融入物流——论物流的发展与公路运输业的战略转变，本文主要内容关键词为：物流论文,运输业论文,公路论文,战略论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给公路运输业的巨大变革与进步，引起国内公路运输界的密切关注。物流，被人们看作我国公路运输业在下世纪发展的新领域和新的经济增长点，将会怎样影响公路运输业的发展，对此，公路运输业要在哪些方面做什么样的调整，是我们所面临的问题。
物流管理学的产生和发展
物流管理学是一门新学科。近20年来，随着生产技术和管理技术的提高，企业间的竞争日趋激烈，在降低生产成本、提高产品质量方面的竞争发展到一定程度后，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，包括产品的运输、存储、包装等，物流管理学应运而生。对于一个生产企业来说，提高经济效益，增强竞争力不仅应包括产品制成后在从生产者到用户的货物配送管理，而且还应包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理，以及在生产过程中对材料、零部件的运输和库存的管理，由此，形成了一体化的物流管理系统。归根结底，物流管理的产生是竞争促使生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把目光转向向生产前后延伸的物流领域，在那里寻找成本优势和差别化优势，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。
发达国家公路货运业如何融入物流发展进程
英国的物流服务颇具特色，做得最成功的部分是同食品零售商业结合在一起的货物配送。
70年代以后，英国的食品零售业发生了很大的变化，形成了一大批超级市场，这些超级市场又分属几个最有名的超市集团。
这些超市提供的食品量占整个食品销售市场总量的比例很大。超市集团间的竞争十分激烈，80年代以来呈现了两个对物流发展具有影响的趋势：
第一个发展趋势是各个超级市场门店为了盈利，千方百计扩大营业面积，减少库存面积，他们采用即时管理法，由配送中心为本地区、本集团的若干家超市提供仓储和送货。由于条形码技术、POS技术等在商业中的应用，最大限度地减少库存面积，甚至使库存为“零”成为可能。每当顾客买走一件商品，经过计价器时，扫描笔扫描条形码后；该商品便从商品总量清单中自动减去。计算机立即可以显示并打印出一张所需补充的货物品种和数量的清单。由于计算机联网，该门店第二天所需补充的货物清单立即传到集团总部，并由总部下达给地区的货物配送中心，或者由销售门店直接传给地区配送中心即时送货。库存面积的减小，直接导致零售商对可靠的、高质量的运输的需求和依赖，从而也导致了竞争的另外一个发展趋势，即：商家开始启用“第三方”。随着竞争的激烈和社会分工的细化，商家们开始注意到他们自己并不是经营车队和库存管理的行家。为了把更多的力量集中在自己的主要业务上，同自己的主要对手开展竞争，一些商家开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务交给“第三方”经营。这样，一小部分比较好的运输企业便开始进入某些超市集团的物流链中，他们从帮助商家经营运输做起，逐步扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务。成为这些商家的经营伙伴。TESCO是英国第一大食品超市集团，原有8个地区配送中心。80年代末以来，逐步把配送业务交给英国公路货运企业NFC所属的“EXEL物流”公司承担，该配送中心负责向英国西南地区的53个TESCO的超级市场提供配送。这个配送中心每年处理2700万至3000万箱货物的进货、存储和配送，扣除各种公共假期，平均每天要处理300多个供货商的进货和近10万箱货物的储存、分装、转运、配送等。管理上，计算机与大量的表格、单证、条形码结合在一起，使复杂的工作变得细化、简单。
一般来说，配送中心的业务与一般仓库不同。一般仓库的主要功能是存储货物，而配送中心不仅包括货物的存储，而且包括货物的分装、拣选、包装加工和配送等。NFC公司曾为英国国家货运公司，在70年代末，经营方式上以传统的货运经营为主，公司处于全面亏损，经过10年调整，一方面实行股份制，另一方面大力发展“适销对路”的物流服务、搬家运输、包裹快运和各种专门货物的运输，到1991年全公司营业额达到17.6亿英镑，利润达到1亿多英镑，达到历史最好水平，其中物流的营收占了公司整个营收的三分之一。
英国公路运输企业发展物流服务给我们的启示
发达国家公路运输企业在物流业务方面的开拓和进展，从根本上说是由于服务对象的需求变化和技术上的成熟而引起的。从发达国家公路运输企业发展物流服务的实践，我们可以看出：
