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摘要：随着电子技术的发展，地铁运营逐渐实现了网络化管理。这种新的管理模式可以有效提高地铁运行的效率和质量，减少地铁运行故障和事故的发生。本文对地铁运营网络化管理模式的特点和方法进行了分析，并提出了实践操作方法。
关键词：地铁运营；网络化管理；模式
引言
近两年来，我国大部分城市在城市轨道交通中，率先应用网络技术，在以往单线运营的基础之上，开始转变为网络化运营管理模式，这在某种程度上，使轨道交通运营管理的安全性、高效性得到了显著提升，但在具体实践期间，仍然存在着诸多的问题。
1地铁运营网络化管理基本内容
城市交通随着人们频繁出行而变得越来越拥堵，地铁的存在，可有效缓解城市拥堵现象，但在地铁运营管理方面，一直存在着效率与安全问题，在地铁运营管理中，引入互联网技术予以实践，可更加安全、系统化以及有效的管理地铁交通运营，进而最大化地铁的经济效益、社会效益。地铁网络化管理的基本内容就是在实际地铁运营过程中，利用互联网技术，实现多样化组织的运营以及多样化的设备制式，构建系统化、安全、高效的运营网络化管理体系，通过合理科学资源安排以及多条地铁路线的融洽，让地铁成为真正意义上的高效安全交通方式，促进地铁经济效益显著提升。
2地铁运营网络化管理的特点
2.1多样化
将互联网技术与地铁运营管理相结合，所形成的网络化地铁运营管理，最主要的一个特点就是多样化，而实现多样性，就必须在同一个交通网络运营中，实现不同轨道种类的交通运营，但不同轨道交通的工具存在不同类型以及行驶路线，载客容量以及技术条件也存在差异化，基于此，不同单位之间，对于此种状况，需选择不同的管理办法，而这也是网络化地铁运营多样化管理的关键点，基于此，在实现系统交接、乘客换乘等方面，存在着差异化管理，而这也更加突出了多样性。
2.2互联互通，便于乘客换乘
分析交通网络或是地图可知，在城市中，地铁分布纵横交错，与行驶路线不同的地铁以及公交车、高铁都是以环线、线间、放射线以及直径线等形式互通互联，并在等同距离点，设置换乘站台。在城市交通网中，城郊区域与城市中心区域的地铁网络，主要以放射线的形式存在，便于城郊区域不同地区都能够通过地铁达到城市的中心。而城市中心达到城郊区域，则是以环线的形式存在，这种线路可便于乘客换乘，为乘客换乘节约时间，同时，还能有效的缓解城市中心的交通压力。地铁网络化运营管理的核心在于方便乘客换乘、缓解城市交通压力以及提升轨道交通运输效率。因此，在设计期间，设计人员应当全方位考虑到乘客换乘。比如在城市中心，按照某一区域的客流量，合理设计换乘站台，而这必须要求设计人员，熟悉了解不同地区的客流量以及不同线路的预设换乘点，将调差的结果综合，以此来实现地铁运营网络化管理的目的。
2.3协调统一
多个单位分管运营多条线路，所以地铁运营管理，比较其他交通方式而言，具有较强的集中性。网络化运营管理需不同线路密切配合，形成一个网络，这就需要多个单位互相之间统一协调，对不同线路的运营、资源进行管理，此外，优于不同城市区域交通能力、技术条件存在较大差异化，使地铁运行方式、网络控制系统以及功能的多样性十分突出。
2.4共享资源
共享资源是地铁运营网络化管理的核心，通过网络，可实现票务中心、线路控制中心以及换乘站等资源的共享，同时还能实现人力资源、信息资源的共享，进而使运营网络化管理的优势得以充分发挥。
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3地铁网络化管理系统
3.1网络拓扑
快速交通的拓扑结构由很多因素决定，包括地理障碍、现有或预期的旅行模式、建筑成本，政治和历史限制。预计公共交通系统将为具有一系列线路的一片土地提供服务，这些线路包括概括为“I”，“U”，“S”和“O”形状或环形的形状。地理障碍可能导致过境线路必须汇合（例如穿越水体）的堵塞点，这些潜在的拥堵地点也为线路之间的转移提供了机会。环线提供良好的覆盖范围，在径向线路之间进行连接，并提供切向行程，否则这些行程需要穿过网络中典型拥塞的核心。粗网格模式可以提供多种路线，同时仍然保持合理的速度和服务频率。
