关键词：铁路货车；检修管理；信息化管理；方法；
信息化是当今世界社会经济发展的必然趋势，智能信息化的建设已经成为当今世界的大潮流，近年，铁路货车技术达到了高速发展，同时铁路运输的任务越来越重，铁路运输企业车辆的故障率也随之提高，所以加强铁路货车信息化检修管理，提升运输车辆运行水平势在必行。
一、铁路货车智能化信息管理的现状
铁路货车信息化包含行车安全信息系统（5T系统）、车号识别和铁路货车技术管理信息系统（HMIS系统）三大部分。
1、行车安全的信息系统：5T是铁路货车检修过程中非常关键的概念之一，它是由五个部分组成，具体包括了车辆运行状态地面安全检测系统（TPDS）、车辆滚动轴承早起故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）以及客车运行安全监控系统（TCDS）等。5T系统的应用，使铁路车辆运输实现了地对车的动态监测，通过智能化信息手段，为铁路车辆的安全运行起到了保驾护航的作用。
2、车号识别信息系统：主要包含铁路货车标签管理、车号识别设备监控、车号识别应用、动态追踪地部分。实现信息的存储、不间断地采集、传输车辆信息等。
3、铁路货车技术管理信息系统：铁路货车检修目前使用的是铁路货车技术管理信息系统，即HMIS系统，目前该系统已经广泛应用于各车辆造修单位，有效提高了铁路货车检修的管理水平和生产效率。
目前，各铁路货车检修单位在进行车辆检修过程中，应用的主要是HMIS系统，在检修现场使用的主要是修车系统、修配系统和轮轴系统，主要记录的是车辆及配件的基本信息，使用的设备设施主要是工位机，录入的故障信息均以自己检修实际发现的为主，且存在录入不及时，车辆或配件基本信息重复录入的现象，同时对车辆在运行中的故障和状态处于未知情况，不能为车辆实施精准的检修，未能充分发挥铁路货车智能信息化的优势。
要真正提升铁路货车检修效率，最主要的是要及时找出故障、将故障信息进行传输并采取相应的措施予以解决，计算机和信息技术的发展推动了铁路货车检修系统信息化和智能化水平的提升。由于目前相关的系统间信息的交互性和共享能力不足，导致系统缺乏关联性和衔接性，大部分情况下，车辆入库后仍然需要通过人工来完成故障识别，检修效率一直处于较低的水平。
二、铁路货车检修信息化管理措施
1、建立系统模型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当前铁路货车检修过程中还没有平台可以实现全方位监测和信息查询，所以在铁路货车检修过程中必须要建立一个专业的综合的信息管理平台，接入铁路货车技术管理信息系统，实现真正意义上的信息共享。在建设系统模型的时候，需要结合的信息系统有5T信息、铁路货车技术管理信息系统（HMIS）等系统，借助软件对信息系统综合平台进行搭建。在这个平台中统一实现5T、HMIS等相关数据的接入，然后通过系统的自动分析，可以对车辆的运行状态进行研断，再将判断得到的综合结果提供给检修现场的技术人员，给他们提示车辆运作的状态，如果车辆的运行状态不好，还要同时给出预警信号，让检修人员可以提前了解车辆的哪一部分出现了故障，以及要如何处理这部分故障，提高检修信息化水平。
2、铁路货车检修系统的具体实现。（1）系统要求。以货车轮轴检测为例，对铁路货车检修系统的实现过程进行分析。轮轴是铁路货车的重要组成部分，在检测轮轴故障并且对故障进行解除的时候，系统要满足以下基本功能，首先是信息的衔接和识别功能，其次是数据的统计分析功能，最后是存档功能。（2）具体实施过程。轮轴在收入时，通过轴号和首次压装时间，建立单一识别的条形码或二维码，同时在建立身份时，通过程序的后台运行，将此条轮轴的其它信息和运行状态进行匹配，在轮轴收入工位将轮轴条形码或二维码粘贴在磁性装置上，然后吸附在车轮内侧或外侧，轮轴流转到各工位时，用手持机或工位机的扫描器进行识别，轮轴身份识别后系统自动识别工位，并将此岗位相关的运行故障或检修建议带入HMIS系统中，操作人员根据推送的检修建议结合实际情况进行本岗位作业，如在轴承退卸工位，只要操作者通过使用手持机扫描轮轴的条形码或二维码，便可以看见此条轮轴上的两套轴承的状态，根据建议结合实际，直接判定轴承的退卸与否，岗位完工后，通过保存后，信息直接发送到下个工序。检修工序中的测量工序可实现设备自动测量并录入到HMIS系统中，例如在轮轴收入测量时，在收入测量机上安装扫描器，待轮轴就位后，使用扫描器扫描轮轴条码，并启动设备开始测量工作，测量工作结束后，测量的轮轴各部尺寸自动存入HMIS中，同时根据测量的结果，自动分析判断此条轮轴是否需要加工，发送信息至下工位，结束本岗位工作；同理轴承外检、超声复探、轮轴支出可实现手持机扫描操作。轮轴检修并支出完成后，本次检修的所有信息将全部进入到HMIS系统中，然后可以根据实际情况采取打印轮轴检修卡片或电子自动存档。（3）相关要求。在全工序的检修过程中，系统根据需要可自动生成统计表单，如轴承的退卸、探伤的裂纹发现、车轮踏面的加工等，可以根据输入的条件，自动统计分析相关情况，并生成分析表单。通过对检修轮轴粘贴识别码，实现轮轴在检修全过程中信息追踪的实时、自动化、准确采集，避免人工输入的差错，充分发挥智能信息化的功效。
3、其他建议。随着信息技术的发展，自动化识别技术的日趋成熟，铁路货车大部件均有铸造的厂家、年份、制造编号等相关信息，且较为清晰，建议手持机具备配件标记识别功能，在车辆检修过程中，手持机可直接识别配件的铸造标记、检修标记，以配件标记作为系统内唯一识别标志，快速的为配件建立身份信息，再结合大数据中心，达到快速检索零部件的基本信息以及整个寿命期内的检修、故障等信息，准确定位零部件的状态，实现精准维修，提高检修效率，这样既保证了信息追踪的及时性、方便性，又保证了信息的准确性，而且简便了操作流程，充分发挥智能信息化的优势。
总之，当前我国铁路运输处于大发展时期，大量的铁路货车被投入使用，随着运输任务的增加，铁路货车的故障率必然上升。因此，要不断加强和完善铁路货车车辆检修信息化管理，基于信息技术的发展，加强智能化和信息化管理系统建设，实现检修信息数据的共享互通，为检修人员现场作业提供准确的信息支持，推动铁路货车检修的信息化水平和效率的有效提升。
参考文献：
[1]陈萍.浅谈铁路货车检修信息化管理研究.2018.
[2]王永志.浅析铁路货车检修中存在的问题及解决措施.2019.
论文作者:张明伟
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年2月4 期
论文发表时间:2020/4/23
标签：货车论文; 轮轴论文; 铁路论文; 系统论文; 信息论文; 车辆论文; 故障论文; 《工程管理前沿》2020年2月4 期论文;