石济铁路客运专线有限公司 河北石家庄 050000
摘要：高速铁路牵引供电故障的抢修工作属于系统性的工程，其一般需要综合调度人员、牵引供电专业及机组、车站人员的紧密配合，只有这样才可以做好行车故障的抢修工作。目前，对于高速铁路的牵引供电设计以及工程相关的施工技术已经有了一定的掌握，但是故障抢修只是相关部门运营管理水平的重要内容之一，这仍需要经过长时间的探究和总结，才能更好的提高高速铁路牵引供电系统的抢修水平。
关键词：高速铁路；牵引供电故障；应急抢修
引言
牵引供电人员要对发生的所有跳闸均高度重视，组织多方人员对跳闸原因判断和查找，不断总结经验，吸取跳闸原因教训，收集行车组织、机车情况、牵引供电等多方信息，确保在牵引供电发生故障跳闸后，能够迅速做出正确的判断。只有将设备检修到位，消除隐性缺陷，做好预防工作，将事故消除于萌芽状态，防患于未然，不断提高设备质量，才能更好地服务于安全生产，使运输秩序有序可控，供电事业稳步发展。
1牵引供电故障判断的意义
1.1牵引供电故障判断的重要性
保障电气化铁路安全供电对铁路运输安全可靠运行有着非常重要的意义。由于牵引供电故障跳闸中断供电时有发生，因此能否正确分析、准确判断故障发生的原因，并迅速处理故障，缩短故障延时，对恢复运输秩序、确保安全供电及运输畅通有着非常重要的作用。
1.2牵引供电故障的影响
牵引供电设备负荷变化大，运行条件极为复杂，受气温变化影响大。设备存在的隐性缺陷、故障或者由于外界原因而造成的跳闸，均对牵引供电设备安全运行存在着威胁。迅速找到跳闸的真正原因，做出正确判断和快速处理，对及时切除设备故障、做好事故抢修有着重要的指导意义。
2高速铁路牵引供电系统运行方式介绍
牵引变电所在正常工作的状态下其上下行的线路分别通过牵引变电所引出的上下行馈线实现供电。此时，上下行线路在分区所及AT所实现并联运行，以满足全并联的供电方式。如果牵引变电所高压一侧牵引变压器或进线出现故障时，此时的牵引变压器或自动故障线路将会与非故障的牵引变压器或线路进行连接。通常情况下，牵引变电所的馈线一般选择上下行互为备用的方式进行连接，此时如果一条馈线出现故障而影响正常运行，则会起到另一条馈线以实现线路的正常供电。此外，如果上下行的某一侧线路由于故障无法正常运行时，只要断开产生故障或需要退出运行的那一侧线路上的AT所、牵引变电所及分区所的馈线断路器即可，从而使上下行解除连接关系。如果整个牵引变电所都无法正常工作时，则可以通过合分区所越区电动隔离开关，借由相邻变电所进行越区供电。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3高速铁路牵引供电系统运行中存在的主要问题
通常情况下，牵引变电所一般是由两台牵引变压器构成“V”接线或单相AT方式的牵引变压器构成，有效的替代了出口位置的AT变压器。在线路运行过程中，如果正馈线部分或AT变压器由于故障而无法正常运行时，此时的牵引供电系统会全部或部分降级为直接供电方式。此外，牵引变压器F绕组也会适当的减弱其供电作用，在确保正常供电负荷的基础上，T绕组的供电能力也存在一定的缺陷和不足。当供电方式发生降级之后，为了确保正常供电负荷需求，则可能导致接触网的电压水平出现一定的问题。如果一条馈线开关出现运行故障时，则会导致与之对应的另一条馈线开关承担上下行的负荷，诱发供电能力不足的现象出现。
4减少牵引供电故障的有关建议
4.1重视设备周期性动静态检测工作
对线岔、锚段关节、分相绝缘器、分段绝缘器、小曲线拉出值等关键设备按周期做好静态测量。强化动态检测、安全巡检装置数据、测温数据分析。每次检测结束后，及时整理检测缺陷数据，做好缺陷复核、缺陷克服工作，并对比分析每次检测结果，找出设备运行中出现的动态变化。对个别区段多次出现同一检测结果时，必须加强重点检查，找出影响设备安全运行的主要问题，及时组织处理。通过对设备静态检测，在对测量数据全面分析的基础上，做好设备的修前调查，掌握设备存在的缺陷和问题，按照对设备运行安全影响程度的大小，依据先重后轻的原则，在停电点内利用车梯、接触网检修作业车或攀登支柱的方式有针对性地对停电区段内的设备进行检调、缺陷处理。利用近距离检修，可以对步行巡视或登机巡视看不到的缺陷，如导线硬弯、线索烧伤、缺少螺母或开口销等问题进行有效处理。
