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摘要：近年来，随着我国社会的高速发展，国民生产总值与社会总体生产力都处于稳步提升的发展态势。但在社会生产运行过程中，也消耗了大量的不可再生能源，且受限于技术因素限制，石油等不可再生能源无法完全燃烧，会对生态环境造成极为严重的污染破坏。因此我国政府提出构建生态文明环境、打造可持续发展社会的战略号召，大力提高了对天然气等洁净能源的推广建设力度。因此笔者对压缩天然气加气站的建设运营开展以下研究。
关键词：压缩天然气；加气站；建设运营；研究
在当前我国压缩天然气加气站的建设与运营过程中，虽然得到了政府相关主管部门的大力扶持，但却仍旧存在着压缩天然气加气站建设成本过高、投资盈利时限过长等问题。虽然在宏观层面上，我国压缩天然气加气站的总体建设力度逐年提升，极大缓解了汽车尾气排放问题与温室效应生态环境问题，但也极大增加了政府财政负担。因此本文对压缩天然气加气站的建设运营成本开展深入研究，并从而分析出压缩天然气加气站的盈利模式，降低政府的财政负担，从而提高天然气能源的推广普及范围。
一、我国压缩天然气加气站概述
（一）压缩天然气加气站定义
压缩天然气加气站主要指，以加气站形式建设，向天然气车辆与CNG子站车提供天然气洁净能源的场所，并将天然气能源供应管道中的砌体加以前置净化处理，去除天然气气体中所蕴含的硫份与水分。此外，也需要借助天然气压缩机，将压力为0.1Mpa的天然气气体压缩至25Mpa压力的压缩天然气，从而为天然气车辆供应可长时间消耗的压缩天然气能源。
总而言之，压缩天然气加气站的主要运营原则与目的为，将压力过低的原始天然气气体进行压缩，从而在车辆内部有限空间内，提供可供长时间燃烧、消耗的压缩天然气能源。
（二）我国压缩天然气加气站的主要构成部分
我国压缩天然气加气站主要由三部分构成，分别为天然气加气母站、天然气液压加气子站，以及天然气压缩加气子站：其中，天然气加气母站的主要工作运营流程为，将天然气从高压管网中引入加气母站，并将所引入的天然气加以脱水、干燥处理，并将经过处理的天然气进行压缩，向CNG燃料车与CNG槽车进行加气；而天热气液压加气子站与天然气压缩加气子站的主要工作运营流程为，将压缩天然气引入压缩机，并持续向售气机、中压瓶组等设备装置提供压缩天然气。而在汽车驶入压缩天然气加气站时，拖车瓶组首先对待加气车辆进行加气。
其次，也有另一种压缩天然气加气站，被称为天然燃气加气标准站。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆标准站主要工作运营流程为：自天然气管网中引入天然气气体，并对天然气气体开展脱水、干燥处理，将经过干燥处理的天然气气体装入压缩机中压缩至25Mpa压力，从而形成压缩天然气。最后将压缩天然气直接向驶入压缩天然气加气站、待加气的CNG车辆进行加气。
总而言之，压缩天然气子母站与常规加气站二者之间最为主要的区别在于，子母压缩天然气加气站的运营流程为，母站单独负责对天然气的引入、脱硫干燥处理以及压缩，并将经过完全处理的压缩天然气运输至子站进行加气售卖。而常规战则将天然气的引入、干燥脱水处理以及压缩、为CNG车辆加气等全部运营流程完全集中。
二、对我国压缩天然气加气站建设运营实际状况研究与建设要点
（一）压缩天然气加气母站的建设运营实际状况与建设要点
首先在建设运营成本层面上的实际状况研究：一方面，压缩天然气加气母站的建设成本极为高昂，常规的母站建设造价成本在1500-2000万元区间范围内，其主要建设成本包含有压缩机、增压机与干燥器等设备装置的采购成本，占据总体建设成本的50%以上。另一部分则分为压缩天然气加气母站的建筑造价成本，以及配套的办公设备采购成本，占据总体建设成本的30%-50%；另一方面，在压缩天然气加气母站运行过程中，主要的运营成本由人工成本、设备运行所消耗能源成本、压缩器等配置设备的维修保养成本等，而我国绝大部分压缩天然气加气母站的运营成本在0.3元/方-0.55元/方范围内。值得注意的是，我国绝大部分压缩天然气加气母站的实际产能都远低于设计最高产能，因此在人员、设备维修保养等成本总值不变的前提基础上，实际产能越高，母站的运营成本便越低。以10万方压缩天然气加气母站为例，在实际产能达到设计产能数值的90%以上时，则可初步时间压缩天然气母站的盈利。
