佛山市铁路投资建设集团有限公司
摘要：地铁司机作为地铁运营生产一线的重要岗位，在保障地铁运营安全和提升运输效能中起着至关重要的作用。本文对地铁司机在故障应急处理过程中存在的问题进行了总结与分析，并提出了应对措施。希望对司机现场应急应变能力有一定的借鉴意义。
关键词：地铁司机；故障应急；晚点；对策
0.引言
地铁运营在设计上一般为单向单线行驶，在运营生产过程中列车的车辆、信号等故障多发。列车晚点不可避免，任一列车故障都有可能造成单列车乃至全线列车晚点。《行车组织规则》中规定当客运列车出现故障时，故障的判断和处理由司机全面负责[1]。由此可知，地铁司机在降低列车延误发生概率中起着至关重要的作用。因此，如何通过提升司机故障应急处理技能，保障地铁运营安全，提升运输效能，最大限度减少列车晚点成为了地铁运营所面临的重要问题。
本文通过对多起因地铁司机故障应急处理不当造成的列车延误事件进行了总结，从中找地铁司机在故障应急处理过程中的问题并对存在的问题进行重点分析，最后对地铁司机的问题提出了针对性的应对措施，对地铁司机减少人为失误，缩短故障反应时间和提升应急处理水平有借鉴意义，对保障地铁运营安全，提升运输效能起着举足轻重的作用。
1.地铁司机故障应急处理存在的问题
根据相关统计资料进行原因分析发现多起晚点事件是因地铁司机应急处置不当造成的,2012年12月24日，广州地铁上午8点40，一号线西朗往广州东站方向列车在公园前站车门发生了故障，因为地铁司机应急处理不当，没及时赶到故障现场，导致列车延误了40分钟，至9点20才排除故障，地铁正常运行。经过对当事司机处理细节了解，发现司机在应急处理方面存在以下几方面的问题。
2地铁司机故障应急处理存在的问题分析
2.1 响应不及时，处理不主动，决策不果断
（1）故障应急响应不及时
部分地铁司机缺乏安全意识，对故障的初期信息或异象未引起足够重视，主观认为故障会自动消失，不会影响到列车正常运行，而未及时响应，贻误了故障处理最佳时机，导致后续应急被动。
（2）故障应急处理不主动
司机处理不主动存在以下两种情况： 1）在故障处理的初期阶段，司机对故障判断不清或处理程序不熟悉，一味的埋头苦干，因未主动向行调或指导司机寻求帮助而导致故障处理时间长，造成了列车晚点。2）在故障处理的初期阶段，司机能够正确判断故障并有明确处理思路同时行调或指导司机介入指导或询问，司机未主动要求先自行处理再汇报，因无谓的沟通而降低了故障处理效率造成的晚点。
（3）故障应急决策不果断
列车故障现象复杂多变，有时一些故障现象并不是单一出现的，而是同时出现多个叠加故障或接连出现多个故障。部分司机在遇到此情况时，不能分清故障的主次，在故障判断和采取措施上犹豫不决，错过了处理的最佳时机，造成故障处理被动而造成的晚点。
2.2判断失误，预想不足
（1）故障判断错误，盲目处置不当部分司机由于心理素质不强或业务技能不高，遇到故障应急处理时，不能冷静思考，沉着应对，在故障判断上存在失误导致故障处置不当。如将列车检测的假故障信息当真故障来处理的；处理车门故障时错记车门编号，错切车门造成不必要晚点的等等。
（2）故障应急处理预想不足对故障应急处理预想不足有两种情况：1）在故障应急处理中未对后期的处理或影响做充分的估计和预想，导致后期处理被动。如列车在进站过程中列车发生火警报警、乘客求助等异常情况，司机应立即广播安抚乘客，尽量维持进站后再行处理，否则有可能会有乘客紧急解锁，造成司机处理被动。2）对一些特殊情况下可能遇到的突发事件没有做好充分预想和准备，如在雷雨大风天气时，没有意识到瞭望困难及高架开放线路，可能有异物等被吹到线路上，未及时发现异常情况采取措施，对运营安全造成隐患。
2.3汇报失误、信息不精、沟通不畅
地铁运营在设计上一般均为单向单线行驶，任何一个点因故障而“堵塞”都可能引发整条线路的瘫痪，故障发生时调度对整个全局的掌控和及时疏通“堵塞”点至关重要，而司机对现场故障及影响的信息有效、准确、及时向调度反馈是调度从全局控制行车组织安全和提高行车质量的基础。故障信息汇报错误，就会影响调度整个行车组织的决策，造成事倍功半、南辕北辙。信息汇报过多过杂、要点不突出，就会延长整个处理的时间，造成小故障大晚点。信息沟通不畅，就会使一些关键信息不能迅速传递给调度而影响处理效率，也会使一些行调的关键指令不能迅速传达给司机而影响运营安全。主要原因大致有以下几方面：
