中建五局土木工程有限公司 湖南长沙 410000
摘要：本文结合工程实际，从模板入手将传统现浇防撞墙施工工艺进行改进，确保了防撞墙的外观质量，并总结了防撞墙外观质量的控制措施。
关键词：市政桥梁；现浇防撞墙；短模板；高弹性橡胶材料
0、引言
防撞墙作为市政桥梁主要的形象体现部位之一，其外观质量需要重点控制。在工程实际中，由于施工情况复杂，现浇防撞墙表面容易出现蜂窝麻面等质量问题，对桥梁外观形象造成极大影响。传统的防撞墙施工工艺无法适用于所有工程的施工，对此，结合本工程实际情况，对防撞墙施工工艺进行了改进，达到了防撞墙外观质量要求。
1、工程概况
昌南大道是南昌市规划的“五横三纵”快速路中的第四横，跨越长堎、红角洲、九龙湖、朝阳、城南、莲塘、瑶湖等组团及片区，是南昌市东西向重要的对外客货运通道。昌南大道(生米大桥-昌东大道)快速路改造工程设计为城市快速路，主道设计时速80km/h，与各相交道路路口均新建立交。本工程桩号K0+180-K4+980段，相交的道路有抚生路、桃花路以及金沙二路，新建菱形立交2座，全互通立交1座，桥梁总长2940m。工程南北两侧均为象湖公园，新建的桥梁同时作为公园的景观建筑，对桥梁外观形象要求较高。
2、防撞墙结构特点
市政桥梁混凝土防撞墙的结构形式，一般有两种：
（1）现浇防撞墙，此类防撞墙混凝土采用全部现浇的方式进行施工，防撞墙的设计位置一般位于箱梁翼缘范围内，并留出约5cm的翼缘宽度以供现浇防撞墙的外模板安装。如下图1所示。
（2）预制拼装再现浇防撞墙，此类防撞墙靠桥梁外侧部分采用的是预制件，拼装完成后将其内表面凿毛，再施工桥梁内侧现浇混凝土部分。如下图2所示。
图1 现浇防撞墙 图2 预制拼装再现浇防撞墙
本工程的防撞墙设计，因同时考虑到工程进度与景观需求，在外形上采取了预制拼装再现浇防撞墙的结构形式，但混凝土采用全部现浇方式进行施工。
3、防撞墙施工难点分析
本工程防撞墙结构形式较为特殊，加上景观需求较高，其外观质量控制更是重中之重。通过对本工程设计进行详细分析，结合现有的防撞墙施工工艺，得出外观质量控制难点主要如下：
（1）本工程包含1座全互通立交，同时连接三条道路，拥有十余条匝道，部分匝道为小半径的圆形匝道，现浇防撞墙曲线的线型控制是难点。
（2）预制拼装再现浇防撞墙的结构形式，其防撞墙外侧下方突出翼缘部分，如采取现浇混凝土施工，不但难以振捣密实，而且由于防撞墙施工一般都在桥梁支架拆除之后，导致定制钢模与桥梁翼缘下表面之间的缝隙封堵困难，混凝土施工时极易出现蜂窝麻面等质量问题，严重影响外观质量。
针对上述问题，传统的防撞墙施工工艺难以达到本工程的设计要求，对此，本工程在施工中对传统防撞墙施工工艺进行了改进，从克服线型控制和缝隙封堵难点切入，通过采取定制短钢模板、高弹性橡胶填缝材料等方式，确保了防撞墙的外观质量。
4、现浇防撞墙施工工艺流程
4.1测量放样
施工前，详细计算和分解设计坐标，采用全站仪对防撞墙平面位置进行放样，直线段每5m设一控制点，曲线段加密至每0.5-1m设一控制点，用红色记号笔标记清晰，每个控制点之间采用墨线连接。
4.2钢筋安装
防撞墙钢筋在钢筋加工场加工成半成品，加工时需严格按照图纸尺寸施工，并进行检验确保满足规范要求。加工成型后运至施工现场安装，安装时，需严格按照设计要求将钢筋与预埋件进行焊接，并按要求设置垫块保证保护层厚度。仔细了解图纸，精确测定预埋件的位置并复核，确保预埋件位置的准确度。
4.3模板安装
防撞墙模板是影响桥梁防撞墙整体外观质量的重要因素，混凝土表面的平整度、拼缝、线型都与模板安装质量直接相关。
本工程采用按设计图纸定制的钢模板，面板厚5mm，刚度好，不易变形。传统的防撞墙钢模板，长度多为3-5m的大块模板，在本工程中，由于B、C等部分匝道桥梁平面曲线半径小(R=47.5m)，如采用大块模板，防撞墙线型不够平顺，折线较为明显，外观质量不满足要求，故本工程将每块模板的长度缩小至0.5m-1m。采用短模板进行试拼，检查变形、拼缝及错台情况，确保符合规范要求后，对模板进行编号，运输至现场。安装前对模板进行清理除锈，并涂刷脱模剂。