4.2强化关键设备周期检测和检修
根据近年来关键设备监控力度不够，导致设备跳闸影响行车的情况，要重点对线岔、分相、分段绝缘器等关键设备，按照检测、检修周期，合理安排计划，组织测量与检修工作。尤其是在季节交替时期、温度变化较大的情况下，必须加强线岔、锚段关节、补偿装置的检查，保证设备运行状态良好。
4.3推行“状态修”以提高设备维修的针对性
当前，接触网设备维修通常是依照《接触网运行检修规程》规定的周期和内容进行测量、维修。换言之，不管接触网设备状态怎么样，到达规定的检修周期就必须进行维修；没有达到检修周期规定的设备，即使运行状态不佳，也不能得到及时维修。通常的“周期修”有以下弊端：维修作业没有针对性，既造成天窗时间及人力、物力的浪费，又不能有效提高接触网的检修质量。要想实现“状态修”有一个前提条件，那就是必须有可靠、精准、快速的接触测量、检测手段。随着科技的进步，“供电系统6C”检测设备也不断普及，使得接触网动态性能和技术参数测量更加快速、便捷，这就为有针对性地开展“状态修”提供了坚实的基础。采用“状态修”的方法，既提高了检修的针对性和时效性，同时也提高了天窗利用率和有效性。
4.4做好集中修式的检修模式
按照“高定标准、严检慎修、过程控制、每检必优”的原则，在供电段推行接触网设备“集中修”。实现设备检修的专业化和集约化，达到修一年保三年的目标，不断提升设备检修质量。在大秦线接触网检修中采用了集中修式的检修方式，已经取得了不错的效果。以车间为单位，充分发挥人员、材料、机具和接触网作业车优势，集中骨干力量，做好牵引供电设备“集中修”，提高牵引供电设备管理水平和运行质量。一年中，1月和8月是温度最低和最高的月份，所以应分别在4月份、10月份开始对受温度变化影响大的设备进行检修，如线岔、补偿装置、线索驰度、腕臂和定位偏移，对不符合温度变化曲线的处所及时进行调整。
结束语
众所周知，高速铁路具有动车组功率大、行车密度高等特点，与普通铁路行车进行对比而言，其所需的牵引电能输送需求是普通铁路的数倍。一般而言，牵引网采用全并联的供电方式，这种供电方式可以更好的延长供电距离，提升接触网电压水平，同时还能够满足降低电能损耗需求。但是该方法所具有的系统结构相对较为复杂，而且在运行过程中容易诱发系统故障，从而影响了系统的运行效率和质量。同时，高速动车组属于全封闭车体，如果在供电阶段出现可较长时间的断电现象，将会危及乘客的身体健康和生命安全。因此，铁路各级管理部门对于高速铁路车组的正常运行提出了更加严格的要求。
参考文献
[1]王春旭.供电6C系统在高速铁路接触网故障抢修指挥中的运用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，02：254-255.
[2]何正友，冯玎，林圣，孙小军.高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究综述[J].西南交通大学学报，2016，5103：418-429.
[3]高曙光.接触网系统短路故障分析及故障点标定研究[D].西南交通大学，2016.
[4]张莉.牵引供电安全管理研究[D].兰州交通大学，2016.
[5]黄刚.铁路牵引供电系统调度安全评价研究[D].西南交通大学，2016.
论文作者:牛泽伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
标签：故障论文; 设备论文; 高速铁路论文; 变电所论文; 供电系统论文; 变压器论文; 缺陷论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;