摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市轨道建设取得了显著成效，极大推进了城市发展步伐。本文将结合具体工程案例，对城市轨道交通盾构隧道施工相关内容进行介绍，分析盾构隧道防水原理及盾构隧道防水措施，从而将盾构隧道水害问题消除，推进城市轨道交通建设的稳定、顺利开展。
关键词：城市轨道交通；盾构隧道；防水措施
城市的发展必然使人口激增，机动车数量增加，交通拥堵问题也随之而来。为了将城市交通运输压力缓解，将人们出行效率提高，城市轨道交通建设成为必然。盾构施工法依靠旋转将刀盘推进，借助盘形滚刀的力量将岩石破碎，逐步在隧道内推进成型，是一种非常有效的新型隧道施工法。盾构施工有着显著优势，包括安全、环保、方便等，减少了人力物力，做好盾构隧道防水是确保盾构施工顺利进行的前提，下面将对相关内容具体分析。
1工程概况
某轨道车站明挖区间地下段施工应用的平衡盾构机有2台，盾构机从这一明挖段开始出发，达到下一个车站后在该站东端头将盾构机拆卸并吊装，在车站西端头进行组装并继续始发，达到最后一个车站后完成整个盾构机的接收与拆卸工作。盾构机出发段为明挖暗埋段，全长为120m，设置有U型槽与路基过渡段。该路段穿越地层的地质特点为：含有淤泥粉细砂、淤泥质土与粉质粘土。二次始发段全线长1102.02m，区间内有3座通道进行联络，地质层含有粉细砂、中粗砂与强风化泥岩、淤泥质中粗砂。
2盾构隧道施工标准
在盾构施工过程中，为了使施工更加顺利、规范进行，需要按照以下施工标准进行：
2.1安全标准。始终将“以人为本，安全第一”作为施工原则，在接收施工中一旦发现可疑危险物需要及时辨别与处理，重大的危险源需要制定详细的处理及预防计划，在施工现场配备相应的消防器材，从而使施工可以顺利、安全进行。
2.2质量标准。需要将完善的、全面的施工质量管理体系建立起来，严格按照质量标准与程序施工，明确施工目标与计划，结合施工地质特点、项目特点施工，针对常见的质量问题制定质量优化措施，强化现场的施工管理，满足设计施工标准。
2.3工期保障标准。依据工程施工方案与工期要求，对各项施工活动科学、合理安排与组织，对资源进行优化配置，确保各个施工工序之间有效衔接，合理利用材料与人力，减少资源浪费，确保在工期内完成施工任务。
2.4环境保护标准。施工前需对项目周边的人文环境、生态环境进行充分调研，对施工现场周围的环境充分了解，加强生态环境保护。对施工场地优化布局，控制环境污染，包括噪声污染、大气污染、废水废气污染等。
3盾构隧道防水措施
地下水埋较深的情况在盾构施工中时有发生，如果因为水埋较深引发渗漏将阻碍到施工的顺利进行，降低施工的稳定性。由此，需要加强对防水施工的关注，做好防水措施。通过有效的防水措施不仅可以使工程顺利进行，还可以使轨道交通运营更加安全、稳定，将隧道耐用性与稳固性增强。
3.1防水原理
在防水施工过程中，需要遵循因地制宜、多道防线的原则，提高防水效果。在具体施工中，弹性密封垫材料应用到的是三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶，可以将防水性能提升，减少后期结构扭曲变形。此外，复合材料可以侧向受力、单向膨胀，从而使应力变得更加均匀，减少局部受力。在将止水性强化的同时，可以将水膨胀树脂溢出问题减少，将材料使用效果增强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2管片防水措施
