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摘要：随着我国公路、城市道路路网的不断发展和完善，新建铁路与公路、城市道路交叉的次数越来越多，需要改移的公（道）路也越来越多，改移道路已成为新建铁路的重要组成部分。本文以笔者设计的实际经验，对新建铁路勘察设计中改移道路设计方案进行探讨，总结经验，供勘察设计参考。
关键词：新建铁路；改移道路；设计方案
引言
改移道路是新建铁路勘察设计的重点和难点。如何做好改移道路设计方案已成为铁路勘察设计行业的重要研究课题。
1 改移道路设计原则
1.1 除少数厂矿、企业专用线等等级较低，列车对数较少的铁路外，其余新建铁路与公路、城市道路交叉时应按立体交叉设计。
1.2 原则上采用公（道）路下穿铁路的形式，困难条件下经技术经济比选采用上跨铁路方案时，应采取安全可靠的保护措施。
1.3改移道路应结合地方规划，本着“适应地方经济发展需要、方便群众生产生活、节省国家建设工程投资的原则”与产权单位共同研究和充分协商并签订协议。地方有远期扩宽的规划需求时，应在协议中予以明确。改移公（道）路的设计标准应按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）及《城市道路设计规范》（CJJ37-2016）等的规范办理，并不低于既有道路技术标准。按《铁路安全管理条例》（国务院令第639号令）规定，道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担。
1.4 改移道路充分考虑铁路运营安全。当铁路与公路并行间距较小且公路路面高程高于铁路路肩高程，或低于铁路路肩高程1.0m以内，应在靠近铁路的公路路侧设置护栏，其防撞等级应符合有关规定并在护栏外侧设置刚性防护网。按《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》（铁运〔2012〕139号）有关规定设置限高标志及限高架等安全防护设施。
1.5 改移道路要充分考虑征地、拆迁、取弃土、过渡工程等因素。其中征地应尽量少占基本农田，节约用地；尽量避免房屋拆迁及其他三电迁改工程，必要时需与铁路迁改统筹考虑，避免二次迁改；取方应尽量利用铁路弃方中的合格填料，移挖作填；弃方应结合铁路弃渣场设计，合理确定弃方运距。
2 改移道路设计方案
2.1 公铁立交设计方案
新建铁路与既有公（道）路交叉，尤其是与高等级公（道）路交叉时，应多方面比选论证改移道路和不改移道路方案，合理确定公铁立交设计方案。确需改移公（道）时，应优先采用公（道）下穿铁路方案，困难条件下经技术经济比选后方可采用上跨铁路方案。
2.1.1 公路下穿铁路设计方案
改移道路下穿铁路通常分为道路下穿铁路桥梁和路基两种情况。
2.1.1.1 改移道路下穿铁路桥梁时，铁路桥梁应根据改移道路宽度确定桥梁跨度，并预留远期道路升级扩宽条件，优先采用一跨跨越的方案；困难条件下，道路亦可采用分幅下穿铁路桥梁方案或铁路桥墩设置于城市道路中央分隔带的方案。为保证公铁运营安全，改善行车通视条件，改移道路宜采用大角度、缓坡、居中下穿铁路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆改移道路宜采用小填方下穿铁路桥梁，避免高填方挤压铁路桥台造成偏压或深挖方致使铁路桥台出露、悬空，影响铁路桥台稳定性。下穿铁路净空按公（道）路等级确定，有条件时净空应满足不小于5.0m；若地方远期有路面升级改造规划，如“白改黑”，净空宜不小于5.5m，以预留路面加厚条件。当净空小于5m时，宜在公铁立交两端设置限高架或限高标志。由于城市道路分为机动车道和非机动车道，各车道净空要求不同，且铁路大跨度桥梁通常端部较厚，跨中较薄，故应根据不同车道与铁路交叉最不利位置详细计算确定，避免净空不足影响运营安全或净空富裕太多浪费工程投资的情况发生。