【摘 要】在交通建设过车中，桥梁建设越来越多，并且也通过桥梁建设解决了不少问题，在桥梁建设过程中，一方面要保证桥梁工程的质量，另一方面还要对桥梁施工过程中出现的问题及时解决，从而减少桥梁工程在测量过程中的误差。桥梁工程中的影响因素比较多，对桥墩的影响因素有阳光照射角度、温度差异、大气对流等，这些因素容易造成桥梁轴线的弯曲和摇摆，对桥墩的施工精确度有一定的影响。下面就关于桥梁测量方面的误差控制要点进行深入分析。从而提高桥梁测量技术。
【关键词】桥梁测量；误差控制；要点探究
在经济技术不断发展的情况下，公路建设过程中出现了许多的辅助工程，在交通项目建设过程中，不论是普通公路还是高速公路，以及铁路的修建，架桥、穿隧道已成为普遍的工程，桥梁工程在交通建设中起到了非常重要的作用。在平原地区架桥，减少了耕地的占用量；在山地架桥，缩短了两地之间的距离。在桥梁工程建设中，桥墩是桥梁建设的基础，桥墩对于桥梁建设就如同地基对于高楼大厦的重要性一样。随着建筑工程技术的发展和运用，桥墩多为薄壁空心桥墩、等截面空心桥墩、实体墩。目前最常见的桥墩问题有墩身比较大，致使桥的修建偏差比较大，因而对桥的性能和线形有着非常大的影响。因此，决定大桥整体施工质量的关键因素是对空心薄壁高墩测量精度的控制。
一、造成桥梁高墩施工测量误差的因素
（一）阳光照射产生的温差对桥梁高墩施工测量有一定的影响
由于桥梁桥墩柱建好之后，混凝土的桥墩已经成型后，要经过阳光的照射，就地形地势方面分析，由于桥墩在阳光的照射下一侧为阳，一侧为阴，由于阴面和阳面之间的温差比较大，因此会给桥墩造成整体混凝土受热不均的现象，最终出现桥墩的阳面向阴面倾斜的现象[1]。此外，温度与气压也会对桥梁的测量仪器的精确度产生影响，因此，这些因素会对桥梁高墩的测量有非常大的影响。
（二）风力对高墩测量也有很大的影响
在大气运动作用下，由于桥梁的桥墩比较高，因此，在桥墩被大风吹的过程中形成了一种风涡流，在气流的推动下，桥墩会产生相应的轻微摆动。再加上自然界的风向与风力变化没有固定的规律，所以桥墩的轻微摆动也是没有规律的。在自然环境的影响下，桥墩墩身的轴线或垂直度都会受到很大的影响，对桥梁的测量极为不利。
（三）施工机械的振动对桥墩的垂直度有非常大的影响
在公路桥梁施工过程中，由于所用的施工材料为混凝土，在混凝土施工过程中，振捣棒在不对称振动的情况下，会对混凝土的垂直度有很大的影响，可能会因为振动而使桥墩的垂直度有一定的偏移，造成混凝土墩身上下不共轴的现象，最终使得桥梁工程施工建设不符合要求。
二、桥梁测量中误差控制要点
（一）对平面位置的控制
第一，平面控制网的布设和测量措施
首先，在进行桥梁工程建设之前，要对桥梁工程所在的地方进行仔细勘察分析，并根据桥梁工程的所在地和原始导线点的位置关系，应该选取地质基础牢固稳定，并且在施工过程中不容易破坏的地段将精密导线环控制点的标石埋起来[2]。由于所选的放样地方视野比较开阔，对于桥梁建设而言，对平面控制网的均匀布设起到很好的推动作用。
其次，在测量技术方面，为了确保测量结果的准确性，在桥梁测量过程中要依照一定的要求进行测量。主要参考的是《公路桥涵施工技术规范》中有关一级导线测量技术的要求，然后对桥梁闭合导线环控制点进行观测，最后将所有纳入线路主导线控制网中。在整个操作过程中，工作人员必须按照要求一一进行测量，而不能根据自己的个人的认知就随意改动操作步骤。
第二，在放样与观测中
对放样地点的选择上，主要采用GPS技术，根据反馈的技术信息，选择利用RTK技术进行选择地址，主要对施工控制点的坐标进行选择。对于地标不稳定的地段，不应设置永久性控制点，而是在与放样点距离较近的，并且能同时与桥梁主控制点通视的地方进行自由设站。或者利用全站仪，通过自动平差计算得出测站坐标，然后利用极坐标法精确计算放样的点位[3]。
第三，测量时间选择
在桥墩墩身轴线放样时，应该选择温度低、风速小的时段进行测量放样，从而减少轴线放样的偏差。由于墩身容易受到日照温差效应而容易引起墩身变形，因此，一般选择在太阳光照强度比较低的时刻，即在太阳升起之前或者在太阳落山之后，等桥墩墩身温差减小之后再进行测量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般测量时选择的最佳时间为早上的7点到9点，或者下午5点到7点，这两个时间段的温度都比较小，并且也避开了太阳光的直射，减小了太阳照射温度对立柱的影响程度。