根据测量放样的控制点，在桥面上每隔0.5m设置定位钢筋，采用钢丝绳连接定位钢筋与防撞墙内侧模板，通过调节钢丝绳长度，使模板完全贴合设计位置，再用钢管支撑加固固定，每节模板之间采用法兰盘螺栓进行调节连接。防撞墙外侧模板悬吊在内侧模板上部设置的吊杆下，顶部与内模顶齐平，并通过两道φ16水平螺杆对拉固定，穿过防撞墙的拉杆加塑料套管，套管稍露出钢模板外。
防撞墙内侧模板与箱梁间缝隙、模板之间缝隙可用填缝剂进行封堵，但本工程防撞墙外侧模板与箱梁间缝隙位于翼缘下方，支架拆除后，如采用填缝剂进行封堵，不仅需要专业的设备运送施工人员至箱梁翼缘底进行操作，也无法在混凝土浇筑过程中对漏浆部位进行封堵，容易导致防撞墙外侧下缘漏浆。故本工程采用在防撞墙外侧模板边框与箱梁翼缘下表面之间缝隙增加一层高弹性橡胶材料，橡胶材料选用弹性好、耐碱性好、粘结性优良的并用橡胶制品，其厚度为最大缝宽加0.5cm。在模板安装前，将填缝橡胶材料单面粘结在防撞墙外侧模板边框上，模板安装时橡胶材料由于挤压自动填充缝隙，以达到封堵缝隙的目的。
4.4混凝土浇筑
混凝土浇筑前，对模板结构尺寸、位置进行复测，确保满足设计与规范要求。针对防撞墙外侧下方突出翼缘部分，根据钢筋间距与结构尺寸情况，进行专门的混凝土配合比设计，粗骨料粒径需满足施工要求。
混凝土浇筑采用分段分层、斜向推进浇筑的顺序，采用作用半径较小的30型振捣棒振捣，第一层混凝土厚度控制在20cm左右，第二层混凝土浇筑至距墙顶35cm左右，最后一层混凝土浇筑到墙顶。混凝土振捣时，振捣棒插入间距不得大于振捣棒的作用半径，振捣时应小心谨慎，避免碰撞模板与预埋件，振捣至混凝土表面泛起浆液、不出现明显气泡为准，振捣第二层混凝土时，振捣棒应插入第一层混凝土10cm左右，施工人员操作振捣棒应快插慢提，特别注意对防撞墙外侧下方突出翼缘部分加强振捣。浇筑混凝土期间，设专人负责检查模板和预埋件位置是否松动移位，发现异常情况及时纠正并加固模板和预埋件。
4.5模板拆除与养护
混凝土浇筑完成后，对墙顶混凝土上表面做局部修整，再整体进行二次收面，使混凝土表面光洁。混凝土强度达到75%以上后方可拆模，模板拆下后及时清理干净并垫平堆放。模板拆除后，对防撞墙外露的对拉孔进行封堵。
混凝土浇筑完成后至模板拆除前，对防撞墙顶面用土工布进行遮盖，防止顶面出现裂缝。模板拆除后，在混凝土养护期内应用土工布覆盖严密并洒水保湿养护，防止裂缝出现。
5、小结
本工程对传统防撞墙施工工艺采取了上述改进措施后，防撞墙外观质量得到了有效控制，实体外观形象完全满足景观要求。根据本工程对改进后的防撞墙施工工艺实施的结果，针对同类工程中遇到的平面曲线半径小的桥梁防撞墙，其线型控制可采取安装短模板的方式，使防撞墙实体曲线线型更加平顺、圆滑；针对防撞墙外侧下方突出翼缘部分的混凝土，可采用稍厚于缝宽的高弹性橡胶材料封堵缝隙，结合专门设计配合比的混凝土与作用半径小的插入式振捣棒进行施工，防止漏振漏浆出现蜂窝麻面，以保证防撞墙外表的流畅与美观。
防撞墙作为市政桥梁的重要组成部分，既是安全工程也是景观工程，昌南大道快速路的桥梁防撞墙施工，从模板入手，通过对传统的施工工艺进行合理改进，采取了方便高效的线型控制与缝隙封堵措施，不仅解决了预制拼装再现浇防撞墙采用全部现浇方式施工的难题，同时保证了防撞墙的外观质量，降低了后期对混凝土表面进行修补产生的施工成本。
参考文献：
[1] 刘长刚.浅析公路桥梁防撞墙外观质量控制技术[C]，黑龙江：黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司，2019（05）：118-120
[2] 张正伟，袁俊英.桥梁现浇钢筋混凝土防撞护栏外观及线型施工控制[J].河南科技，2015，（2）：109-111
论文作者:王稳1,赵彧2,廖博3
论文发表刊物:《防护工程》2019年16期
论文发表时间:2019/12/16
标签：混凝土论文; 模板论文; 桥梁论文; 工程论文; 外观论文; 现浇论文; 预埋件论文; 《防护工程》2019年16期论文;