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摘要：随着我国国力增强，人们物质文化极大丰富，对公路运营需求也逐渐增加，对公路工程的质量和施工进度也有更高的标准要求。本文针对现代化公路工程施工管理工作中，常见的问题，提出必要改进建议，以供借鉴和参考。
关键词：公路工程；施工管理；控制；建议
0 引言
通过提升公路工程施工管理水平，可切实有效的提升公路工程整体的质量及进度，因此公路工程施工管理工作具有重大意义。应当引起充分的重视。
1 公路工程施工现场管理流程综述
对于公路工程的施工管理，其概念解读可分为广义与狭义两个方面。若是从广义上而言，其概念就是指其在工程施工的整个过程中，从施工的准备工作开始，到实际具体施工，再到施工完成后的竣工、验收阶段，整个生命周期的全面管理。而且其管理中所涉及到的内容，不仅仅包括对施工计划、设备、物资、人员等的管理，还包括具体的施工操作。而单就狭义上而言，其概念就是，对公路工程建设项目的施工过程、流程、环节，进行的管理，主要包括对于工程项目建设施工的规划、组织、调度以及指挥等等。
2 施工现场管理常见问题及原因分析
2.1 施工现场常见管理问题分析
通过分析当前我国公路工程项目的施工管理状况，可以发现，当中依然存在着一些不足与问题。首先，对于工程的周期管控无法确保其有效性，导致工程施工项目拖延工期现象频频发生，造成公路项目推迟完工、通行时间，影响了交通网络的计划建设速度，对于建设经济的发展造成了一定的阻碍；其次，工程项目多发施工质量缺陷，不仅仅会拖延工期，虚耗工程施工成本，还可能会导致严重的事故，给国家造成财政损失，带来巨额资金的浪费；另外，在工程项目的施工过程当中，如果发生了安全事故，就很可能导致人身伤亡，从而引起社会上的不良影响。
2.2 发生管理缺陷的根本原因
当前的公路工程建筑项目，在实际的施工管理过程中，存在的普遍性问题，就是目前为止，国内公路工程的施工管理工作，确实水平比较低，有待于进一步的发展与提高。经过分析，公路工程施工管理中，问题的产生，主要原因有几个方面。其中最为主要的原因，就是具体的施工单位，严重缺乏管理意识。在确定公路工程建设项目后，施工单位根本就不重视对于施工过程的管理，有的施工单位，根本就没有建立相应有效的管理机构；一些施工单位，虽然建立了管理机构，却没有明确规定相关职能，在实际工作中，更是流于形式化与表面化，没有落于实处。根本不能抓住管理根源与重点，导致问题的叠加、遗留，结果使工程的施工管理处于非常严重的混乱状态。另外，对于施工技术的重要性，过分重视，忽视了施工管理的有效性与权威性，导致管理效率恶劣。
另外，采取的管理制度不够科学、有效，也是一方面原因。因为施工单位欠缺管理意识，在制定、落实管理制度方面，也必然存在相关问题。首先，是施工团队的调度管理不细致、不严密，造成具体施工中的混乱，使施工细节无法具体落实到操作人员的身上，进而对施工工期与质量产生影响。其次，缺失绩效制度，或者制度不完善，造成施工人员在实际工作中，完全没有积极性，也就不会对于施工过程中的工程质量，进行严格、细致的把控，损害了质量管理人员的效率性与权威性，严重的影响了工程的施工质量。
3 提升现场施工管理水平的有效措施
为有效预防、避免当前在公路项目工程的施工管理中，存在的不足，以及可能发生的问题，首先要求施工单位，必须强化其全体人员的管理意识，一定要了解施工管理工作的重大愿意，建立健全相应的管理制度，同时，按照实际情况，在具体执行中，进行合理的调整、优化，不断的予以完善。而且，在施工管理中，对施工全程予以合理控制，采取科学的措施进行有效管控，尽量保障公路项目的施工质量。可以采取的措施如下：
3.1 科学合理的配置相关资源
