摘要：随着我国现代化社会经济的不断发展进步，在我国现阶段的经济发展过程中，交通运行设施也在不断的发展建设。为了更好的确保我国现代化社会的发展，路桥工程的施工建设也在不断的增加，在现阶段的施工建设过程中，为了能更好的对沿线的相关交通设施进行一定的保护，同时确保交通的安全运行，对路桥隧道沿线的交通设施进行一定的保护非常的有必要。
关键词：施工建设；工程；交通安全
在我国现阶段的交通运行的过程中，由于一些高速公路以及隧道的工程建设的增加，会不可避免的出现一些交通安全事故。因此，在我国现阶段的交通运行过程中，通过采取一系列有效的措施，加强路桥沿线交通设施的管理，可以有效的确保我国现阶段高速公里以及路桥沿线的设施安全，保障车辆以及行人的出行安全，同时可以为我国现代化社会经济做出一定的贡献。
1 高速公路中与路、桥、隧相关的交通安全问题
1.1 桥梁方面
1.1.1 由于不可再生资源的不断发展-陆地，山地，平地，重山地区的特殊立交桥（超过5公里），跨海大桥将越来越多。这些特大桥应该在结构设计（结构强度，刚度，路线对齐等）方面具有绝对的安全性，但在交通安全设计方面，设计规范仍然存在空白。规范和要求没有单独的章节。人员按照常规专用桥的防护栏设计（有些还采用城市低速架空）。这是非常不安全的。因此，补充特殊超桥（高架桥）的交通安全：在桥外（双桥内侧）制作双护栏，波纹梁护栏和钢筋混凝土护栏是中央分隔线）。将紧急停车区设置在桥的一定长度（约2.5公里）；全桥设置有照明标记和活动（冷光源）眩光轮廓，以增加夜间行车的安全性。
1.1.2 在“安全，耐用，经济，和谐”的设计理念中，一些工程项目往往不把安全放在实施过程中，盲目追求低成本，如何节约成本，压缩设计周期，压缩施工期。通过这种方式，必须造成：为了节省成本并抓住施工期，设计的高架桥被取消，取而代之的是高填充的高路堤。结果，路面下沉和裂缝留下了隐藏的危险。设计的涵洞、通道和小桥和涵洞被取消，这使得行人通道之间的距离太长。村民进出非常不方便，结果某些地方隔离栅遭破坏，导致行人上高速。由于保护设施被破坏，必然发生交通安全事故。
1.1.3 高速公路桥上中央分隔区的交通安全问题。当桥上发生交通事故时，驾驶员将爬上桥中心的隔离带，以逃避灾难。攀登障碍物时容易造成二次交通事故。因为桥上的中央分离带位于桥梁结构上，两座桥梁之间存在空档，人们很容易掉下去，在穿越障碍物时，造成人员伤亡。在这种隐患中，桥梁规范和交通工程规范并没有关于执行强制性条款或桥梁结构的相关规定。
1.1.4 山区丘陵上的涵洞很长很暗。在南方的雨季，农民经常进出这些涵洞进行种植，砍伐木材和放牧。当山洪涌来时，有一些间接事故被山洪冲走。在沿线的交通工程和设施规范中，从未有过警告标志，高速公路建设后的涵洞将给当地村民带来隐患。
1.1.5 通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。
1.2 隧道方面
1.2.1 在雨季或雨天，隧道门的水泥路面非常滑，导致车辆撞墙，造成严重的交通事故，特别是端墙式门，极有可能造成恶性交通事故。由于端壁式门没有缓冲区，它不像竹形孔门，有缓冲斜坡；它容易发生墙壁撞击。在交通工程规范中，这种端壁式洞穴门缺乏安全措施。例如在隧道进口两侧增设翼墙。
1.2.2 受雨、雾、潮湿、地下回水渗漏和隧道渗漏的影响。隧道体内的水泥路面很可能导致车辆滑倒并撞到墙壁，车辆首先滑倒，后面的车辆来不及刹车，导致多车系列碰撞的恶性事故。水泥路面本身具有看水和看油的特点，产生水膜和油膜以产生滑动特性。由于水泥路面的抗滑能力差，交通事故存在隐患。沥青路面也存在一定的缺陷，且照明效果差，但不易滑动。应进一步研究隧道路面结构对交通安全的影响。
1.2.3 隧道中避难设施的水平孔的安装角度（与主孔的交叉角度）在说明书中没有明确规定。结果，隧道十字孔和主孔的交叉角被设定为60度到70度（不是90度）的倾斜角，这是一个最危险的交叉角之一的交叉角，因为 他的存在是为了引导车辆并迫使车辆在高速公路上向后移动，这很可能导致恶性交通事故。
