南昌市城市规划设计研究总院 330038
摘要：城市高速公路不仅在城市交通中发挥着重要作用，而且极大地方便了城市交通。可以说，合理的进出口安排有助于提高城市对高速公路的使用，而且进出口区间和阶段的类型已成为评价高速公路整体功能的重要标准，本文主要分析了城市快速路出入口交通规划存在的问题以及解决的方案。
关键词：城市快速路出入口；立体交叉；互通式立交出入口；路段出入口
1、前言
快速的城市入口是城市道路网络的重要组成部分,它不仅是功能快速路网，也是城市与城市之间的过渡性道路,出入口的合理与否直接影响城市道路的效率，影响车辆调度，影响正常的生活出行。
2、出入口类型
在城市,一般通路分为两种类型:一是基于出入口的位置和转移功能进行划分的，可以分成几部分；第二种类型是根据入口和出口的类型的组合划分的。
与公路网的排放相比，城市公路网的密度相对较大，交叉口较多，短距离运输较多，方便城市交通运输。除了转换各级交通、城市快速路和公路，通往入口的距离与高速公路相比太少，设置不合理，影响车辆运行。城市道路交易的界限界定了一些其他因素，而这些因素常被用于新建城市道路的进出建设，快速入口是城市交通非常重要的一部分，安排是否合理影响着整个城市的交通情况，在目前的矛盾冲突下，增加出入口的设置是十分必需的。
3、出入口建设原则
虽然我国城市众多，城市道路也很多，但是对于城市道路建设的原则规范都没有一个统一的标准，这样就会导致不同设计人员想法不同，遵循的规则不同，没办法实现城市交通的规范统一。但是在城市道路设计中，国家给出了详细的国产数平衡的概念，以及对应的平衡公式：
ncnf+ne-1
在这个公式中，nc是出入口分流前的道路的数量；nf是分流完成后的道路局的数量；ne是匝道的道路的数量。一般在城市道路建设的过程中，都是遵循上述公式的，以达到道路的一个基本平衡，不会因为不平衡而导致严重的失误[1]。其次，在进行道路设计的时候，还要注意其是否连续，这也是非常重要的一点，这样可以保证出入口的道路是平衡的。但是城市道路的疏密程度和承载力不同，针对不同的情况要通过改变出入口车道的数量及时改变规划，最大程度保证交通能够正常运行，车道起到该有的作用。
3.2先出后入，量出为入
高速公路的运行对高速公路的正常运行至关重要。如果你想给汽车留出进入的空间，你就必须让汽车离开，以确保高速公路的正常运行。对于交通繁忙路段，道路设计应遵循先进先出的换乘原则。为了不影响干线、线路的交通流量，还需要定义一条与干线分开的通道。为了保证设备的正常运转，主要道路交通高速公路要充分利用快速通道的优势,进入和输出的数量可以根据进入/输出偏差来确定。出入口的类型必须是简单而统一的。设计城市高速公路的入口和出口时,一个类型的入口和出口是更加实用,因为它有助于确保车辆在运动,并找到出路和目的地。此外，车辆的安全性和道路的流动性也得到了保证。进入和出口之间的间距来确定主要因素影响进入和出口之间的距离,包括路线的长度、帧的长度,和标志的距离,路线的几何形状和纵坡单位。
城市主线的高速公路通常是100公里/小时,辅助斜坡路的计算速度和它连接到道路的50 km / h ，传入的交通干线上,可以删除后加速,尤其可与减速分离。在不干扰主干线交通的前提下，为加快车辆跨车、跨车通过，分别设计了加减速车道[2]。
进入道路之后，在辅助轨道之间添加一段作为联锁区域。在该区域，进出主干线的交通应嵌入到线路的交通车道中，实现各自的换乘。车架的长度是一个漫长的过程，转换的隔行性对路段交通通行能力的影响较低，联锁区的服务水平较高。然而，帧长度的增加增加了进入和出去之间的距离。根据交通需求，确定了城市与公路每日的距离较小，满足车辆交叉口网络运行的最小长度。
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从安全和提高道路使用效率的角度出发，进出口车道应配备安全标志，并帮助司机根据提示提前准备和采取适当的措施。交通标志应清晰，并与出入口保持一定距离，以便司机能及时采取措施识别适当的行为标志。如果距离太短，没有足够的时间采取措施。当它很容易看到的时候，就会发生事故。在高速公路出口，还需要在特殊位置放置醒目的信息，以提醒司机必须做好减速准备，从而提高出口改道的效率。