与此同时，测量结果还受风力的影响，由于风是自然因素，无法估计它出现的时间和地点，风力大小也无法控制，因此风力会在测量的过程中形成一定的影响，使得测量结果的准确性无法控制。为了减少风力对测量结果的影响，在施工前可以选择风力比较小或无风的时候进行测量，同时还要确保时间在早晨7点到9点，下午5点到7点。但是，在施工过程中，由于工程整体的要求或者施工进度的限制，测量工作是随时随地要进行的，如果要考虑时间和自然环境因素，那就会让测量工作受到一定限制，并出现等待测量的现象，进一步影响工程的施工进度。
在桥梁工程施工过程中，可以采用水雾降温法进行测量，水雾降温法主要利用水雾减少日照温差，从而避免桥墩墩身轴线的偏差。具体实施措施为：在滑模结构底部安装可以向四周喷水的喷水管，在太阳光强烈照射的时候向桥墩墩身喷水，在墩身形成一层水雾，从而降低墩身四周的温差。在此时，工作人员要根据工程的实际情况，在条件合理的情况下及时测量，然后仔细记录，最后通过分析总结，得出测量的结果，以此减少测量误差[4]。
（二）高程控制测量
由于公路桥梁的工程距离比较长，工程量大，因此，在施工期间，各地段可以同时开工，而对于每一段施工面的水准点和标高，都需要保持一致。如果施工地形平坦，无较高制高点时，可采用全站仪进行测量高程，全站仪测量高程时不用测仪器高、棱镜高，因此，避免了测仪器高和棱镜高时积累误差，从总体上减少了误差，而且操作也方便。但在具体操作中还要注意测量方法的运用，即在施工时要结合现场实际情况对每个测量站点进行反复校核，确保测量结果无误差。
（三）垂直度控制测量
垂直度是桥墩墩身的主要决定因素，如果墩身在垂直度方面出现偏差，那么对整个公路工程的施工将有很大的影响作用。对垂直度的控制主要通过全站仪测放三维坐标法进行控测，此外，还可以通过激光铅对垂直度进行测量。在测量的过程中，施工测量控制的标准是：断面尺寸相差不得超过5毫米，而墩身矩形截面的4个角点的纵横偏差值平均不大于10毫米。
具体操作的方法是：首先测量人员站在顶层翻模平台上，从顶层翻模角向模板内边缘的延长线拉钢卷尺，然后确保激光靶中心十字线的一条与钢卷尺的50厘米处重合，然后将激光靶抚平，让激光靶与摸板顶处于同一水平面，接下来利用另一把钢卷尺测量激光点距50厘米刻度线处做记录[5]。最后用同样的方法进行测量其它的几个角。测量的结果一致时，可以确定桥墩墩身的垂直度。
（四）控制结果
在桥墩墩身施工结束后，对桥墩进行测量，比如：以柱形桥墩墩身为例，在所有柱形桥墩墩身完工后的测量结果中，他们的墩身横向偏差不能大于4毫米，纵向的偏差不能大于3毫米，当纵横的偏差均在要求范围之内，才能够说明此次工程施工符合标准。
结束语
对于桥梁施工的测量工作而言，既是公路工程的重要组成部分，又是一项精密而细致的测量工作，它与桥梁质量控制密切相关，也与公路工程施工安全、乃至投入使用安全息息相关。近年来，国家大力推动公路工程建设，一方面促进了我国经济的发展，另一方面也推动了我国公路工程施工技术的进步和完善。通过多次的测量实验，在不断发现问题、解决问题的同时更加完善了技术中的不足。桥梁工程测量工作，主要通过控制平面、高程、垂直度等方面的测量误差，并对其在完工后进行复测，从而保证了桥梁质量能够符合国家的要求，同时，也从另一方面推动了我国桥梁建筑事业的飞速发展。
参考文献：
[1]兰润.浅谈桥梁测量中误差控制要点[J].城市建设理论研究,2014,(9).DOI:10.3969/j.issn.2095-2104.2014.09.3326.
[2]王刚,田大业.高次抛物线新型柱板式空心超高墩误差分析与线性控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(24).
[3]吕平.关于道路桥梁高墩施工测量技术的研究[J].江西建材,2015,(1):168-168.DOI:10.3969/j.issn.1006-2890.2015.01.157.
[4]钟登科,杨志业.关于道路桥梁高墩施工测量技术的研究[J].大科技,2014,(2):163-163,164.
[5]禹光远.浅谈桥梁施工测量技术[J].建筑工程技术与设计,2015,(13):785-785.
作者简介：
岑江（1981年-），男，瑶族，湖南人，大学本科，工程师，主要从事道路测量工作。
论文作者:岑江
论文发表刊物:《低碳地产》2016年13期
论文发表时间:2016/11/14
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