1.2.4 隧道进口的“黑洞效应”，出口的“白洞效应”。汽车驶近较长隧道洞口时，在驾驶人视野中的天空、露天路面、附近建筑物等的亮度，远较隧道洞口的亮度高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在感应现象的作用下，虽然实际上洞口也有相当的亮度，驾驶人会因为光照突然变化而一时适应不了，仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。还有白洞效应，就是出隧道时也会由于亮度变化的原因，造成驾驶人无法适应。建议在进出口洞增设遮光棚及在隧道内增设反光拱圈，从而提高司乘人员进出隧道的舒适度。
1.3 道路方面
在路线设计方面，我们还追求降低成本，盲目追求低水平路线和垂直和垂直线路指标，从而导致某些路段成为危险路段或恶魔角落，留下交通危险，以及交通安全这些低折射率线性部分。设施标准化应有强制性规定（并要求在路线和结构设计方面采取有效的安全措施）。
2 与沿线设施（标志、标线、护栏等）相关的交通安全问题
目前，交通安全设施的设计规范和技术标准比较完善。一些新技术和新产品也在实践中得到应用，在道路交通安全中发挥了重要作用。在设计和实践中，有以下几个问题：
2.1 特殊路段的安全设施设计问题
由于山路数量众多，山路有一些特殊的路段，如小半径，长下坡和超长隧道，这对交通安全构成威胁。这些路段的识别和设计缺乏权威和成熟的方法，对设计人员的专业能力提出了很高的要求，尤其是主要工程（路线，路基，相互通信，桥梁和隧道等）。特殊路段安全设施的设计值得认真研究，这项工作将对道路交通安全起到重要作用。
2.2 高速公路限速问题
目前，国家的法律，法规和标准都存在更广泛的公路限速问题，但高速公路的限速对公路运营安全至关重要。在具体实施中，由于项目不同，设计速度，运行速度和限速速度之间的关系难以控制。项目工程模型的速度限制，车道速度限制，速度限制，特殊路段（长隧道）速度限制和其他速度限制要求，如速度限制和其他速度限制要求，导致 高速公路限速标志的设计和实施混乱，交通部门和交警部门认可的权威标准缺乏，并急于编制公路限速标志的设计规范。“尽快实施和实施 尽可能指导设计。
2.3 高速公路防眩板。目前防眩板就只是安装在高速公路中央分隔带解决对向车灯炫光，但在实际运营过程中，可在防眩板右上角增贴反光膜，从而进一步提高夜间的行车安全。
3 综合性、宏观性和政策性交通安全措施
3.1 更加重视普通公路的交通安全问题
我国高速公路上的大多数交通事故发生在一至三级公路上。高速公路相对安全。目前，交通安全和交通安全对策研究主要基于高速公路。普通等级公路的交通安全研究是由管理主体引起的。专业能力和成本问题有限，但普通道路（特别是交通量大的二级公路和山区旅游公路）的道路安全问题更加突出，需要得到主管部门和设计单位的进一步吸引；由于沿线人员存在大量混合交通，安全意识水平低，容易造成交通事故；山区旅游道路水平特别低，水平平坦度指标较低，驾驶员要求较高。目前，旅游交通量正在快速增长。在恶劣天气下，小山旅游道路（小半径，大纵坡，短视距等）的危险路段容易发生交通事故；这些道路的新建和改造项目需要强大的专业能力。单位或人员对道路进行安全评估和分析，采取有针对性的安全措施，提高安全系数。
3.2 加大有关道路交通安全的投入
与主体工程相比，交通安全设施投资小，但对道路的运营和安全至关重要。交通安全处理方法和设施变化迅速，产品也快速更新。设计单位应根据可行性研究阶段和初期阶段的工程条件进行交通安全设计和成本控制，避免施工前成本不足。在施工图设计阶段和实施阶段，由于成本问题，一些新的安全设施和产品无法在项目中应用。
结束语：为了更好的确保我国现阶段的交通安全稳定的运行，加强对交通工程沿线路径设施的保护以及管理，可以有效的确保我国现阶段交通运行的稳定性。只有有关部门才能把握当前国内公路运营管理中存在的主要问题，分析其可持续发展方向，才能把握时代脉搏，与时俱进。
参考文献：
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[2]杨林、沙薇、盛业华．谯世均高速公路沿线设施管理信息系统[J]．地球信息科学，2017-10-15.
[3]王丹军.建立绩效考核体系提高高速公路运营管理水平[J].经济师，2017.
论文作者:李斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：隧道论文; 交通安全论文; 交通论文; 设施论文; 沿线论文; 高速公路论文; 路段论文; 《基层建设》2018年第34期论文;