中交隧道工程局有限公司北京盾构工程分公司 北京 100102
摘要：以福州地铁2号线河道内拔桩施工为例，模拟了贝雷钢平台在拔桩时所承受的各种工况下的荷载，对钢平台的受力进行了检算，对钢平台的搭设进行了介绍，通过施工过程的验证，取得了较好的效果。
关键词：贝雷梁 钢平台 拔桩 设计 施工
一、工程概况
福州地铁2号线宁西区间左线线位占用原白马河桥，拆除桥梁后，需拔除桩基共4根（桩径1m，桩长19.7m）桩底标高-18，桩顶标高1.7，拔除桩基位于白马河内，水深2.5m，由于该河道为福州市内河，施工时无法截留。
拔桩区域周边环境复杂，地下西南象限为宁化站、西北象限为万宝人防工程，均为地下三层结构，采用盖挖逆作法施工，东南象限为宁西区间右线隧道，东北象限为工业路下穿隧道暗挖段，因此为最大程度减小对周边构筑物影响，采用全回转钻机静力拔桩，因拔桩场地周边交通繁忙，围挡面积小，无地面拔桩条件，因此需要在河道上方修建一座钢便桥，为拔桩提供作业平台。
二、钢便桥设计
1、钢便桥主要尺寸
钢便桥长25.5米，宽9米，设计为单跨简支梁。该桥东侧桥台为新建钢筋混凝土桥台，西侧为宁化站地连墙；上部为20排单层加强型贝雷结构，贝雷片并排布置，断面为面向东侧，由北向南呈7片+2.27米+6片+2.33米+7片排列；贝雷弦杆上放置横向25b工字钢分配梁，纵向间距0.3m，纵向采用12#工字钢与10mm厚钢板组成的桥面板。两侧焊接12×12方钢护栏。
2、荷载确定
施工流程：全回转钻机吊放就位→全回转套筒钻进→高压水冲洗桩周与套筒间土体→桩体拔除。
⑴履带吊吊放全回转主机，此时履带吊在钢便桥外侧站位，不计入钢便桥荷载。
⑵全回转钻机钻进，此时履带吊需在钢便桥上站位，吊放钢套管。
计入钢便桥设计的荷载如下：
①钢便桥自重；
②全回转钻机主机：整机重45t；
③全回转配套履带吊：本计算按120t履带吊取值，基本臂工况下110t；
④钢套管分6m、4m、2m、1m四种规格，壁厚48mm。
⑤风荷载。
3、荷载分析
⑴主桁架梁（单层加强）贝雷桁架梁承载力检算
贝雷桁架截面特性、物理力学参数如表1所示。
表1 贝雷桁架物理几何指标
型号几何特性容许内力
单排单层加强型W（cm3）弯矩（KN·m）剪力（KN）材质拉压应力f（MPa）材质剪应力
577434.47699.11687.5245.2273208
钢平台上机械作业平面图
吊车工作状态下计算简图如下所示：
吊
贝雷梁平台剖面图
②便桥桥体安装
（1）25T吊车站到钢桥起点位置（即宁化站顶板）上，将组装好的单片贝雷片吊装就位，侧向采用型钢斜向支撑于桥台上，保持贝雷片稳定，然后逐片吊装直至吊装完成一组后，将组成一组的贝雷片用槽钢或精轧螺纹钢连接在一起，待各组贝雷片连接完成后，焊接好各组贝雷片之间连杆和剪刀撑。吊放时应注意吊车的稳定性。贝雷片连接完成后，再铺设横向25#工字钢，间距0.3米，用U型卡和贝雷片连接起来，为避免全回转钻机施工时产生的横向力造成桥面滑动，横向的工字钢上焊接三角形定位钢板卡在就近的贝雷桁架上，桥面采用路基板（由12#工字钢+10mm厚钢板组成），贝雷平台搭设完成后采用横向I40型钢顶在相邻的旧桥上，抵消全回转钻机施工时产生的横向力，保障平台的稳定。
（2）桥头填二灰土压实，路面浇筑30cmC20混凝土，高度高于钢桥桥面5厘米，做好道路衔接；
（3）桥面铺设结束后，再安装焊接两侧及桩位位置预留孔洞护栏。
贝雷钢平台搭设时，尤其要注意组与组之间的横向支撑架的搭设，横向支撑架采用[16型钢现场下料加工，支撑点定位在标准贝雷片的端头，即桁架与桁架连接的销子位置，在需拔除桩基开洞位置两侧增设横向支撑，确保平台稳定。
结束语
本文通过工程实例，重点分析了拔桩施工钢平台在各种施工工况下的荷载，为钢平台的搭设提供了理论支撑，目前拔桩工程已顺利完成，经现场实际检验与监测，钢平台的承载能力与稳定性达到了预期目的，可为类似工程施工提供参考。
参考文献
[1]钢结构设计规范GB50017-2013，[S].
[2]于志国.大型公路荷载下的临时钢便桥梁部结构设计探讨[J].石家庄铁道学院学报.1985（01）
论文作者:徐福旺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/2
标签：便桥论文; 荷载论文; 桁架论文; 横向论文; 平台论文; 钻机论文; 工字钢论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;