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摘要：全新开发的智能可变气门正时及升程（i_VTEC）是本田公司现有机型标配技术，结合缸内直喷系统，实现了低排放、高燃油经济性和高功率输出的目标。本文对本田全新i_VTEC建立仿真模型进行在线计算，并在发动机台架上对影响i_VTEC系统作动的控制条件进行探究，确定了发动机在不同工况下i_VTEC作动边界条件。
关键词：i_VTEC；仿真计算；台架试验；控制条件
0 前言
面对日益严格的排放法规要求，开发兼具高燃油经济性和低尾气排放发动机是各个汽车企业研究的重点。本田公司全新开发的i_VTEC系统不仅兼顾了高燃油经济性、低尾气排放，而且在动力输出也有不俗的表现。实现环保性能、经济性能和驾驶性能的完美匹配。
本田i_VTEC系统可根据发动机工况对气门重叠角进行无级调节，同时还能根据当前负荷对气门升程进行分段调节，实现气门正时和气门升程与发动机当前工况变化的一一对应，让发动机始终处于最佳工作状态，达到最佳的经济性和动力性。
1 控制条件探讨
对于单体发动机（不含变速箱）而言，发动机根据各传感器信号对气门升程及正时进行实时调节，从而实现最优的经济性和动力性。结合下表中各阶段i_VTEC作动情况，其中在起动/停车工况下，冷却液温度（ECT）信号起主要控制影响，在中低负荷/高负荷工况下，节气门位置和发动机转速信号起主要控制影响；
各阶段i_VTEC作动情况
结合i_VTEC作动情况，在线计算i_VTEC在不同工况下的作动情况。
图1 节气门模型
图2 节气门模型
基于仿真模型的在线计算，i_VTEC作动情况如图3所示
2 系统台架试验
基于在线计算仿真结果，在发动机试验台架上进行实际测试和验证，实际研究探讨i_VTEC作动条件。
3 结论
对在线仿真及发动机实际台架测试结果进行对比，结论如下：
1、当转速Ne及冷却水温度Tw满足某一特定条件时， i_VTEC不作动
2、当节气门开度变化速率与转速变化速率比值超出数值α，系统进入故障保护状态；
3、随着转速Ne的上升，i_VTEC系统可以全时段处于工作状态。
图3 节气门开度、冷却液温度、发动机转速仿真拟合
图4 冷却液温度恒定下，转速与节气门开度关系
图5 转速上升变化率与节气门开度变化率关系
参考文献：
[1] Y.Motohashi K.Kubota et al.2013年型Accord轿车用2.4L直列4缸汽油机的开发[J].
国外内燃机 设计开发 2014年第3期
[2] 广汽本田汽车有限公司 FIT汽车维修手册[M].2016年第二期
作者简介：钟文（1991.10），男，广东省广州人，广汽本田汽车有限公司
论文作者:钟文,郑远安
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/16
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