摘要：世界人口急剧增加和城市化、工业化的飞速发展，人类赖以生存的生态环境正在不断恶化。首都频繁发生风沙灾害，引起了国家和国务院的高度重视，激发了全国人民对我国生态环境建设的热情、紧追感和责任感。从当今世界发展来看，生态危机实际上己成为经济危机的重要内容和新的表现形式。同时，生态危机具有全球性，因此，保护和恢复自然生态环境，促进人类共同发展越来越受到全世界的广泛重视。
关键词：高等级公路；生态环境；保护
一、我国高等级公路发展带来的环境问题及保护的重要性
（一）高等级公路生态环境保护的重要性
我国主要地形以丘林、山地为主，公路建设在选线和施工过程中，对沿线的植被生态产生了很大的破坏性。在公路施工之后会出现很多的裸地，公路周边的地貌、水文、小气候等都会发生一定程度的变化。一旦没有进行及时生态环境保护措施，可能将会产生水土流失，最后对路面和沿线的植被造成污染。
对公路沿线进行植被恢复，一方面，不仅有利于固土护坡、稳定公路路基、防止公路边坡水毁，而且还有利于改善沿线的自然环境、净化空气、降低噪音、美化沿线景观环境，在一定程度上还可以减轻驾车人的视觉疲劳；另一方面，在山区公路边进行边坡生态防护技术，有助于保护、恢复山区公路边坡的植被，从而保护生态环境。
（二）我国高等级公路发展对环境污染的种类分析
我国高等级公路发展对环境的影响，主要表现在公路的建设和运营时给沿线地区的自然环境带来的环境问题，其中主要种类有：①噪音污染。公路在施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期间各种车辆在公路上行驶的时候所产生的噪音，对沿线会造成不良的影响。尤其是近年来随着人们对环境保护意识的增长，公路运营单位收到了大量沿线居民对交通噪声的投诉。②空气污染。首先，公路在施工期间需要进行大量的土方作业，在一些气候干燥、多风的地区造成的扬尘污染是比较突出；其次，在运营期间车辆排放的尾气会加剧沿线周边环境的空气污染，其中所含的碳氢化合物、氮氧化合物以及极细颗粒等污染物会对人体健康、生态系统和社会造成严重危害。③对地表的破坏。公路在施工过程中需要大量的挖填方，一方面会引起岩土体破坏、变形、引动，从而增加地质脆弱带边坡的不稳定性：另一方面因为植被和表土损失，导致自燃植被很难恢复，在土质疏松的山区地带严重的会导致泥石流频繁发生。④水污染。一方面，在公路建设期间施工现场产生的垃圾废水、生活污水，使用的油料、沥青对周边的水质、水体都会产生污染；另一方面，运营期间路面的径流和服务区污水处理不善都会对周围的水质有所污染。例如宝汉高速坪坎至石门段桥隧比高达80%以上，路线基本上是沿太白河和褒河展开，如何控制路面径流对地表水的影响是需要认真研究的问题。
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二、我国高等级公路的环境保护技术对策
（一）加强高速公路环保节能的措施
具体如下:①减小噪音方面：当施工路段距住宅区距离小于150米时，为保证居民夜间休息，在规定时间内停止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。②预防大气污染方面：公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200米范围内，不设置在集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺，并采取了粉尘二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。③路基施工方面：施工前明确开挖范围，不任意破坏沿线两侧的植被，弃渣在指定范围内进行堆置；预防表层土流失；剥离表层土，不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地；用于本地恢复的，移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施；将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。对施工临时用地和集中取土场，先将原表层植被土(30-50厘米厚度)集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层植被土推平，恢复原地表层。④预防水污染方面：沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。不将废油、施工垃圾等随意抛入水体；水泥混凝土拌和站不设在饮用水源地保护区内；施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不排入地表水I―III类水源地保护区。
（二）选择环境最优的路线方案
随着系统科学、计算机技术和生物工程技术的发展以及学科间的相互交叉和渗透，以信息社会为背景的现代景观生态设计是以人类的可持续发展为原则，对整体景观(包括自然的和文化的)的各要素进行主动安排和协调的进程，这就意味着现代高等级公路设计不能只把公路当作唯一的设计对象，而应把构成沿线景观整体要素作为设计变量和目标，创造出一个安全、舒适的大众公园和艺术品，实现高速公路快、达、畅、美的目标，即在初步设计阶段以减少对环境的影响和冲击为目标，开展公路景观设计，而在施工图设计阶段则以路域植被恢复、噪声污染和污水净化处理设计为主，开展路域生态环境治理设计，最终使系统结构和功能达到整体优化。
（三）开发和推广先进的生物工程技术
多年来，我国公路绿化一直是主要考虑公路行道树的树种选择，树木移栽和养护管理等，而忽略了造成水土流失，影响公路边坡和路基稳定性的边坡生物防护，结果使公路边坡自然植被恢复缓慢，未起到保护公路和防灾效果。特别是，随着我国高等级公路建设进程的推进，如何保证山岭重丘区高挖高填边坡的稳定性和保护沿线生态环境已成为突出问题。传统的“先通后畅”和“光滑边坡”已经不能满足高速公路对安全、快速、通达、优美的要求。目前在国内，不论湿式喷播技术还是人工播种技术，在植物选择上大都采用寿命较短、固土能力有限的外来草坪草种为主，这样，公路生物防护表现出了短期行为。即这些草本在几年后将出现退化、荒芜，防护效果明显降低，这将给道路养护工作带来困难。同时，岩石边坡的生物防护和较短期的适宜施工季节仍然是阻碍公路生物工程应用和公路环境恢复的重要技术问题。针对新建公路路域生态环境的特殊性，采取生态绿化策略，在坡面上建立应与当地环境相适应的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本护坡的单一模式。为此，在短时间内，需要加快消化、吸收和改良日本客土喷播技术，研制出适合于不同地理、地质条件，经济而有效的喷播技术，实现客土喷播机、土壤团粒剂和改良剂系列产品的国产化。结合湿式喷播技术，才可能利用生物工程技术实现大幅度降低公路工程成本，减少路域植被的养护费用、改善路域景观、恢复自然生态环境之目的。
结语:
公路的发展和我们的生活、经济、社会发展息息相关。我们在感受到公路给我们带来便利的同时，也应该要看到公路的发展给大自然生态环境有带来的不利影响，不能只看到眼前的利益盲目的进行公路修建，要根据我国经济和生态的实际状况，运用科学的方法设计环境友好型公路，在公路运行的阶段结合科学的方法对其进行管理，实现可持续发展。
参考文献：
[1]张源.高等级公路路域植被生态环境质量遥感评价[D].长沙理工大学,2013.
[2]杜林佳.基于环境保护的河北省公路设计问题研究[D].石家庄铁道大学,2013.
论文作者:张瑞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/11
标签：公路论文; 植被论文; 沿线论文; 生态环境论文; 高等级公路论文; 生态论文; 水体论文; 《防护工程》2018年第36期论文;