撑点。以铁路施工为代表进行分析，临近既有线多点支撑挖孔桩的铁路施工外部牵引线的寻找距离一般在距离铁路主体施工20-50米之间，一旦铁路施工的临近牵引线确定，该铁路建设的支护桩施工应用时，就可以按照外部牵引线的设定范围，以铁路施工为中心轴，实施铁路施工支护点的确定挖掘，从而进一步进行铁路工程施工。
5.设定支护三角支撑体
设定支护三角支撑体，是临近既有线多点支撑挖孔桩在实际应用的最后步骤，也是发挥临近既有线多点支撑挖孔桩支撑作用加固保障体系。一般而言，现代工程施工中临近既有线多点支撑挖孔桩的支撑体为设定为三角支护体，主要应用应用借助三角形稳定性原理，作为技术外力支撑的主要设计指导理论，实现了施工主体压力的综合分配。
（三）施工后检验
临近既有线多点支撑挖孔桩技术在实际中的应用，也要做好工程施工的后期检验。现代临近既有线多点支撑挖孔桩技术竣工后期检验包括：支护点受压数据分型、检测受压点的空间位移变化三部分。以铁路工程施工为例，新型技术施工工作开展，以结合铁路铁轨铺设宽度为基础数据，进一步确定铁路施工中际临近既有线多点支撑挖孔桩底部施工距离、两侧支护防护范围。
结论
综上所述，临近既有线多点支撑挖孔桩技术实际应用探究，是现代建筑工程施工技术创新探索的发展代表。在此基础上，按照临近既有线多点支撑挖孔桩实际应用步骤，将其技术开展的研究分为：施工前实施的地上地下挖掘准备，施工中临近牵引线设定支护点分布、支护桩固定以及确定支护体，施工后期检验做好支护点受压数据分型、检测受压点的空间位移情况三部分，实现建筑工程技术应用流程化探索。因此，对临近既有线多点支撑挖孔桩技术的研究，突显了技术的优势，能够作为现代建筑工程技术研究的新引导。
参考文献
[1]崔维华.铁路既有线改造并行段桥涵施工采用挖孔桩防护技术的探讨[J].低碳世界,2016,(29):183-184.
[2]栗林.人工挖孔桩施工技术及安全防护措施[J].企业科技与发展,2010,(10):79-80+83.
作者简介
杨杰，男，山西临汾人，职称：工程师，研究方向：交通工程。
论文作者:杨杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/13
标签：多点论文; 铁路论文; 挖孔论文; 技术论文; 主体论文; 工程施工论文; 多孔论文; 《基层建设》2017年第24期论文;