（1） 对讲设备功能不具备、状态不良或通讯信号盲区多，造成双方联系不上或多次沟通未果。
（2） 司机没有掌握要点汇报方法，没有形成良好的表达习惯，在汇报过程中内容多、但“含金量”少，造成沟通时间过长，难以为调度提供有价值的决策信息。
（3）司机在与调度的沟通汇报过程中，对一些关键信息收集不全、判断失误或用于不规范，造成汇报或复诵错误。
（4）调度过多的追问无益于行车组织决策的信息，增加了沟通次数，也干扰了司机现场的处理，影响了处理效率。
2.4 错误执行调度命令，规章要求执行不到位
在各种规章规定中已对司机要严格执行调度命令、应急处置的程序及设备操作规范等做了明确要求，尤其严格执行调命令是司机在故障应急处置过程中应遵守的底线。仍有司机未能按要求执行作业程序，分析原因如下：
（1） 在接收行调调令过程中未严格执行呼唤应答制度，用语不规范，对调度命令的错记、漏记，或在未听清的情况下未主动核实，导致后续执行偏差。
（2）对规章的变化之处掌握不到位，应急过程中过于紧张、技能不熟悉，故障应急处理时间过长。如新规章中已经明确，在列车故障的处理中，如需操作旁路并常试动车时，不用逐一向行调申请，而是故障处理完后再一并汇报，但一些司机仍按旧规章程序逐一向行调申请而造成沟通次数多、降低了故障处理效率。
（3）对老业务不熟悉，没有严格执行作业程序，造成处理失误。
2.5未确认凭证动车，违反操作规程
（1）部分司机存在由于精神状态不佳，注意力不集中，作业习惯不良，导致的未确认好动车凭证就盲目动车，导致一些行车大事故的发生造成列车大晚点乃至中断运营。
（2）部分司机存在简化作业流程或未对操作设备进行条件确认就盲目操作设备，因人为误操作而导致故障升级或造成晚点或事故（件），影响正线运营。如1988年6月27日巴黎里昂列车追尾事故，司机在排除列车异常情况时，由于业务不精，将除第一节车厢外的所有车辆制动全部切除后动车，发现列车制动力不足时，也没有向行调汇报清楚列车位置，导致行调不能及时出清进路，导致追尾事件的发生。
2.6 人工驾驶技术不良
列车故障应急处理后，因操作了列车设备，有些故障处理完毕后，列车需降级模式处理，此时，司机需向行调申请降级模式人工驾驶。由于司机的驾驶技术不过关，时常出现列车冲标或列车超速紧急制动，增加不必要的列车启动、模式切换等操作，增加了列车晚点。如列车在一些车站进站前或进站中经常会出现不明原因紧制的故障，司机需要确认前方进路安全情况，向行调申请转RM模式最高限速25km/h动车进行人工对标进行上下客，增长了停站时间。
2.7 重故障处理，轻乘客服务
地铁运营故障的类型繁多，有一些故障会可能造成列车暂时停在区间动不了车的情况。如果司机着急于去故障处理，而忽视了乘客服务，有可能会引发次生故障或故障以外的安全风险。乘客在等待故障应急处理的过程中不清楚为什么停车，很容易引起恐慌，而发生乘客解锁车门甚至下到线路的情况发生，给司机故障应急处理造成被动。司机极易背负承担大晚点和故障之外乘客人身安全风险的责任。[]如：在隧道区间发生乘客拉停列车事件，司机应第一时间播放列车广播安抚乘客再进一步查找事发原因，以防止不明原因乘客擅自触动列车设备而导致影响扩大的情况发生。
2.8 处置原则运用不当
现场的情况千变万化，要求司机在面对突发情况时必须保持冷静的头脑，把握好处置的原则，抓大放小，灵活应对，避免小故障大晚点，力争大事件小影响、小事件无影响。例如当在区间出现乘客按压报警按钮或车厢内有异常的情形时，一些司机教条的搬用“安全导向”的原则，采取了马上拉停列车的措施，而没有维持列车进站，一方面可能导致乘客解锁车门进入区间不安全，另一方面在区间疏散乘客时间较长，不利于迅速恢复运营。
2.9经验主义
地铁司机能够在现场迅速有效的处理故障需要积累丰富的经验，经验是在运营生产过程中不断积累出来的。经验对司机故障处理效率的提升有着巨大作用。列车故障种类是很繁多，但是并不是每个司机都能在正线遇到所有的故障，需要大家进行相互的交流、总结、学习。但是如果总结错了、传授错了或者张冠李戴运用错了地方，就会给对安全带来巨大的风险，也会影响到处理的效率。