3.2乘客信息系统
过境地图是用于显示公共交通系统中的路线和车站的拓扑图或示意图。主要组成部分是颜色编码的线条，用于指示每条线路或服务，并用指定的图标指示电台。地图可能只显示快速过境或包含其他公共交通工具。过境地图可以在运输车辆、平台、车站其他地方以及打印的时间表中找到。地图帮助用户了解系统不同部分之间的相互关系；例如，它们显示乘客可以在线路之间转换的换乘站。与传统地图不同，过境地图通常在地理上不准确，但强调不同站之间的拓扑关系。图形显示可以使用直线和固定角度，并且通常站之间固定的最小距离，以简化公交网络的显示。通常这具有压缩系统外部区域中的站点之间的距离以及扩大靠近中心的站点之间的距离的效果。一些系统为每个电台分配独特的字母数字码，以帮助通勤者识别它们，简要编码关于它所在线路的信息以及它在线路上的位置。例如，在新加坡地铁站字母数字代码为 CG2，表明其位于东西线分行的第二站。换乘站至少要有两个代码，例如，莱佛士坊地铁站有两个代码，NS26 和EW14，南北线第 26 站和东西线第 14 站。随着互联网和手机在全球的广泛使用，中转运营商现在使用这些技术向用户呈现信息。除了在线地图和时间表之外，一些公交运营商现在可以提供实时信息，让乘客知道下一辆车何时到达以及预计的旅行时间。用于公交信息的标准化 GTFS 数据格式允许许多第三方软件开发商生产网络和智能手机应用程序，从而为乘客提供关于特定交通线路和感兴趣电台的定制更新。
3.3安全和保障
大多数高速运输列车都是电动多台，长度从三辆到十辆以上。一些现代化的系统现在运行完全无人驾驶的列车。电力通常由第三条铁路或架空电线交付。与其他运输方式相比，地铁运输具有良好的安全记录，事故少。地铁运输必须遵守严格的安全规定，并遵守程序和维护的要求，以尽量降低风险。由于使用双轨道，正面碰撞很少见，而低速运行减少了追尾碰撞和脱轨的发生和严重程度。通常建造系统是为了在整个系统的许多地方疏散列车。高平台（通常超过 1 米 /?3 英尺）是一种安全风险，因为人们跌倒在轨道上难以攀爬。有些系统使用平台屏蔽门来消除这种危险。安全措施包括视频监控、安全警卫和指挥。在一些地区，可能会建立专门的过境检查。一些地铁系统，如北京地铁，在2015年被全球捷运数据评为“全球最安全的快速公交网络”，在每个车站都纳入了机场式安全检查站。
4地铁运营网络化管理的优化对策
4.1网络一体化
作为城市交通运输中，最关键的交通方式，在城市交通网络中，其作用十分重大。基于此，完善网络一体化，把优化地铁线路设计方案，充分发挥城市交通工具的优势，包括公交接驳一体化、枢纽换乘一体化等等，让地铁为人们提供更高效、更优质的服务。
4.2网络信息化
构建网络信息平台，有利于地铁管理的整体质量上升，同时也是提升管理的有效方式。将网络信息化结合城市地铁运营，可将地铁后期管理、地铁资产交界的规范化水平进一步提升，同时，还能提升故障维护力度，使地铁运营网络化管理更加高效。
结语
实行地铁运营网络化管理有利于提升地铁运行效率，改善城市交通运输状况，同时还能为地铁交通创造更多的经济效益。因此，研究地铁运营网络化管理模式具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]刘辉.地铁网络化运营管理实践探析[J].智能城市，2016，（05）：167.
[2]吕峰.南京地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望，2014，（1）：4.
论文作者:冯奕瑞
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月中
论文发表时间:2018/8/13
标签：地铁论文; 线路论文; 城市论文; 网络论文; 乘客论文; 运营管理论文; 交通论文; 《建筑细部》2018年1月中论文;