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城市化建设在加快，理想的城市规划，将会给城市发展带来无限美好的前景。随着市场发展，汽车的数量增多，人们对城市交通噪声的问题日益重视，城市规划工作应与环境保护工作结合起来协同作战。人们称噪声是城市三害之一，特别是临街住宅或者是行走在街上的人，对噪声就更感厌烦。但是噪声的干扰是局部的，它在环境中不积累，不持久，也不能远距离传送，当声源停止发声后，噪声立即消失。只有当声源及其声音传送的途径与听者都同时存在时，才能对听者产生噪声干扰。而且噪声与行车数量有很大关系。但是减少货运车辆的数量，并不是限制车辆的运行，而是在城市规划中既要作到有利于车辆通行，又有利于使人感到噪声减少，要做到这一点，应从以下几方面着手：（1）要避免过境街道穿越市中心。随着工农业生产的新跃进，过境交通运输车辆必然增多，若是过境街道穿越市中心，城市噪声强度就很高了，再加上汽车超车、转弯、自行车抢道等，均使喇叭声响个不停，使大街噪声高达80分贝以上。（2）设置外环公路，或者是近郊公路，作为过境汽车的道路，其目的就是避免过境车辆集聚于城市主要街道上，减少主要街道的噪声干扰。（3）在城市主要大街，特别是主要广场上，不应设置过境货运车辆的停车场。（4）长途汽车站要紧靠火车站，一是避免下火车的旅客为改乘长途汽车而往返于市内，二是长途汽车在出车与回车时不必途经市中心。现代城市噪声，主要来白交通运输、工业生产和公共活动三部分。据国外资料介绍，城市环境噪声中约90%是交通车辆噪声，10%是飞机、火车噪声。城市噪声，干扰范围大，影响人体健康。
汽车是城市交通运输噪声中较大的噪声源。汽车噪声为70-90分贝，一般公共汽车为80分贝。汽车速度与噪声有很大关系。车速慢、噪声小；车速提高一倍，噪声增加8-10分贝。汽车噪声主要来自发动机排气、旧车架的振动及喇叭声，若是路面不平，汽车加速、刹车都会使噪声增加。除汽车外，摩托车的噪声大。减少城市交通运输噪声，关键在于如何减少运输汽车行走的数量。为了减少城市交通运输噪声，临街建筑亦应避免以下几种形式：第一，在不太宽的双车道过境干道两边，避免沿街道红线平行的布置住宅建筑，因为这样会使声响形成一个“声廊”。为减弱噪声，沿街布置一些商店之类的服务建筑，或者建筑物适当后退，在与车行道之间，布置林带，可使建筑物所受到的噪声不是直射，而是绕射，从而降低噪声的强度。第二，沿着街道布置住宅区时，还要避免前后两排建筑物平行交错布置的形式，，因为从街道上进来的噪声，达到后一栋时，又马上反射回来进人前一栋房子内，使前栋房子正背两面受噪声的影响，或在前后两栋之间形成又一“声廊”。第三，两栋住宅之间，不要种植林带，因为浓密的林带，会反射一部份噪声，使一部份噪音重新又进人房间。从防止噪声这个角度来看，居室靠北向，辅助房间南向，隔音隔尘的效果就会好多了。
街道绿化是城市规划中的一部分，绿化除了能够美化城市、绿化环境，调节气候外，对于街道噪声的防止，也会起到一定作用。防噪声林带的种植，要求靠近噪声源或靠近沿街建筑物。林带与噪声源的距离，要小于树的高度，这样，即使是狭窄的林带，也能起到较好的隔声作用。靠近声源的树木，要种植高大的乔木，树木的高度，要求能阻挡噪声不能直接射入最高一层楼的窗户。
下面再谈谈哪些临街住宅建筑形式，能够有利于防止噪声：（1）带底层商店的住宅。（2）垂直于街道住宅建筑，在山墙端头沿街住宅与过境干道之间的地带，要种植几个林带，带与带的距离，应不小于树木本身的高度。各个林带越宽，效果越好，如种植10-12米的防噪声林带，其中乔木占6-8米，灌木占3-4米，就能降低噪声10-15分贝。
以上是我们对交通噪声与住宅建筑的认识，以供大家商榷。
论文作者:贺佳炜1,贺建峡2,尤利剑3,贺亚伟4
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/23
标签：噪声论文; 林带论文; 住宅论文; 城市论文; 声源论文; 汽车论文; 分贝论文; 《基层建设》2018年第4期论文;