摘要：现当今，随着我国经济的快速发展，我国很多城市掀起了地铁建设的热潮，地铁已经成为带动周边商业发展的助推器。为了将由地铁汇聚来的人流转为客流，越来越多的开发商选择商场与地铁车站直接连通，让地铁与商业中心能够做到无缝衔接。因此，深基坑施工越来越多的在这些工程项目中出现，深基坑施工的安全风险问题也日趋突出。一些工程由于对基坑处理不当、监管不力，引发了不少基坑垮塌及周边建筑开裂、沉陷等严重事故。为此，本文以某项目的深基坑工程为例，对深基坑安全监理的工作思路和手段进行分析与探讨，旨在为类似工程项目提供参考。
关键词：地铁沿线；深基坑工程；安全监理工作
引言
尽管在地铁车站施工中深基坑施工支护是一项临时性的工作﹐但是基坑施工是整个地铁车站施工的基础工程，其作用也至关重要。基坑施工本身是一种具有危险性，并且对技术含量要求比较高的一项工作。建造地铁的监理工程师在进行，深基坑的支护建设中应当严格遵守国家的规范标准，保证深基坑建设的质量安全，才能确保整个地铁工程的完美完成。
1工程概况
以某地铁车站东侧附属基坑为例。该基坑长180m，宽28.2m，深14.3m，采用明挖顺作法施工。基坑围护采用钻孔咬合桩（Φ800A桩和Φ1000B桩间距650mm布置）+2道内支撑支护体系，其中A桩为无钢筋笼的素混凝土桩，B桩为设有钢筋笼的桩。基坑竖向采用两道钢支撑，其中第一道支撑采用609×16mm钢支撑，第二道采用630×16mm钢支撑。基坑中部设一道临时立柱，临时立柱下面为Φ1000、桩长8m的钻孔灌注桩，临时立柱嵌入桩内3m。该基坑为二级自身风险，无环境风险。基坑范围自上而下地层分为：杂填土①层、粉质黏土重粉质黏土②1层、粉细砂②2层、黏质粉土砂质粉土③层、粉质黏土重粉质黏土③1层、粉细砂③2层、中粗砂③3层、黏土③4层。基坑底部进入潜水（二）层，主要含水层有黏质粉土砂质粉土③层、粉细砂③2层。场地附近无地表水。基坑外采用咬合桩进行止水，坑内采用疏干排水。
2地铁沿线深基坑工程安全监理工作探讨
2.1加强对土方开挖安全的监理管控
深基坑的开挖必须与设计要求一致，严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。开挖前，监理工程师要认真审核土方开挖方案中的开挖方式、开挖顺序、运输线路、分层厚度、分段长度以及材料堆放位置、基坑降水排水措施等是否正确合理。土方开挖的进度要与支护施工同步，支护好一层并达到一定的强度才能进行下一层的开挖。挖土期间监理工程师还要加强对基坑边的安全控制，严禁重型车辆和机械沿基坑边行走，材料等严禁堆放在基坑边缘。同时，还要求基坑监测单位加强对基坑的监测，一旦出现报警，立即停止土方开挖，并在第一时间通知勘察、基坑设计等相关单位及时拿出处理方案进行处理，及时启动应急预案。
2.2高压旋喷桩监理
在基坑进行开挖的时候，需要避免桩简水的渗漏。这需要选取高压旋喷桩式止水帷幕，对应抗渗系统不允许超过10cm/s。因为成桩的直径会受到喷射压力以及提升速度的影响而产生不利于施工的变化。所以需要当地的土质条件与深度实时调控。在施工过程中需要进行高压喷射注浆，不允许使用搅拌时间超过四小时的水泥泥浆。除此之外，在进行施工的过程，应保证钻孔垂直偏差和桩位置偏差处于适宜范围。在成孔以后，应喷射注浆，且注浆管插至孔中喷嘴一定要达到设计标准。在成桩以后，全面参照国家规范标准，面向旋喷桩和进行处理操作后的地基实施质量检验。
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2.3环境保护监理
在支护结构施工前，应查明车站范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础形式，并同业主、监理、设计单位及有关管线权属部门，共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案。在施工过程中，特别是在有管线的范围内，应小心挖掘，以免碰损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。施工中产生的废气、废水，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。施工弃土的处置应符合有关管理部门的规定。施工机具产生的噪声和振动应符合有关标准的要求，尽量采用低噪声、低振动和节能的先进产品。由于本车站在人口密集的地方施工，因此尽量减少夜间施工，各施工场地应达到规定的围闭。
2.4基坑降水及开挖监理
根据现场情况和当地经验，本基坑采取坑内管井降水。降水监理的重点是要确保开挖过程中土体和基底的干燥，保持基底的强度及完整性不受破坏。基坑降水效果明显后进行基坑开挖。在开挖过程中应掌握“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的原则。基坑开挖中，台阶高度或厚度不宜大于2m，不可超挖或欠挖。在基坑开挖施工过程中，基坑周围一定范围内的堆载应控制在小于20kPa。由于该场地上层土为自重湿陷性黄土，因此不得在基坑周边设置如厕所、冲凉等易漏水设施。为防患于未然，在基坑开挖前应预见事故的可能性。施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固的准备工作，以便一旦支护结构出现险情，能够及时采取有效的措施。
2.5加强对原材料及施工设备的监管
施工原材料直接影响工程项目的工程质量。因此，现场监理人员不仅要对施工单位选择的材料供应商的品质与信誉有所了解并同步跟踪，而且还要对进场的建筑材料及时进行检查验收，一旦发现有不合格材料，则要禁止其运入工地，以保证所用原材料合格，从而提高工程质量。此外，本工程使用了较多的大型施工机械设备，监理人员务必要对各种施工机械设备进行严格安全检查，只有符合使用要求的，才能上场使用；若发现有不合格设备，则直接提出淘汰或者及时检修并重新检测，以保证其达到使用要求，更好地服务于工程建设，使工程施工得以安全顺利地进行。
3工程检测与验收
基坑支护工程检测与验收标准为GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》和GB50210-2001《建筑工程质量检验评定标准》等。混凝土灌注桩质量检测宜采用低应变动测法检测桩身的完整性，检测数量不宜少于总桩数的10%。当检测桩身质量有缺陷时，应进行钻芯法补充检测。深基坑支护作为一项临时工程，在完成后应及时进行专项验收。基坑支护的验收由总监理工程师组织，岩土工程勘察、设计、施工以及检测和建设单位的相关负责人参加。只有在验收合格后，才能进行地铁车站主体结构的施工。
结语
本基坑工程监理充分发挥了自身作用，与参建各方密切配合，严格有序实施事前、事中、事后管控，使地铁沿线深基坑工程在满足安全与优质要求的前提下如期完成。施工过程中未发生基坑安全事故，也未对沿线的地铁构线及地铁车站等造成不利影响。同时，通过该项目的全过程工程监理，有效提升了监理人员对深基坑安全监理工作的重视程度，以及相关专业知识水平和技术能力，强化了基坑安全监理工作的手段和措施。
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论文作者:杜凡宇
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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