摘要：近几年，随着我国经济的不断发展，人民生活质量逐渐提高，同时带动了铁路运输行业的发展.铁路运输是人民出行以及运输使用的最重要的交通方式之一，在铁路运输管理中最重要的部分就是铁路线路安全问题，铁路线路整体中的任何一个环节发生损坏或变形，都会对铁路整个结构造成较大的影响。本文主要从论文从铁道线路改造以及线路维修改造的重点入手，对铁道线路维修与安全风险管理问题进行了分析，并提出了优化策略，以期给相关工作人员提供参考。
关键词：线路改造；维修施工技术；安全风险管理
1 铁路线路改造施工技术分析
1.1 钢轨施工技术分析
钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。比如说修复性打磨和预防性打磨的出发点就不同，这是根据维护的需求来选择不同的打磨技术，其中修复性打磨过程中清除的表面金属材料的厚度一般是1.0到1.5毫米之间，但是预防性打磨技术主要去除的表面金属材料一般是0.1到0.2毫米之间[1]，这是因为预防性打磨是来排除那些潜在的威胁，因此表面存在的金属材料便很少，所以厚度也会很小。
目前根据不同的情况会选择不同的打磨技术，如果从短期的经济效益进行考虑，那么显然预防性打磨技术要明显优于修复性打磨技术。目前在一些高速公路或者一些重载铁路的钢轨上主要应用预防性打磨技术，一旦钢轨的现状发展到需要使用修复性打磨技术的时候就说明铁路钢轨已经受到了很大程度的损伤，需要及时进行维护和改造。
1.2 轨枕施工技术上分析
轨枕间距会对轨枕上的压力与道床应力产生较大影响，但轨道下沉与钢轨弯曲应力所受影响则相对较小。根据相关研究结果显示，每增减一个轨枕根数档次，轨枕上的压力与道床应力会产生3%～4%的变化[1]，而枕上压力与道床应力变化却仅有1%左右。此外，轨枕支撑面积同样对轨道弹性下沉和轨道应力具有一定的影响作用。在铁路线路中，轨下弹性垫层的弹性能够起到较好地减震作用，有效缓冲混凝土坑所受到的荷载压力。根据相关研究显示，道床在铺设新的橡胶垫板后其振动加速度比使用2年而未更换垫板的道床下降十分明显，而更换高弹性橡胶垫板其效果则更好[1]。由此可见，枕轨及轨下弹性的改造在预防轨道下沉、保持轨道平顺状态、降低工作量方面具有重要作用。
1.3 路基加固技术分析
我国对铁路路基加固的研究较多，线路中进行注浆.按注浆量进行控制，注浆压力等其他指标均与实际施工是相同，选用普通硅酸盐水泥配置水泥浆进行。在地面取样位置处打三个注浆孔，注浆量分别为480kg，7d龄期后，挖探坑，分层测定地基土的物理力学特性，与注浆前进行对比，以确定注浆效果[2]。据现场实际挖探结果可知，地表以下注浆区域的裂隙较多，因此并未形成一般注浆理论的注浆影响半径和注浆加固泡状区域，而是将地基中的裂隙全部填充，提高土体的强度，降低土体的渗透性。
2 铁路线路改造维修施工技术分析
2.1 小半径曲线钢轨磨损改造维修施工
对于铁路线路建设而言，复杂地形的分布也是不可避免的存在，必然会存在山区地形等，不可避免会产生小半径曲线钢轨磨损，对于这类病害的有效防止就是：首先，在铁路线路建设过程中严格按照施工标准进行，对于小半径曲线钢轨部分可以适当加固；其次，要严格做好小半径曲线钢轨的质量检测工作，铁路线路管理人员要定期对其进行检测改造，可以定期使用大型的、专门的机械设备对钢轨进行整体的筛查工作，及时检测容易出现病害的部位；最后，当病害已经初步出现时，要及时进行维修或者更换，当然我们也要加强技术的探究，研究更加优越的钢轨。
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2.2 曲线钢轨改造维修施工