3地铁司机应急处理存在问题的应对措施
3.1完善地铁司机培训管理体系
（1）提升培训组织者服务意识，从培训管理向提供培训服务转变，使培训组织更加贴合现场需求。
（2）注重对地铁司机进行实战培训，完善培训硬件设备设施。培训效果最佳的情况是能在正线开展实战演练和培训，但受各种条件的限制这样的机会却很有限，能参与的员工也为数不多，在这种客观条件下，如果离线的培训硬件设施数量跟不上，那么员工的培训次数跟不上，难以达到练功的频率要求，或者培训用的设备及环境离现场真实情况相去甚远，仿真度不高，模拟性不强，也很难达到预期效果。
（3）丰富培训课程和培训方式。广大员工的智慧和才能是无穷的，管理者应引导员工参与培训课程的开发和培训方式的改进，改变以往灌输式学习模式，充分调动员工个人的积极性，利用员工的特长和兴趣，并在一线员工间开展业务交流、专题研究等多形式的学习方式。
（4）培训应“因人而异，因材施教”。每个员工都有自己的优劣势，接受能力和运用能力也各有差别，因此，应根据员工特点、水平差异开展差异化、针对性和个性化培训，以最大限度提高培训效果。
（5）完善规范标准化的培训体系，避免在师徒带教、培训师上课等由于传授内容的不一致性而导致一些错误经验的传播，为今后的故障应对埋下隐患。
3.2强化地铁司机安全意识，培养良好作业习惯
（1）通过预知安全教育、强化安全教育和警示安全教育等多种教育形式，结合案例讲解，增强地铁司机的安全意识，提高司机的敏感性，能够及时发现隐患及早介入，防患于未然。
（2）“抓小防大、细节决定成败”。良好的作业习惯虽不能消除故障的发生，但肯定可以减少故障的发生。只有在日常培训及工作中从作业的细节抓起，培养地铁司机良好的作业习惯、培养严谨的工作作风，才能在应急处理中淡定自若、游刃有余。
（3）“观念重于技能”。突发情况时现场情况千变万化，应注重培养司机在应急处理中既要坚持原则也要根据变化灵活变通的观念，同时要抓大放小，重点处理主要矛盾，杜绝对细枝末节的纠缠，而影响全局。
（4）“培训当应急，应急当培训”提升地铁司机的应急心态。只有在日常培训中应按照真实的情况严格要求司机熟练掌握处理流程并积极去处理故障，加强司机在模拟高压现场环境下应急能力的锻炼，才能使司机遇到故障时沉着冷静，正确判断，高效处理。
3.3 完善流程设计和硬件的改造，严格按作业流程执行
正线上的故障处理时间紧迫、环境复杂多变，而司机的队伍相对庞大，且水平各有差异，管理者在设计故障处理的流程时应充分考虑此特性，在编制故障处理流程时应避免教条化，应易于正线司机处理故障的操作进行完善和合理要求。司机也应严格按照作业操作规程进行作业，在工作中发现有不合理的地方及时向上级反馈，以便于操作流程的优化，提高地铁司机现场的应急处理效率。
3.4 “严格执行”与“灵活变通”观念并重
在突发情况时，现场情况千变万化，应注重培养司机在应急处理中既要坚持原则也要根据变化灵活变通的观念。在正常作业程序中地铁司机要坚持原则，不折不扣的严格执行流程，但在应急处理中，地铁司机更要灵活应对、变通操作、果断处理，避免在现场遇到具体问题时出现盲目、纠结心态。地铁司机必需具备这样的能力和素质，只有做到这样才能更好的应急。同时，要求我们管理者在平时制定规章、分析事件、引导教育员工时要培养员工养成具体问题具体分析的习惯，而不应生搬硬套、顾此失彼。
4结语
地铁司机在故障应急处理过程中存在的问题对行调整个行车组织决策有着很大的影响。本文通过对地铁司机在故障应急处理存在的问题进行总结并重点剖析，旨在希望提出的有效可行的措施对地铁司机应急能力提升有一定的生产指导意义，降低因地铁司机故障应急处理不当造成的晚点几率，保障地铁运营安全和提升运输效能。
参考文献：
[1]《广州地铁行车组织规则》
作者介绍：肖凯 工程师 湖北襄阳人 联系电话：13560357449
论文作者:肖凯
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
标签：司机论文; 故障论文; 地铁论文; 列车论文; 应急处理论文; 作业论文; 情况论文; 《防护工程》2018年第19期论文;