因为在对于公路工程进行施工的具体过程中，涉及到的施工人员，数量十分庞大，机械设备，也非常的庞杂，为了使施工现场能够保持正常的秩序，使各施工工序、环节得以顺利的开展，就需要运用相应的管理体系，进行合理的配置，采取生产要素的动态化管理措施。单就机械设备方面的管理控制来说，应当按照具体的进度，对机械设备的生产能力、质量指标，进行全面、准确的评估，并根据现场的实际情形，对施工过程中的机械设备，进行科学、合理的动态配置，以使施工过程中的进度、质量、秩序均可以得到有效的保障；对施工人员的管理与控制，主要应该根据施工过程中，具体需求的资源状况，以及具体工作人员的实际能力，通过MCR与ERP等配置软件，对人力资源的实际配置状况，进行适当的优化，提升管理效果；最后，还应该对财务管理进行控制，在工程前期的施工准备过程中，确保财务预算结果的质量，并在实际的施工过程中，随时完善财务工作的管理制度，并充分利用电算化、智能化的平台，尽可能的发挥出财务工作应当起到的作用。而且在最后的工程竣工验收阶段，还必须对整个工程的财务信息，加以全面的整理，以进一步明确工程项目的财务状况，对财务信息进行交接、核查。
3.2 提升现场质量与安全管理水平
公路工程项目的建设施工管理工作，重点在于对施工现场进行有效的管理。因为这不仅影响着施工安全与质量能否有效的得到落实，也是体现了整个施工管理的具体效果。所以，对于施工现场，必须全面的进行把控、管理，主要从施工安全、质量、进度、设备以及材料等方面入手。对公路工程项目的施工管理质量而言，必须对施工中的各项环节，进行严格把控，并将具体施工中，当前存在的施工质量通病，作为关注重点。首先，是严格把控公路桥梁的所在路段，路基与桥涵衔接的部位极易发生不均匀沉降，造成路面沉陷、开裂。近年来，在云南的公路建设中，设计已非常重视桥涵背的处理，路基与桥涵的衔接部位专门设计了科学、合理的处治方案，在施工中必须严格按照施工设计图进行桥涵背施工，确保路基与桥涵的顺利衔接；其次，一个阶段完成后，及时从路线的标高与线型出发，对施工质量进行验收，发现不达标之处，必须进行返工；最后，对公路桥梁的内在质量与外观质量，进行细致、全面的检查，另外，对公路建设项目的工程施工质量安全方面，也要有效的进行管理。在健立并完善施工安全管理制度后，必须强化全员安全意识，并严格的落实到各施工环节。安排专员，对施工现场可能产生的安全隐患予以排查，排除潜在因素，同时设立防护围栏、悬挂警告标志，以避免安全事故的发生。与此同时，控制好对于施工进度的管理工作。在施工整体计划确定之后，对各工序与各分项工程间的联系与衔接，加以明确，将月度施工计划，准确、及时的传达至各施工组，确保施工材料与机械设备的准备工作。另外，对于有效统筹、调配施工现场，一旦由于某些人为或自然因素，导致工期的延误，一定要及时对实际施工计划，进行合理调整，必要时，可以通过立体交叉的作业方式，弥补实际施工的进度。还有，一定要实现设备与材料的有效管控。
3.3 加强对档案的监督和管理
对于档案资料的管理，也是公路建设项目的施工管理中，相当重要的一部分，它不仅仅对于工程的施工参照、验收存在重大影响，还关系到以后其它类似项目的施工管理。因此，一定要在正式施工前，专门安排人员，对资料进行分类、整理、归档管理，同时编制资料管理标准，作为具体指导，并有针对性的对档案资料进行收集、分类、整理。可按照时间、类别进行整理，尽可能囊括工程项目由立项开始的所有阶段，直到竣工验收，全部的技术文件、数据资料、管理文件等所有资料。在工程项目完成建设施工后，还要对所有收集到的资料，全面、细致的进行自检、整理、改进，确保其真实、完整、准确。
4 实例分析
4.1 工程概况
迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路建设项目跨德钦、维西县，是德钦通维西，维西通往丽江、香格里拉的一条安全、快速、便捷的通道。在“十一五”计划期间，是维西县重点的公里建设项目，而且也是德钦县基建的重点项目。该项目在迪庆公路网中，所起的作用，十分重要。本段路线的全长为8.25km；路基的开挖土方为773604m3；其路基的填筑量为46937m3；其中需要处理的软基有2250m3；其中边坡防护工程量是6828.20m3；排水工程量是11116.63m3；混凝土抗滑桩为1699.5m；挡土墙防护工程有97780.99 m3；涵洞共23道；7座预应力T梁桥：4座大桥540m；4座中桥284m。