4、出入口间距离
所述出口与所述入口之间的距离为所述路段的入口和所述出口之间的距离。相邻垫块之间的最小距离是基于加拿大的数据，该数据由驾驶员在面板识别标志和车辆在相邻轨道上行驶时确定。如果道路的长度过大，就会影响干线的通行能力，十字路口的设计也会非常困难[3]。因此，一般选用主干道的控制与分离通道来解决进出口的定义问题。标识所需的距离取决于个人感知到的响应时间，以及采取必要措施所需的时间。驾驶员对标志的感知也会有很多因素，根据调查数据，一般建议周期为3秒。这条高速公路以米为单位计算，长3.75米，宽3.75米。因此，识别的总时间为6秒。计算结果表明，不同车速下识别标志所需的时间也不同，这里只是取一个均值。
计算纠缠操作所需的长度必须在不同类型的网络中进行。框架通常分为三类,即a, b和c。首先是改变每辆车必须交叉的方式,中间是一个没有改变方向的道路,另一个可以交错,改变方向,第二个是网络没有改变其他交错的需求，有更多的过渡路线。在分析我国现有道路状况的基础上，我国主要使用的是c类道路，c类道路是交错的，且设施主要在出入口左侧。根据国外网络长度计算公式，可以计算出不同车速下车架长度的计算公式[4]。
5、互通式立交之间最小净距
在高速公路交换规范中，相邻两个交叉口之间的最小距离用具体数字表示。但在快速发展的城市道路上，这一数字仍然相对较低。因为,一般来说,输入和输出之间的两个相邻交换道路通常是用来定义入口和出口的形式的,交换的数量考虑根据指定的数量规范,也就是说,当线主要的速度是60公里/ 80公里和100公里/小时,据估计,两个交换道路之间的最小间距1100米,800米和1500米,当城市快速路相邻两个交叉口之间的距离过小，交换道路与主线分开的情况下需要改善时，也可以更好地调整出入口的布局控制[5]。
在出入口设计中要考虑的问题，结合城市高速公路的道路和区域路网的设计，有必要加以考虑和反思。不要忽视道路的整体协调和路网分析的情况。进入口和出口的参数必须与公路和交叉的道路一起分析。还应考虑到周围道路网的运作情况。交换位置的选择是基于良好的进出规范，否则，即使投入和产出的参数是正确的，也会有不合理的地方。
设置通道来调整echange区域的进入和出口。可以设置通道来调节输入和输出，增加轨道间距，以避免在快车道a主路上由于出入口间距引起的运动流动性的影响。集散机头的速度比主线慢，便于与辅助交换道路和道路的连接。交换道路内配流通道的配置不仅对进出通道的控制起着重要作用，而且对道路的选择和优化也有很大的帮助，使干线与匝道方向的连接更加有效[6]。
增加控制输入和输出的控制手段为了保证高速公路交通流的稳定，可以选择先入先出和进/出口的原则。
5 结束语
在城市道路的高速公路中，出入口是快速连接道路与其他路网的交通枢纽，它可以在高速公路与其他路网的平衡中发挥作用。在城市设计时，从规划城市高速公路出入口开始，设计城市快速路。
参考文献
[1]臧诚. 城市快速路出入口道路交通规划问题研究[J]. 军民两用技术与产品, 2017(4).
[2]张海峰, 安赛, 王鹏飞. 城市快速发展背景下的我国城市道路规划建设问题及对策[J]. 河北科技师范学院学报, 2017(1).
[3]孙岩 . 城市周边高速公路出入口方案研究[J]. 山东交通科技, 2017.
[4]李辉. 城市快速路出入口设置研究[J]. 黑龙江交通科技, 2017(7):95-96.
[5]蒋程镔. 基于地面路网MFD的快速路匝道控制优化策略研究[D].
[6]王胤皓. 城市快速路出口交通冲突影响及建模研究[D].
论文作者:涂芝伟
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第07期
论文发表时间:2019/6/28
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