其次，在压缩天然气母站运营过程中，主要依赖压缩器对引入的天然气进行压缩，而压缩器的运行则需要消耗到大量的电力能源对于电力系统的输电质量也提出了较高要求。因此在电力系统出现运行故障时，会降低压缩天然气加气母站的实际产能，并对天然气压缩器造成极为严重的损害。因此在母站运营与建设过程中，需要注重于配置变压器与运行防护装置。不但通过降低对电力系统的冲击来提高天然气压缩机的实际运行效率、配置性价比，也降低了电力系统运行故障问题对天然气压缩机所造成的损害程度。
（二）压缩天然气加气子站的建设运营实际状况与建设要点
首先，在压缩天延期加气子站建设运营成本上的实际状况研究：一方面，在压缩天然气加气子站的建设阶段中，主要投入的建设成本由天然气压缩机、储气井以及加气机三项配置设备的采购成本与加气子站建筑造价成本构成，常规的设备采购总价格在250万元-350万元区间范围内.而加气子站的建筑造价成本大约在300万元-350万元区间范围内。此外，也需要投入100万元左右的建设成本用于采购配置其他设备；另一方面，压缩天然气加气子站的运营成本由两部分构成。一部分是压缩天然气加气子站的站内运营过程中用于人工成本、设备运行能耗成本以及所配置设备折旧费用等成本构成，大约在200万元-250万元区间范围内。而值得注意的是，压缩天然气加气子站的运营成本也会随着年销气量数值的高低而出现相应变化。例如在压缩天然气加气子站年销售气量数值在350万方时，子站运营成本大约在0.5元/方-0.55元/方区间范围内。而在压缩天然气加气子站年销售气量数值在700万方时，子站运营成本大约在0.28元/方-0.33元/方区间范围内。
此外，在压缩天然气加气站建设运营过程中，也需要注重以下两点建设运营要点：第一，天然气是一种具有高度可燃性、易爆性的燃料，尤其在天然气大量集中的区域中，在出现天然气泄露、爆炸安全事故时会造成极为严重的人员伤亡与经济损失。因此在压缩天然气加气站建设阶段中，需要做好充足的天然气防爆措施，并配置相应监测设备。例如在压缩天然气加气子站站内安装天然气检测仪，在检测到空气中天然气含量高于预定数值时进行预警；第二，在压缩天然气加气站运营过程中，需要借助于运输车辆进行运输。而在压缩天然气运输过程中，也有一定概率出现天然气泄露、爆炸事故。例如在LNG气瓶在长时间使用后，会受到诸多因素干扰影响，可能会出现气瓶真空逐渐失效的问题。针对这一问题，压缩天然气加气子站可选择以下三项问题优化途径。其一便是不间断行驶压缩天然气运输车辆，从而增加LNG气瓶的气态空间，减少内部压力。其二便是定期向LNG气瓶开展抽真空作业，单次价格大约在300元-500元区间范围内。其三是定期更换LNG气瓶，LNG气瓶的采购配置市场价格在3万元-4万元区间范围内。
三、总结
虽然相较于汽油加油站而言，压缩天然气加气站的建设成本较为高昂、且很难实现盈利。但对压缩天然气加气站的建设与良好运营，关乎到我国可持续发展战略好战的贯彻落实。因此笔者对压缩天然气加气站的定义、主要构成部分、建设与运营成本开展深入分析，并提出上述几点压缩天然气加气站安全建设运营要点建议。
参考文献：
[1]田霖.对压缩天然气加气站建设探讨[J].化工管理，2017(12):169.
论文作者:罗宇
论文发表刊物:《科技研究》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
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