摘要：传统电梯在一个井道内只能运行一台电梯，而独立双轿厢电梯可以使两台电梯的轿厢在一个井道中相互独立的运行。采用TWIN技术，两个轿厢被重叠安置，并使用同一轨道。同时采用了目标选择控制系统DSC（Destination Selection Control），实现了电梯组的协调运作，避免了轿厢的相互干扰。为了保障其安全运行，必须加强对其进行合理检验，基于此，本文概述了独立双轿厢电梯，阐述了独立双轿厢电梯存在的主要风险及其解决措施，对独立双轿厢电梯检验进行了探讨分析。
关键词：独立双轿厢电梯；风险；解决措施；检验
电梯是高层建筑的主要交通运输工具，其通常在一个井道中只能运行一部电梯，现有的双轿厢电梯也只是在传统的电梯的基础上进行简单的改变，将原有的单轿厢改变成上下一体的双层轿厢，这在一定程度上可以提高乘运效率。独立双轿厢（TWIN）电梯是一种全新的电梯理念，采用同一根导轨，将两台独立的电梯安装在同一井道中，与传统电梯相比有了相当大的改进。为了保障其安全运行，以下就独立双轿厢电梯的检验进行探讨。
一、独立双轿厢电梯的概述
独立双轿厢电梯是指在同一电梯井道内同时拥有两个独立的电梯轿厢，其在同一电梯井道内同时拥有两个独立运作的电梯轿厢，两个电梯轿厢具备各自独立的牵引系统、配重和安全系统等，可以不同的方向独立运行分别驶往不同的楼层。双轿厢电梯和传统的单轿箱电梯最大不同的是，乘客在进入轿厢前就通过特殊的按钮面板选择了要停靠的楼层，这样系统可以迅速地整合分析接收到的流量数据，并调度合适的轿箱，使之能更快地到达目的地。它们一上一下设置，并在同一根轨道上运行。独立双轿箱与普通电梯的悬挂方法相同，其钢缆连接在轿箱顶部的。双轿厢电梯系统的核心部分是智能化的控制系统，该控制系统可以准确快速的分析数据，并判断哪个轿厢能使乘客最快的到达目的楼层，这也最大限度的避免电梯空厢运行或超载。而在人流高峰时段可以协调客流，大大节省了乘客的等待时间。双轿厢电梯系统特殊的按钮面板可以使控制系统在乘客进入轿厢前了解乘客所要到达的目的楼层，这样控制系统可以迅速地整合分析接收到的数据，并调度能更高效地完成运载任务的轿箱来应接乘客，使之能更快地到达目的地。独立双轿箱电梯的控制系统通过传感器来监控两个轿箱的位置，当两个轿厢之间的距离过小时，控制系统便会及时调整两个轿厢的运行速度与方向，这保证了两个轿厢能保持一定的运行速度且互不干扰。
二、独立双轿厢电梯存在的主要风险及其解决措施
1、独立双轿厢电梯存在的主要风险。由于独立双轿厢电梯在同一井道内并且在同一组轨道上运行，因此与普通电梯相比，独立双轿厢电梯存在以下风险：（1）上部轿厢与下部轿厢发生碰撞；（2）共用层门或层门故障而可能产生的坠落或剪切；（3）人为误操作产生的风险，如检修运行时按错运行方向按钮。
2、独立双轿厢电梯风险的解决措施。为了降低上述独立双轿厢电梯DE2风险，独立双轿厢电梯设置了防碰撞装置（Collision Prevention Device）、下部轿厢上行安全钳、层门关闭和层门锁的检测装置。 该装置由防碰撞装置控制柜、条码位置检测系统、磁感应绝对长度测量系统、限速器绳夹绳器构成。防碰撞装置（CPD）还替代了下列安全装置：上部电梯的下极限开关、上部电梯的轿厢缓冲器、下部轿厢的上极限开关。另外还具有上部电梯检修运行下限位开关、下部电梯检修运行上限位开关的功能。
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三、独立双轿厢电梯检验的研究分析