K255+120～K255+240为滑坡地段。支挡和锚固方案如下：
1）在路基上方边坡上设置了一排抗滑桩，并在抗滑桩上设置了锚索。此排抗滑桩的设计锚固深度为：锚固在滑床面以下17m；其桩长均为30m。此排桩的设计桩顶高程均为2589.05m。此排桩上的锚索均采用6索，长度均为35m，锚固段长度为10m。具体的锚索长度应根据实际地质情况进行确定，应保证锚索锚固段锚固在强风化基岩中。锚索预加力和受力能力应达到设计要求。
2）在路基左侧设置了抗滑桩，在抗滑桩上设置了锚索，桩间设置了挡土板。应保证每根抗滑桩的锚固段深度达到设计要求。每根抗滑桩上设置的锚索有4根、2根、0根三种情况。桩间挡土板应置于稳定土层上，若表层松散土体厚度大于0.5m，则应埋入一块挡土板作为基础。挡土板基底应平整，起伏过大应凿平或用浆砌片石填平。每块挡土板通过定位钢筋固定位置。
4.2 抗滑桩工程挖孔护壁施工管理要点
4.2.1土方开挖
（1）土方开挖，按照长度为1. 0 ～ 1. 5 m，采用分段方式进行，对于易坍塌的地段，可按照具体情况，对分段长度，适当予以缩短。（2）采用人工掏挖的方式开挖桩孔，孔内的石、土，通过提桶车、绞提至孔口处，倒到3 m 以外安全距离，并定期将其运送到弃渣场。在孔口位置，安设可移动的板，以确保作业安全。操作过程中，在装有土方的提桶提到孔口以上某高度时，关闭盖板，将土、石倒入手推车，等车推离开孔口后，方可打开盖板，再次下放提桶。
4.2.2 岩石开挖
开挖岩石时，采用小药量、密眼、松动浅孔爆破方法。采用带电空压机钻或风镐，进行炮眼钻孔；采取D = 40 mm 孔径的松动小直径爆破法；采用硝铵2 号岩石炸药，直径32 mm，药卷0.15 kg每节。分段用8毫秒电雷管进行引爆。炮孔按梅花形布置，孔深1.2 m，中心的捣心孔深1.5 m，周边孔距采取0.5 m ，装药孔12个，隔孔装药，空孔作导向。
4.2.3 护壁
开挖一段后，立刻支模，采用C25混凝土进行钢筋混凝土浇筑、护壁，壁厚200 mm。（1）、混凝土护壁法：在挖好的孔壁内，支模，进行混凝土浇筑。待混凝土达到一定强度后，对下一段开挖，并拆除上段所用的模板，在新挖段安装模板，再进行护壁混凝土的浇筑，依次循环，一边护壁一边开挖，直达设计要求的深度。为确保开挖土方的施工进度，应在护壁用的混凝土内，添加一定量的早强剂。（2）、采用组合钢模，用作拼装护壁所用的模板，支护模板后，对模板位置应予以校正，以确保桩位准确。在模板顶部位置上，设置一个操作平台，平台一般用钢板和角钢焊接制成，以便于进行混凝土的浇筑、振捣。（3）、用串筒或提桶来运送混凝土，并通过人工方式来浇筑护壁。不可以向桩孔内直接抛洒混凝土，以防止造成离析。安装模板时，在上部位置预留浇筑口，100 mm 高，完成浇筑后，再利用混凝土抹平。（4）、必须用振捣棒，对护壁混凝土进行密实振捣，上、下两段间的护壁处，不可留有混凝土接缝，确保护壁的混凝土，既可以保护孔壁不坍塌，又可以避免地下水发生渗漏。护壁的断面，呈现楔形，上大下小：
（a）混凝土护壁断面（b）护壁混凝土浇筑方法
图1 混凝土护壁示意图
5结束语
公路建设项目的工程施工现场管理工作，相当有难度，而且十分复杂，需要在实际进行管理过程中，针对相关影响因素进行灵活的调整，以达到最理想的管理效果，切实的提升工程整体质量及进度。
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论文作者:刘波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年3月下
论文发表时间:2017/7/11
标签：施工管理论文; 混凝土论文; 公路工程论文; 公路论文; 工程论文; 质量论文; 锚固论文; 《建筑学研究前沿》2017年3月下论文;