净空计算时应注意结合公铁施工顺序、施工工艺、铁路桥梁梁型、轨道结构形式综合研究确定。改移道路下穿铁路段两侧需设置防撞护栏以保护铁路桥墩。当改移道路下穿高速铁路且道路有升级改造规划时，需核实远期公（道）是否满足《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）要求。若不满足要求，则可考虑通过加大铁路桥梁跨度或旋转铁路桥基础（最大旋转角度为30°）的方式解决。上述方法仍不满足要求时，则需按公（道）路远期规划将铁路安全保护区范围内道路与新建高速铁路同步实施。
2.1.1.2 改移道路下穿铁路路基时，铁路需设置框架涵或框架桥以保证公铁正常立交通过。框架桥（涵）宽度和高度应满足改移道路净空和净宽要求，并预留公（道）路规划条件。根据地形条件，框架桥（涵）功能可分为立交涵或立交兼排洪涵。改移道路与铁路平面交叉角度应符合公（道）路整体走向，优先采用正交，斜交角度不宜小于75°，困难情况下不应小于45°。框架桥（涵）范围改移道路纵坡不应小于0.3%，并根据区域汇水流量适当加大道路设计纵坡。若流量较大时，立交涵和排洪涵应分孔设置。受净空控制时，框架桥（涵）范围改移道路纵坡可适当加大，框架桥可分节错台施工，但纵坡一般不超过2%。
2.1.2 公路上跨铁路设计方案
改移道路上跨铁路通常分为道路桥梁上跨铁路和道路路基上跨铁路隧道两种情况。
2.1.2.1 改移道路桥梁上跨铁路
改移道路与铁路平面交叉优先采用正交方式，以减小公路桥跨度，节约工程投资。改移道路路面设计高程需满足新建铁路净空要求，一般情况下，上跨客运专线净空为7.25m，上跨运行双层集装箱的货运铁路净空为7.96m。当改移道路路面较宽或斜交角度较小时，需根据铁路接触网设计方案计算确定。公路桥宽度除应满足改移道路机动车道和非机动车道宽度外，还应满足设置安全防护措施的宽度要求。为防止车辆冲逸至铁路，发生二次事故，公路桥行车道外侧应设置SS级防撞护栏，宽度为0.75m，SS级防撞护栏外侧设置不小于1.5m的缓冲带（该缓冲带可作为非机动车道使用），缓冲带外侧设置SX级防撞护栏，宽度为0.75m。为防止公路桥上抛物，最外侧SX级防撞护栏上需设置防抛网，公路桥需采用整体桥面。上跨行车速度200km/h及以上铁路的公路桥，SX级防撞护栏外侧需设置异物侵限监测系统。为保证铁路运营安全，公路桥应采用集中排水，上跨铁路段公路桥下不能设置排水孔或排水管。
2.1.2.2 改移道路路基上跨铁路隧道
改移道路采用路基形式上跨铁路隧道时应满足隧道净空要求，必要时铁路隧道可加强衬砌结构，减小改移道路路面与轨顶高差。当高差较小时，铁路隧道需考虑公路荷载作用，并建模进行结构受力验算。改移道路应尽量远离铁路隧道洞口或明洞等地段，靠隧道洞口侧按规定设置相应等级的防撞护栏。当改移道路距隧道洞口较近时，还应设置防抛网进行防护。
2.2公铁并行设计方案
改移道路与新建铁路并行时应采用横断面进行控制，合理确定改移道路平、纵、横断面及工程形式。由于改移道路建成后将交付地方运营养护，故改移道路应还建于铁路防护栅栏外。改移道路应尽量靠近铁路，以减小夹心地，减少用地和拆迁。当改移道路与铁路间距较小且公路路面高程高于铁路路肩高程，或低于铁路路肩高程1.0m以内时，应按规定在靠近铁路的公路路侧设置相应等级的防撞护栏和刚性防护网。
结束语
改移道路必须充分贯彻“以人为本，方便群众生产、生活需要”的方针，以公铁运营安全为前提，本着节约国家工程建设投资的原则，与新建铁路勘察设计统筹考虑，合理确定改移道路设计方案。
论文作者:谢刚
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/18
标签：铁路论文; 道路论文; 设计方案论文; 公路论文; 护栏论文; 桥梁论文; 高程论文; 《建筑模拟》2018年第31期论文;