摘要：交通事业的发展，带动了城市道路的建设，其中城市道路中的横断面部分占有很大的设计比重。城市道路横断面与公路不同，需要在城市道路规划中进行同步设计，才能保障城市道路横断面的优质性，避免影响城市道路的交通运行，体现横断面的规范性，因此，本文通过对城市道路横断面进行研究，重点分析横断面的规划设计。
关键词：城市道路；横断面；规划设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路横断面。设计内容包括机动车道、非机动车道、分隔带、人行道、绿地等部分组成。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求前提下，经济合理的确定横断面各组成的宽度、位置排列与竖向高程。
1横断面规划设计的主要原则
（1）横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。（2）横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时，应做到近远期相结合，预留管线位置，控制道路用地，为远期实施留有余地。但在城市建成区，不宜分期修建。（3）改建道路应采取工程措施与道路交通管理措施相结合的方法布设横断面。（4）道路附属管线应与道路工程同步规划、同步设计、同步建设，避免二次开挖建设。（5）坚持以人为本，提倡公交优先，优先预留并设置公交专用道及港湾式车站。（6）道路横断面应结合道路两侧建筑物特性、土地利用性质、公交专用道、公交停靠站、道路交叉口的匹配等多方面因素后综合确定。
2传统城市道路横断面设计中存在的主要问题
2.1对道路性质和功能研究不足
在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。然而，传统的城市道路横断面设计理念在实际应用的过程中，对道路工程建设施工并没有对其进行详细的研究，这就容易导致整个道路结构的性能存在着不足。
2.2宽度设计不合理
在对机动车车道进行规划设计的过程中，时常会存在车道宽度设计不合理的情况，这样不仅会导致道路工程出现资金浪费的情况，还会存在着一定的安全隐患，时刻威胁着人们的生命财产安全。
2.3路边停车缺乏合理布置
目前，在我国城市道路横断面设计施工的过程中，城市道路的路边停车现象很普遍。占用了通行空间的同时，人们的生命安全也受到了威胁。
2.4道路设计与城市景观缺乏协调统一
在城市道路工程设计中，绿化带的设计有着十分重要的作用，它不仅使得人们步行环境的舒适度得到进一步的提升，还满足了当前我国城市规划建设的相关要求。但是，在当前道路设计的过程中，设计师们并没有将城市环境规划和道路设计的相关内容相结合，这就容易导致设计缺乏协调性。
2.5对行人过街缺乏关怀
目前普遍重视车辆交通，轻视步行交通。为适应机动车迅猛增长需要，城市双向6~8车道的主干路愈建愈多。因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的机动车道资源，行人过街问题往往遭到忽视，缺乏对交通弱势者的交通关怀。
2.6人行道的有效通行宽度与需求不相符
目前在城市道路工程建设中，设计人员除了要对机动车道进行宽度和相关要求进行合理的设计以外，还对人行道的通行宽度进行合理的规划，但是人们在对其进行规划设计的过程中，也存在着许多问题，这就使得人行道的服务水平受到严重的影响。
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3城市道路横断面设计重点方面分析
3.1城市道路横断面布置方式的设计
对于城市道路横断面的布置形式，主要由单幅路、双幅路、三幅路以及四幅路等多种形式，其中单幅路主要适用于交通量相对较小、非机动车干扰少、车速较低的市中心以及用地严重不足的老城区道路。双幅路中间需要设置分隔带，适用范围较广，城市商业中心、风景区、经济开发区等均可采用双幅路，而且还可将绿化分隔带兼做绿化、照明以及管线敷设用地。三幅路则增设了机非隔离带，主要适用于非机动车较多的城市干道，可以起到提高机动车行车速度，确保行车安全的作用。四幅路则适用于需要设置辅路的城市主干路以及城市快速路，具有机动车车速高、景观效果好以及两侧非机动车行车安全可靠的优势，但是占地较多，因此主要在主干道、快速路以及城郊开发区道路上采用。
3.2城市道路横断面宽度的确定
对于城市道路横断面的设计宽度，在设计技术层面上需要考虑到车身宽度、车辆横向安全距离以及车辆行驶过程中的摆动宽度等参数。在我国城市道路设计规范中，对于小型车车道以及次干路、支路等要求机动车车道设计宽度为3.5m，对于快速路、车速在40km/h的机动车车道要求宽度在3.75m以上。在实际的设计过程中，可以根据交通量、行车速度的实际情况，对机动车道的宽度进行适当的缩窄，以便于节约使用道路用地资源。对于非机动车道宽度的确定，除了考虑非机动车车身宽度、左右摆幅宽度之外，还应该考虑到路缘石、路侧护栏、雨水口以及路侧植物的影响，合理的进行规划设计。
3.3合理的确定城市道路的路拱横坡
对于城市道路路拱坡度的设计，重点要确保城市道路排水的通畅与行车的安全可靠作为原则。由于排水主要考虑合成坡度值，因此在城市道路纵坡较大时，可以适当降低横坡，相反如果纵坡较小则必须采取大横坡以满足排水要求。在具体的设计过程中，一般控制路拱横坡度在1.0%-2.0%的范围以内，对于快速路及降雨量大的城市道路，则应该将城市道路的路拱横坡调整为1.5%-2.0%。除此之外，对于城市道路路拱坡度的设计还应该按照城市道路的路面结构类型、分隔带位置、气候状祝等因素综合确定。
3.4优化城市道路交叉路口的规划设计
在城市道路横断规划设计中，应该将交叉路口的规划设计作为设计的重点。在具体的设计过程中，应该改变“依靠压缩非机动车道与人行道，增加机动车道空间”的设计理念，重点确保机动车道、非机动车道以及人行道行车空间的连续性与完整性。在设计中应该按照交叉口的类型，以及左转、直行、右转的具体交通量状况，合理的划分车道，如宽度不足则应适当进行必要的拓宽，尽可能确保城市道路横断面设计的一致性，避免进入交叉口后由于横断的变化造成行车驾驶操作的复杂化。
3.5道路线形组合设计
习惯做法是先进行平面设计，后进行纵断面设计。因此，在平面设计时要考虑纵断面设计；同样在纵断面设计时也要与平面线形协调配合。具体到某个断面时，通过原始竖曲线和组合竖曲线的当前桩号高程计算出差值，先将组合板块的高程通过组合竖曲线的高程计算出来，若组合板块有多个，板块间的高差和坡度还是按照原道路方式计算将原板块的高差加上前面计算的竖曲线差值，可以推算出未组合的板块的起点处高程，从而计算出整个断面的高程值。
4结束语
城市道路横断面规划设计在整个道路交通建设中发挥重要的作用，有利于维持路面交通的安全通行，保障城市道路的安全与可靠。城市道路横断面规划设计的内容多，需采取严格的控制方式，才能体现横断面优化设计的优势，因此，城市道路设计中应该提高对横断面规划设计的重视度，进而提升横断面在城市道路中的质量和性能。
参考文献：
[1]吉晓明.城市道路横断面规划设计研究.湖南城市学院学报（自然科学版），2016，25.05.19-20.
[2]马中翔.浅谈城市道路横断面设计与综合管线布置.通讯世界，2016.07.289-290.
[3]王绍帅.城市道路横断面规划设计分析.四川水泥，2015.02.207.
论文作者:孙敬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/23
标签：横断面论文; 城市道路论文; 道路论文; 宽度论文; 规划设计论文; 机动车道论文; 交通论文; 《基层建设》2019年第3期论文;