关键词：铁路；既有线改造；无缝施工技术；研究
引言：
随着我国现代化建设事业的飞速发展，对铁路运输提出了越来越迫切的要求，一方面需要快速建设大量高速新线，增加运营里程；另一方面需要对既有线进行全面的提速改造。为了达到提速的设计要求，无缝线路的使用也就成为必然的选择。
一、铁路既有线站改施工原则
（一）安全第一、预防为主原则
在铁路既有线车站改造施工中，应该坚持“安全第一、预防为主”的原则，确定施工与运营之间的过度方案，尽量降低改造施工对于运营所产生的干扰影响。
（二）先易后难、先简后繁原则
对于铁路线路，应该严格依据“先易后难、先简后繁”的原则确定具体的开通步骤和开通顺序，确保铁路正常运输，为新增股道铺轨创造条件的工程先施工。
（三）因地制宜原则
由于各地社会经济发展水平以及城市规模有一定的差异，铁路既有线路车站也有所区别，因此，在对铁路既有线车站进行改造施工过程中，必须坚持因地适宜的原则。
（四）利旧创新原则
利旧创新指的是在对既有线路车站进行改造时，可以在原有车站的基础上进行改造，改善相对落后的线路车站，充分利用原有设备基础，并且合理利用先进的技术和理念进行改造。
二、施工方案的选择
（一）长大绕行段的施工方案选择
对于长大绕行段而言，由于新铺的地段相对比较长一些，方便大型的施工机械进行铺设与养护集中作业，因此在此地段可确保在线路开通前道床力学参数、轨道几何参数等，能够满足设计及规范之要求，从而实现一次铺设就可建成跨区间无缝线路的目标。长大绕行段的地段长的特点就奠定了施工一次性铺设的基础，满足施工的连续性特点，更加为我们的社会铁路施工过程打下了基础，长大绕行段对于铁路来说是有一定的普遍性的，也是需要我们重点注意的方面。
（二）小区段绕行施工方案的选择
对于小区段绕行地段而言，通常情况下多因既有的曲线半径不够而进行的另行改建，实践中可以看到，这些地段的绕行长度比较短，而且具体的施工工点也相对比较分散，因此并不适合大型的施工机械进行铺轨与养护集中作业。小区段绕行就不适用于一次性的施工，小区段的地形比较曲折，不同于平坦的长大段，它更加的考验我们的技术，考验我们的设计以及对于地段地形的把握和研究。
（三）新旧线交叉地段的施工方案选择
对于平面交叉地段而言，在交叉点位置的两侧通常都有新建成的线路，根据该线路的实际长度不同选择不同的施工方案。新旧线的交叉地段更加的注重的是施工单位的实际能力以及现场勘察的能力，对于大部分的社会铁路建设的过程中，我们需要将实际场地的路短和位置进行一系列的考察，从而对社会铁路的建设作出实际的支持和帮助。
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三、铁路改造施工过程中的工艺
（一）长大绕行段施工工艺
当具体铁路段具备正常的铺轨条件时，成型路基位置上可摊铺底碴，碾压平实后，散布轨枕，然后再铺设一些较长的轨条，从而补充道碴后的人工养护线路，以保证其达到基本标准。
（二）小区段绕行施工工艺
从实践来看，较之于大绕行段施工而言，下区段绕行施工尤其自己的特殊性，即新铺设的区段长度相对较小，而且难以利用大型的机械进行作业操作。具体的施工工艺流程是：预铺道碴、长轨制作、长轨轨道铺设、工地联合接头焊接、小液压机群加强整道、应力放散锁定、钢轨打磨以及线路开通。
（三）新旧线平面交叉地段施工
平面交叉地段交叉点两侧新建线路根据线路长度分属何种段采用相应的施工方案。开通时封锁既有线，拆除交叉口段既有线，施工新线路路基和线路。
四、铁路既有线改造中的无缝铁路施工技术运用
（一）预铺道碴
预铺道碴的施工，多数使用的是人工施工与机械施工相结合的方式，预铺道碴的过程中，一般是使用压路机对道碴进行直接的碾压，为了保证后期工作的施工质量，避免因为平整度的问题造成后期工程施工困难的情况，这里对压路机的型号具有一定要求，需要压路机的压强至少大于150kPa，对地面的压实密度至少要保证1.8g/cm3以上。不过，由于压路机是大型机械，对细节的处理并不好，在这种情况下，就需要人工配合压路机进行平整施工，保证整体的预留量小于5cm。
（二）铺设轨道
预铺道碴之后，就要开始着手进行钢轨的铺设。钢轨的铺设过程中，一般是先要进行一个大致的散布，通过对钢轨的散布工作，能够大致的将钢轨的情况定好，之后开始进行钢轨的具体铺设工作。一般来讲，要率先进行长条钢轨的铺设，长条轨道的铺设一般来讲难度大，专业性强，施工方普遍采用的方式是先用标准短轨定位，之后用长轨车结合人工的方式，逐步将预先铺设的标准短轨进行替换，利用既有轨道对第二线进行铺设的时候提供便捷的运输工作。
（三）焊接接头
为了对铺设完毕的钢轨进行固定，需要对接头进行焊接，在焊接工艺上，一般来讲选择使用气压焊与铝热焊相结合的方式。由于焊点的牢固程度对钢轨的整体应力影响巨大，所以对焊点的指标要求就必须严格，要求焊点的相错量不大于10cm，也就是说，通过焊点的正向相对，来减少其他方向的分力的作用，让钢轨整体的受力更均衡。而根据应力放散工作中，需要对钢轨间的轨温差进行控制，要保证相邻钢轨、左右相邻钢轨和相邻单元的钢轨之间的轨温差不大于5℃；而对于同一区间但不在同一单元及相邻单元的钢轨，也要保证其轨温差控制在10℃以内。
（四）大机整道
大机整道一般来讲是整个无缝铁路施工技术对既有线路改造施工的最后一步，使用无孔夹板将原本分散的单元链接成整体，并进行三次以上的整道操作，确保钢轨道路的平整，在该种施工情况下，还需要人工对道碴进行补充。
五、结束语
想要有效提高铁路改造的施工质量，铁路施工企业就要综合使用对铁路跨区间无缝线路施工的技术，在铁路既有线改造施工安全控制的因素明确的前提下，施工企业需要将不同地段选择的施工方案进行了解，对其施工工艺进行研究和分析，从而为铁路使用质量改造的提升提供技术保障。
参考文献
[1]陈本青.铁路既有线站场改造工程难点与要点[J].山东工业技术,2018(21):113.
论文作者:张海波
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷12期
论文发表时间:2019/11/18
标签：钢轨论文; 铁路论文; 线路论文; 地段论文; 区段论文; 压路机论文; 原则论文; 《工程管理前沿》2019年5卷12期论文;