1、独立双轿厢电梯层门装置的检验分析。独立双轿厢电梯的层门开闭与门锁状态由与门系统相关的可编程电子系统进行监控，当上（下）部轿厢正常平层停止并打开对应的层门时，不会影响到下（上）部轿厢的正常运行。在正常运行时应不能打开层门，除非轿厢在该层门的开锁区域内停止或停站。如果一个层门或多扇层门中的任何一扇们开着，在正常操作情况下，应不能启动电梯或电梯继续运行。具体检测层门装置时可以采取以下方式：（1）将上部轿厢与下部轿厢分别停靠井道任意层站，同时打开两部电梯轿厢所在层层门，观察两部电梯安全回路状态；同时关闭所有层门，观察两部电梯安全回路状态。（2）将下部轿厢停靠在井道最底层，上部轿厢保持正常运行状态，打开下部轿厢所在层层门，观察上部轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。（3）将上部轿厢停靠在井道最顶层，下部轿厢保持正常运行状态，打开上部轿厢所在层层门，观察下部轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。（4）将上下两部轿厢同时保持在正常运行状态，打开井道中任意一扇层门，观察上下轿厢运行状态与两部电梯安全回路状态。（5）将上部轿厢停靠顶层，下部轿厢保持正常运行状态，关闭并锁紧所有层门。下部轿厢向上或下方运行进入任意一个下部轿厢可停靠的层站内正常开关层门。观察整个过程中上下两部电梯安全回路状态。将下部轿厢停靠底层，上部轿厢重复上述试验。
2、独立双轿厢电梯的防碰撞装置检验分析。主要表现为：（1）独立双轿厢位置、距离监测精度验证分析。独立双轿厢电梯防碰撞装置（CPD）对同一井道内两部电梯轿厢位置、距离的检测应准确，条码系统运行参数值与磁感应系统运行参数值偏差≤60mm，且条码系统运行参数值与磁感应系统运行参数值与实际测量值偏差<50mm。具体实验方法表现为：将独立双轿厢电梯两部轿厢保持空载状态，两部轿厢在井道内不同位置时（如两部轿厢能停靠的最近两个层站），分别记录两部轿厢当前运行参数，同时利用长度测量工具实际测量两部轿厢位置（即两个层门地看的距离）并计算两部轿厢间距，同时与运行参数进行比较，可进行多次测量。（2）井道位置传感器测试。独立双轿厢电梯防碰撞装置（CPD）条码位置系统、磁感应绝对长度测量系统信号故障时，同一井道内两部电梯应同时进入紧急制停状态，待开关恢复后方能正常运行。此项测试应分别检验条码位置系统与磁感应系统的可靠性，方法如下：将上部轿厢停靠井道顶层层站。在井道中间位置将条码位置系统的条码遮挡住一部分，由井道最底层向井道上部以检修速度运行下部轿厢，观察下部轿厢状态，观察两部电梯安全回路状态。或者在下部轿厢检修向上运行过程中遮挡条码位置传感器激光发射装置，观察下部轿厢状态，观察两部电梯安全回路状态。（3）防碰撞装置（CPD）第三级安全保护模拟测试。模拟独立双轿厢电梯防碰撞装置（CPD）第三级安全保护（紧急制停）操作，上下轿厢停止后的间距不应小于绝对安全距离与附加测试距离之和（绝对安全距离和附加测试距离从CPD控制柜中读取）；进行第三级安全保护操作测试时不应出现第四级安全保护动作。
四、结束语
综上所述，在独立双轿厢电梯监督检验过程中发现，由于独立双轿厢电梯与普通电梯存在差异，TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》并不完全适用于独立双轿厢电梯的检验工作。因此需要在遵照相关规范的前提下，结合独立双轿厢电梯的特征，对独立双轿厢电梯的进行检验，并且主要表现为对独立双轿厢电梯的层门装置和防碰撞装置这两部分的检验工作。
参考文献：
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论文作者:姚瑶
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
标签：电梯论文; 独立论文; 两部论文; 装置论文; 系统论文; 状态论文; 回路论文; 《基层建设》2018年第6期论文;