（1）自防水。管片混凝土应用到的是高抗渗性较强的C50混凝土，抗渗等级可以达到P12等级以上。为了确保管片始终保持较好的防水能力，施工需做好质量控制，管片应用过程中需要加强检测其密度、制作精度及抗裂性。一方面是保证材料质量与可靠性，符合设计标准，在选择制作管片的原料时，需要严格按照国家相关标准进行；另一方面是要做好配比，尽量将混凝土自身收缩率与空隙率减少；还需要确保管片尺寸精度达到规定标准，避免出现严重的变形或者破损；最后是要做好三环水平拼装验收与抗渗漏检测，在运输管片过程中，避免发生膨胀与挤压，防止出现破裂或者边角缺失，做好检查，发现缺损严重的管片应避免使用。（2）接缝防水。最容易发生渗漏的位置就是接缝区域，可以在该区域设置弹性密封垫或者应用嵌缝槽，将防水性能增强。此次施工应用到的是三元乙丙橡胶，借助螺栓紧固作用与千斤顶推力作用对弹性密封垫空隙进行压缩，从而使防水效果增强。接缝防水重点在于止水条安装是否有效，直接关系到防水角度，在安装止水条过程中需要注意以下几个问题：确保管片的平整与光滑，无边角缺损；管片与止水条干燥，表面无水分。此外，还要对止水条位置与型号进行确认，确保能够顺利套在管片上，清洗止水条和管片应用稀释液，稀释液全部挥发完以后，可以使用胶水涂抹，这样可以使管片四周与止水条全部覆盖到、胶水涂抹量通常为150g/m2。
3.3螺旋孔与吊装孔防水措施
螺旋孔防水。可以应用遇水膨胀橡胶作为螺旋孔的密封圈，借助千斤顶的推力与螺旋栓的紧固力可以达到防水目的，密封圈也可以随时更换，便捷性强。为了使防水效果更强，实现长期防水，就需要做好连接螺栓的防腐处理，避免连接部位发生腐烂，保持干燥，避免发生锈蚀。结合施工具体要求，可以采取涂敷、封盖与填实等方法加固螺栓，也可以采取热浸锌的方法加工螺栓，可以有效将水浸侵蚀问题解决。
吊装孔防水。可以应用不通透管片混凝土样式作为吊装孔与盾构隧道的内皮，混凝土层预留厚度250mm左右，可以将防水效果增强。将止流阀设置在吊装孔内，可以对注浆管端头进行设计，设计成可拆卸的形式，这样就可以在完成注浆以后，将活动端头取下，彻底清理孔内残留的杂物，然后填充弹性密封材料，使用高性能焦油环氧树脂进行封固，可以有效预防管片外的水渗入到隧道中。
3.4洞门防水措施
可以在盾构隧道进出洞的接头处设置刚性接头，填充可以采用柔性嵌缝材料，遇水膨胀橡胶就是适宜选择，应用这种橡胶可以将防水效果有效增强。在进行洞口防水过程中，防水材料的选择至关重要，比如，钢筋混凝土保护圈，其强度等级至少应该是C40，抗渗等级也需要在P8以上，且混凝土的厚度也需要设置好，通常在40mm左右，应用这样的防水材料才能达到良好的防水效果，可以在刚性接头处设置变形缝，以将防水效果增强。此外，还需要重视洞口密封装置的安装，因为在盾构外径与洞圈之间留有缝隙，为了防止盾构出洞时发生缝隙流失，可以在周围应用密封装置，通常由橡胶、圆形板、帘布构成密封装置，可以将注浆孔适当增加，由此将防水效果提升。
结语
随着城市化进程推进，轨道交通的作用越来越大，为了使轨道盾构隧道施工顺利、稳定进行，使城市轨道安全投付使用，就必须重视防水施工，始终遵循“预防为主，治理为辅”的原则，从结构自防水与构筑防水两个层面出发，将多道防线构筑出来，从而将防水效果增强，将隧道运营寿命延长，推进城市轨道建设的稳步进行。
参考文献：
[1]王淼.城市轨道交通盾构隧道穿越大厦地下室锚索的处理方案比选[J].城市轨道交通研究，2012，06：104-108.
[2]缪佳敏，黄宏伟.基于风险理念的软土地区城市轨道交通盾构隧道结构养护方法[A].中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会.2010城市轨道交通关键技术论坛论文集[C].中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会：，2010：4.
论文作者:王丽娜,孔令坤
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/28
标签：盾构论文; 管片论文; 隧道论文; 轨道交通论文; 城市论文; 措施论文; 效果论文; 《基层建设》2017年第24期论文;