摘要：在经济的带动下，我国对工程建设也越来越重视。就目前的形势来看，我国从以往只注重工程的数量逐渐转变成不仅要注重工程的质量，更要把“节约减排”的理念更好的运用在工程建设里。然而在对路桥施工的过程中，还是会出现很多的问题，其中路基不均匀沉降是路桥施工中最难解决的问题之一。要想我国的公路工程建设能够更好的发展下去，国家必须要解决路基不均匀沉降的问题。
关键词：沉降；稳定；固结；压实度控制
路基的不均匀沉降会反应在路面的结构层中。由于不均匀沉降在路面结构中引起的附加应力影响路面的长期使用性能，因此，控制不均匀沉降对于保证路面的设计寿命、改善路面的使用性能、控制路面的损坏以及减少路面的养护维修支出等都具有特别重要的意义。基于分析路基不均匀沉降对路面结构的影响非常困难，而利用数值计算方法和软件平台模拟不均匀沉降条件下路面结构层的破坏效果显著，其结论能够有效指导路基的填筑及后期维护。
一、裂缝发生情况简述
在对路面巡查过程中，我们发现某处沥青基层顶面，距离道路外边缘3m处有一道长45米纵向裂缝，裂缝平均宽度为1cm左右，最宽处达1.5cm，此位置距离桥头不足30m，在路基施工时，外侧为施工便道。桥梁实现通车后，在挖除施工便道并填筑路基的过程中，因距离较短（此段落最后交验），路基施工单位未严格按照正常的施工程序进行填筑及碾压操作，采用多层填筑一次性碾压，短时间内即进行交验。同时，由于路面施工进度安排，此段落在交验后立即进行了路面底基层摊铺，加之天气干燥，雨水较少，没有足够的时间进行沉降，所以，在完成沥青上基层摊铺之后，因雨水较多，路基出现较大沉降，基层全部拉裂，并最终直接导致沥青路面发生纵向裂缝。
二、裂缝原因分析
根据上述裂缝发生的情况，经综合分析，此裂缝最终形成的原因如下：
1、路基施工因段落短而思想放松，忽视细节。在路基交验过程中，此段落50m左右，安排在最后施工，施工人员思想上没有给予足够的重视，多层填筑一次碾压，这是导致裂缝发生的直接原因。
2、在路基交验过程中，因段落短，未严格按照要求进行相关指标检测，甲方单位未及时发现存在的问题即接收，导致问题没有在萌芽状态得到处理。
3、路面施工未考虑沉降影响。对于此特殊地段，路面施工应该预料到路面摊铺将会出现的结果，但为了进度工期，对特殊地段没有进行特殊对待，导致最终沥青路面摊铺后出现裂缝。
三、裂缝处理措施
在发现此裂缝之后，我们立即安排人员用热沥青进行灌缝，封堵裂缝，防止雨水进入从而导致裂缝进一步扩大。同时与监理人员及甲方单位联系，制定处理措施。最终确定在沥青表面，以水泥注浆方法进行处理，然后进行沥青面层的重新摊铺。具体方案如下：
1、注浆孔布置
注浆孔布置纵向间距1米，共布置45排，每排布置4孔，横向间距1.2m，浆孔按梅花形布置。注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆，水泥浆液水灰比为1：1---0.5：1，注浆孔口压力为0.1---0.3MPa。
2、施工工艺
（1）钻孔：钻探设备采用XY-I工程钻机，开钻前先确定孔位，并做好相应记录，钻机安装保证平稳，施工前，钻机应调整至水平，施工过程中，对不稳定的孔及时进行跟管，防止孔壁坍塌和孔内缩径。清水回转钻进，钻探至设计深度后以及注浆应分别对孔内沉渣进行冲洗，确保孔内干净。
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（2）钻孔至设计深度后，采用由下往上进行注浆，一般情况下浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。各孔段注浆量均有较大差异，当连续注浆单段超过5T水泥不见升压或吸浆量下降时，应采用停注间隔的二次注浆法。
3、施工监测
为了掌握注浆过程中对路基及周边环境的影响，安排专人做好以下方面的监测工作：路基面变化、冒浆点的位置、地面沉陷等。指派专人进行巡回观测，并及时做好记录。若发现异常，及时通知相关人员，研究和协商相应对策，指导施工。
4、沥青层刨除及铺设玻纤格栅
注浆施工完成后，采用切割机将裂缝及注浆位置两侧的沥青层切割，切割缝的纵向位置距离裂缝两侧各2m，横向位置距离裂缝端点各2m，切割完成后，采用人工将该位置处沥青刨除并清理干净，待表面干燥后，重新喷洒粘层乳化沥青，在切割面上人工抹上粘层乳化沥青面层，以保证新铺沥青层的良好衔接。并在重新铺筑之前沿裂缝位置铺设一层玻纤格栅，以防止裂缝的继续发展导致反射裂缝的出现。
5、摊铺新的沥青层
采用沥青摊铺机进行摊铺，根据两侧厚度及松铺系数，控制好松铺厚度，同时，人工处理好四周接缝位置。压路机碾压时，采用同主线冷接缝相同的方法进行接缝处理，具体方法为：
①首先用双钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压，第一次压入量1～2cm，逐渐压入10～15cm。
②按45°角度（与横缝交角）进行斜压，并从中间向接缝两头依次斜压，每次重叠1/2轮宽。
③进行横压，即顺接缝方向由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压。根据接缝混合料的温度变化，可以起振碾压，逐渐提高频率和振幅。
④控制接缝碾压温度，一般比正常碾压温度低5～10℃。
6、注意防止地表水和地下水对路基的影响
土的水稳定性不好，尤其是素土路基和膨胀土路基对水的敏感性更强。这就要求在路基施工整个过程中都要注意隔离地表水和阻断地下水对路基的不利影响。，地表水是通过快排、不积水来达到目的的，如加大路基施工的横坡，保持临时边沟的通畅。如因地形因素导致地表水无法自然排除的时候，必须设置泵站确保路基不被地表水浸泡。阻断地下水是通过工程设计的滤水层，或者是封水层来达到这个目的，滤水层在施工中和施工后要一直保持通畅，防止地下水上升积聚。
四、结语
综上所述，路桥施工中路基不均匀沉降的问题是一项与交通运输安全密不可分的问题，意味着要从根本上对我国交通运输的安全性及稳定发展形成一定保障，就应采取有效的措施针对这一问题进行解决，这要求着我们在施工的过程中不断对各项存在的问题进行针对性的思考，并将相应的解决措施落实到实际当中，以对施工的质量形成根本的保障。
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论文作者:刘秀成
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
标签：路基论文; 裂缝论文; 路面论文; 沥青论文; 注浆论文; 不均匀论文; 地表水论文; 《基层建设》2019年第7期论文;