关键词：路基施工技术；特殊路基；处理
一、公路路基防水分析
积水问题是影响路基工程质量的主要原因之一，在处理积水问题的时候不仅要从确保工程质量的角度出发，更多的还应当从环境保护的角度考虑，在实际工程施工的过程中提高对于排水设计的重视程度。
（一）地表排水
地表排水是路基工程施工过程中较为常见的一种排水方式，也是最为直接有效的排水方式。一般情况下，截水沟、急流槽以及边沟等，都是较多的选用地表排水方式。根据排水等级的不同，较高排水等级的公路工程，一般会对排水沟渠采取铺砌防护处理。如果是水网地带较高的路基，为确保公路路基较少受到雨水的侵蚀，通常会将路线两侧的灌溉沟渠进行重新分配，以此来确保排水效果更好，从而进一步的保证路基工程的质量。
（二）地下排水
地下排水同样是路基工程中较为常见的一种排水方式，通常选择的方式为暗沟、盲沟以及渗水沟或者渗水井等等。对于水流量较大的路基工程，通常采用带有渗水管的渗沟。根据土质的不同，地下排水的方式也不尽相同，如果是土质为砂砾时，为了避免排水过程中对于土体的侵害，通常会采用加设土工织物的方式。
（三）路面排水
路面排水主要针对的是降水，要减少降水渗透到路基的可能性，同时使路基的边坡免受雨水的冲击。路面排水过程中要同时注意集中排水和分散排水，将两种方式有效地结合起来，让路面更好的形成排水系统，降低降水对于路基的危害性。
二、公路路基施工技术分析
工程施工管理中影响路基工程质量的因素就是压实度与填料的质量，其对于路基的强度以及稳定性有着决定性的影响。
（一）路基处理
压实工序是路基工程施工过程中非常重要的环节，其目的是提高路基填料的密实度和路基的承载力与稳定性。压实之前先将填料进行铺料、整平、润湿，然后按照设计要求碾压一定的次数使填料的密实度达到要求。现阶段使用较多的是振动碾，通常采用进退错距的方法，前后两次碾压过程中，碾迹搭接宽度不小于0.1米，碾压过程中保持机械速度不高于每小时两公里，方向沿道路的主轴线方向。在碾压施工过程中常有机械碾压不到的边角位置，对于这类部位的处理可以采用打夯机夯实，或者是人工夯实。为了更好的确保碾压效果，在实际施工过程中，所采用的碾压机械通常吨位较大，以保证路基的压实度。公路工程施工规范中，关于路基压实度有着明确的规定，高速公路及一级公路，0.8至1.5米范围之内，路堤压实度不得低于95%，路堤基底压实度不应低于93%。在我国的很多地区，公路路基压实度的验收标准都是按照一级公路的标准执行，如在我国西部地区，二级公路的路基压实度验收标准执行的就是一级公路的标准。
（二）填料选择
材料的选择对于任何工程最终实体质量而言，都有着决定性的影响作用，路基工程更是如此。通常路基工程填料选择时主要参考最小强度和最大粒径两个参数，而对于最小强度和最大粒径的量化界定，合理的引入了路床的概念，并且还是用CBR值来体现路基土强度。规范明确规定，高速公路和一级公路填方路基上路床0至0.3米的范围内，填料CBR值应大于等于8，路堤填料所选用的材料不得为淤泥、冻土、生活垃圾、树根以及含有腐朽物质的有机质土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在选择工业废渣等作为路基填料的时候，除了要进行相关的填料材料质量检验之外，还要进行环保标准检测，以免所选则的工业废渣等含有超标的有毒有害物质，造成公路周边环境的污染。
（三）特殊潮湿地段路基处理
在路基施工过程中，潮湿地段的路基处理工作都是颇具难度的。通常状况下，同样的处理方式，潮湿地段的路基压实度要比正常状况下的路基压实度低2至3个百分点。当施工过程中，如果路基基土为黏质土，且液限大于40，天然稠度不大于1.1，塑性指数在18以上，压实标准应当按照轻型土的压实标准，在实际施工过程中，为了更好的确保潮湿地段路基的压实度，可以采用填土适量掺加石灰。
三、公路施工中特殊路基的处理方法
（一）软土路基的处理方法。
针对软土路基的特性入手进行处理，其主要处理目的是为了提升软土路基的承载性，在施工前可以采用堆载预压法来使用大于软土路基承载力的材料进行预压，通过预压加强软土路基的密实性，帮助软土路基进行排水，缩小路基的孔隙，提升软土路基承载力。当遇到软土层过厚的路基时，以上的排水方法已经不能满足软土路基承载力的提升要求了，所以此时就需要利用挤密砂桩法和振冲置换法来提升软土路基的密度和承载力，即利用机器将砂浆输送到软土路基内，从路基两旁直至中心进行施工，让砂浆在软土地基内形成密集的桩体承载区，加强软土地基承载力，还可以通过将石桩打碎填入软土路基的内部，振实形成碎石桩柱来改善软土地基的特性。
（二）黄土路基的处理方法。
在公路施工过程中遇到黄土路基时，首先需要对黄土路基的各项指标进行勘测了解，而后进行黄土路基压实实验，通过实验得到的数据来制定处理施工方案，保证方案的最优化。在对黄土路基进行处理过程中，为了保证黄土路基不会在公路使用时出现崩塌流泥等问题，通常会先对黄土路基外围的地表进行处理，改善其雨水下渗的现象，对黄土路基裂缝处和坑洼处进行填补挤压，提升其防渗性，对黄土路基边缘堤坡处进行新黄土填补，并利用预制的框架进行夯实，加强黄土的压实度，避免黄土路基出现崩塌现象，保证公路路面的平整。
（三）冻土路基的处理方法。
由于冻土路基分布面积较广，所以其是公路工程施工中特殊地质处理工作的重中之重，在以往的冻土路基处理工作中也有很多处理方法值得借鉴。冻土路基形成的最主要因素是土温的下降，所以其处理首要目的就是提升土温温度，对低温进行隔绝，一般的公路工程都是采用在冻土路基底部铺设断层来阻止土壤内部水分的上升，并在路基两旁铺设隔温层，减少冻循环带来的土温下降，同时使用块石路基结构法来在路基地区铺设块石，以一定厚度的块石层来实现夏季降温、冬季隔温的目的，减少土温对冻土路基带来的影响，提升公路施工质量。
四、结束语
在公路施工过程中经常会遇到特殊路基，路基施工质量直接关于公路工程的施工质量，所以施工队和技术人员一定要根据路基施工技术和特殊路基的种类和性质选用处理方法，加强路基的承载力，避免因路基的处理不当而对公路质量和使用安全带来影响。
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论文作者:周毅
论文发表刊物:《城镇建设》2020年3期
论文发表时间:2020/4/3
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