对于曲线铁轨病害防治而言，最重要的是防止曲线钢轨发生变形问题，而对于变形问题而言，做好防治工作是首需：第一，曲线钢轨的建设过程中要保证各项基础工作达到合格标准，如基本轨与曲线钢轨的连接问题等；第二，要周期性的对曲线钢轨整体质量状况进行检测，及时将容易发生病害的曲线钢轨部分检测出来，进而加以维修；第三，做好曲线钢轨的改造工作，定期对曲线钢轨进行改造，保证曲线钢轨始终处于最好使用状态。
2.3 线路爬行改造维修施工
对于铁路线路的线路爬行危害改造维修，首先要从铁路线路的建设开始做好防治工作：在建设过程中要保证铁路道床的厚度与宽度，保障铁路线路具备一定的防爬阻力；也可以适当增加一些铁路线路防爬器，从外部条件上控制线路爬行病害；对于已经产生线路爬行的铁路线路要及时进行更换维修。除此之外，我们也要在铁路线路管理部门上下功夫，铁路线路管理部门要建立完整的法制体系，明确好工作人员的权责问题，同时，也要设置好完整的、最为合理的工作程序，保证铁路线路改造维修工作有序进行，当然，我国铁路线路管理部门也要充分吸取前人的经验，对于已经发生的铁路线路病害，或者经常发生的铁路线路病害要加大检测、改造、维修力度，尽量从根源上控制铁路线路病害问题。
3 铁路线路安全风险管理分析
3.1 完善安全风险检查与实时监测制度
铁道线路的事故具有不可预测性、突发性的特点，因此，应对铁路线路全面实行安全检查及实时监测制度，使监控室能够实时监测铁道工务线路的运行情况，从而及时发现异常并进行维修和改造工作。首先，可以更新并完善已有的铁道线路的日常检查和监督制度，强化日常检查及监督工作；其次，实行实时监测与定期检查项结合制度，以提升检测质量[2]；最后，可以通过及时更新检测与监督技术，以促使铁路工务线路维修改造质量获得提升，以促进铁道事业的发展。
3.2 监测报警防护区域的设置
在实际铁路线路中，道砟经常高出轨道，给平面扫描模式的障碍监测报警系统造成巨大问题，导致系统往往不能有效工作。三维成像模式可对防区进行分段、分级处理，有效屏蔽道砟影响，降低虚警率。比如：在实际使用中可依据铁路建筑限界标准，对防区进行2个等级的防护阈值设定。三维点云空间数据的报警防护区域设置，对于距离轨道较近的区域设置成一级防区，该防区的阈值高度设置较低，而距离轨道较远的区域设置成二级防区，阈值高度设置得较高一些，如此便可有效减少线路两旁道砟造成的虚警。报警防护区域的空间可设置性是三维点云图像的重要特点，其充分利用了三维点云图的空间分布特性，是二维平面数据不具备的特殊功能之一。
3.3 加强改造维修作业风险管理
目前，我国对铁道线路的维修和改造通常是分别进行的，这种组织方式不利于铁道线路维修改造工作的及时进行。因此，铁道管理部门可以根据各个区域的铁道线路特点制定全方位、全过程的质量管理方式，并召集全体工作人员共同参与铁道线路改造维修质量管理工作中，充分发挥全体工作人员的主观能动性和监督作用，从而有效保障铁路线路维修和改造工作效率和质量获得提高[2]。
4 结语
综上所述，铁路线路的改造、维修和安全风险管理工作的贯彻落实，是提高我国铁道运行安全的重要措施。因此，要求铁道相关部门对此工作的开展予以重视，更好地为铁路工务线路的维护做出贡献，以保障铁路线路的运行安全。
参考文献：
[1]史尚海．铁路线路常见病害原因及改造维修分析［J］．中小企业管理与科技（中旬刊），2018（12）：108-109．
[2]刘世林．浅析铁路线路的常见病害及改造维修［J］．企业技术开发，2015，34（26）：152+154．
论文作者:张学凯,庞金刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/15
标签：线路论文; 钢轨论文; 铁路论文; 病害论文; 曲线论文; 铁道论文; 轨枕论文; 《基层建设》2019年第24期论文;