摘要：随着社会经济的快速发展，道路桥梁工程成为人们关注的重点，路基是道路建设工程中的基础组成部分，路基工程的建设质量直接影响市政道路的稳定性与安全性。不同的地形、地貌以及气候等自然环境，路基的建设当然会受到不同程度的影响，但决定路基工程质量的关键因素是施工的质量。但是有些施工单位在路基施工过程中为了节省建筑成本，对路基建设工程的施工技术、工程质量以及监管工作等都得不到重视，从而令市政道路桥梁竣工后潜藏着安全隐患。基于此，本文借鉴荆门市东宝区襄荆古道工程浅谈道路路基施工管理进行分析与研究。
关键词：路基工程；技术控制要点
1、前言
路基工程的施工质量直接关系到道路桥梁的使用寿命，同时也关系到社会人群的安全出行。因此，采取必要的施工技术控制，提高路基施工质量，确保施工质量达标，保证路基工程的安全性。
2、工程概况
襄荆古道北起荆门市东宝区仙居乡与石栗线相交，往南串联了三泉村、插旗村、折旗村、栗树湾村、毛坪村、上泉村、花园村、九里岗村、龙泉村，止于子陵铺镇柏村，与在建荆襄古道旅游公路城区至南栗线段(柏坪)相对接，路线全长36.341km.是东宝区旅游开发的重要通道，同时也是东宝区北部地区各乡镇、村庄联系的重要道路。
本项目采用三级路设计标准，设计速度30km/h，路基标准横断面宽度为7.5m，断面形式为:行车道2x3.25m，土路肩(硬化)2x0.5m。具体断面图如下：
图2-1 路基标准横断面图
3、地形地貌及水文
3.1地质特征
本项目路线总体近南北走向，起于仙居乡三泉村接石栗线，终点位于子陵镇柏坪村附近。路线走廊带位于荆门市北部构造、剥蚀(溶蚀)低山丘陵地貌区，地势总体西高东低，隶属大巴山东延至保康、南漳的荆山。路线走廊带内地形起伏大，海拔高程一般80~240m，相对高差一般10~140m。项目区以构造、剥蚀(溶蚀)低山丘陵地貌为主，构造剥蚀作用强烈，山体走向受构造和岩性控制，峰脊与沟谷相间出现:另外，项目区雨量充沛，地表径流受地形控制，携带坡积物与山间沟谷地带堆积，形成宽广狭长的山前平原地貌。
3.2水文
荆门市境内水系发育，全区大小河溪密集分布，汉江从北向南流经荆门市东侧，常年有水，据新城水文站资料，平均迳流量达1370m3's。荆门境内可分两大水系，荆门一裴家山分水岭以西，属沮漳水系，直接注入长江，分水岭以东的大小溪流汇入汉江;境内荆门一漳河系以南全部水系注人长湖。北部的较大支流，如属沮漳水系的漳河、钱河和属汉江水系的竹皮河等，因有泉水及地下水流补给，长年有水，但它们的迳流量受降水量季节性变化的控制而变化极大。项目区沿线水库众多，主要包括南河水库、象河水库、上泉水库、岩档水库、岩河水库等，主要受大气降水及地表径流补给，彼此存在较为密切的水力联系。
4、路基施工流程及控制要点
施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。
4.1土石方填筑前试验段施工
填筑前，为保证工程质量，首先进行试验路段的填筑，试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长30米，试验过程中作好记录以确定碾压参数，保障工程顺利实施。具体实施按以下步骤进行：
a．取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。b．根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。c．确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按松铺厚度40cm、35cm和30cm分别进行试验，以确保压实层的匀质性。d．通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
4.2准备工作
根据本工程路基具体情况，采用“四区段八流程”的施工工艺进行分段填筑，“四区段”即：填筑区→平整区→碾压区→检查区；“八流程”即：施工准备→底基处理→分层填料→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡修整。碾压参数现场试验确定后，决定了施工所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量，即可对路基进行压实施工。
路基土方填压前，检查回填土的含水量是否在最佳值±3％范围之内，如果不合适，则需采取处理措施，过湿则摊铺晾晒，过干则洒水润湿。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用翻耕机械翻耕均匀。同时检查土料中无不适宜材料混入。
路基排水是一件很重要的施工标准，因为如果路基的排水效果不好，在长时间的使用下，会造成路基被水浸泡，导致路基开始变软甚至坍塌等严重后果。因此，要注意做好排水工作，在施工过程中，要根据现场地形设置不同的排数工程，让水可以及时排出。有必要的情况下，还需要对路基添加防水材料，比如防水沥青等，用来防止水的渗透，从而能保证路基的正常使用。
4.3土料运输和摊铺
路基土方填压采用分层平行填筑、碾压的方法施工。填筑料用自卸汽车运输，进占法卸料，推土机及时摊铺，平地机修整，振动压路机碾压。分层填筑厚度≤30cm.，填料的宽度每侧应超出设计宽度30cm。填料粒径严格按设计要求控制。填筑厚度每升高6m边坡修整一次，边坡采用人工修整，但需保证上层填筑面的超填宽度不小于30cm。
4.4碾压
填铺完毕的路段即可进行压实，压实采用振动压路机，开始时第一遍采用静压，最大速度不宜超过2.5km/h，然后由慢到快，由弱振至强振压实。碾压时，直线段由两边向中间慢速碾压；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头碾压时，两段重叠宽度保证控制在0.4～0.5m范围内，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠保证控制在3.0m范围内。
4.5压实度及弯沉检验
路基每层填平压实后，质检人员会同试验人员进行密实度检测，密实度测定采用灌砂法，检测工作严格按照《土工试验规程》的规定进行，检测的位置和频数按规定要求确定，并且有代表性和可靠性，经检验，如有达不到规定的密实度，找出原因，采用补压或翻松再压等手段，直至达到规定的密实度，将检测结果报监理工程师复核批准后进行上层填筑。在进行到面层施工之前，还需要做路基弯沉试验，弯沉试验是路基检测的一个重要指标（一般使用10吨的汽车进行试验），在监理、业主见证下合格之后方可进行下一道工序施工。
4.6路基整修
路基整修是路基施工的最后一道工序，即在前各道工序完成并经监理工程师验收后，对路基的全面整修，包括中线恢复、高程、超高、压实度、平整度、纵坡等。填方边坡需将两边超宽部分铲除至路基坡脚，平整为护坡道。整修后的路基，做到边线直顺，平整稳定，曲线圆滑、边坡平顺稳定，排水良好，坡面不受冲刷，路床不积水。
5、结束语
路基往往会影响着道路施工的质量，不同程度的质量控制是有必要的。对于路基的质量控制，更多我们会采取试验的方式在确定承载力、压实度、弯沉等控制指标。所有我们的现场管理者需要更多注意指标的控制，甚至是回填过程中材料的控制，这对以后路基质量有着必然的联系。
参考文献
[1]黄春铭.浅谈道路桥梁路基工程施工的技术要点与质量管理[J].建筑工程技术与设计,2017(11).
[2]朱宝仓.浅谈道路桥梁路基工程施工的技术要点与质量管理[J].建筑工程技术与设计,2016(4).
论文作者:吕浩
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/10/16
标签：路基论文; 密实论文; 含水量论文; 压实论文; 荆门论文; 厚度论文; 水系论文; 《基层建设》2018年第24期论文;