1.现代化的物流服务需求促使公路货运企业转变经营战略，从单纯的“车轮”公司转向提供多种服务的“物流”服务公司。市场竞争的激烈引起专业分工的细化，对利润和服务质量的追求，使用户开始把自己“主业”以外的其他业务都“租”出去，由“第三方”去做，从而逐渐形成了一些专业的物流服务公司。一些运输企业看准方向，及时调整经营战略，从单纯的“车轮”公司，迅速转向以运输本业为基础，同时提供包括仓储、分装、拣选、流通加工等多种服务的物流服务公司。
2.发展物流，运输企业同用户结成新的“战略伙伴”关系。这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。
3.物流服务的发展使营业性专业运输力量得以发展，现代化大型公路运输企业得以崛起。由于运输企业不再仅仅是只能提供单纯运输服务的公司，而是变成了能越来越多地提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会营业性专业运输发展壮大。不仅在英国，欧洲大多数发达国家情况均类似，营业性专业运力承运比重远远高于自货自运部分。由于物流运作本身要求一定的经济规模，要求“大兵团作战”，因为只有这些大型、超大型企业才能聚集起雄厚的资金、完备的技术力量和一流的管理人才，才有能力、有实力采用现代技术和管理手段，为现代化的物流运作提供一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输保障。
4.发展物流服务，极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。运输企业在向现代物流的融入中，大幅度、广泛地采用先进技术和管理方法，如计算机管理系统的推广使用，信息技术的应用，配送网络的大规模建立和合理布局，各种高效专用车辆和仓储、装卸、包装设备的配置等，这些都是前所未有的，它极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。
我国公路运输业发展物流服务面临的主要问题和应做的战略调整
我国物流发展的状况、问题及分析
我国目前正处于经济起飞阶段，在实现国民经济工业化与市场化的同时，物流事业开始进入一个前所未有的发展时期：
——人民生活从温饱型转向小康型带来的消费的急剧变化。据测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。
——供应渠道的变化，使流通环节减少。现代物流的发展趋势是，减少中间环节，许多产品、原材料、零部件根据销售商或生产商的需要直接配送，从而使大型生产企业、商业企业与专业物流服务企业形成一体化。近年来，我国的商品流通体制改革，也在朝这个方向转变。
——客户服务需求水平提高。货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。
——生产制造业对专业物流服务需求的增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业开始转向寻求专业运输企业为其产品的生产和销售在全国范围内组织运输和配送。特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。
——专业化物流服务能力有所提高。近年来，我国的运输企业和储运企业已经开始注意到物流的发展，一些较先进的企业已经在边学边干，提供一定水平的物流服务。
——物流服务领域尚有相当的开发空间。有资料显示，目前我国一般工业从产品出厂经过装御、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%。我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
以上列举的是我国在物流发展需求和提供服务能力方面的一些有利因素。毋庸置疑，由于现代物流是在一定的工业技术和社会经济发展水平的基础上产生的，因此总的来看，我国目前尚未形成对物流合理化有利的外部条件。但应该看到：
第一，在我国的一些经济发达地区，发展现代化物流的条件已基本成熟。有专家断言：“我国的现代化物流也首先必然在经济发达地区得以发育、成长，然后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国、延伸至全世界的现代物流网络。”
第二，面对不可阻挡的全球经济一体化的趋势，对物流的发展也不容我们再等下去。在加入世界贸易组织的谈判中，世界贸易组织对开放我国的货物运输业、配送业都提出了原则要求。在商业领域，我国在向APEC提交的单边行动计划中提出了我国零售商业开放的近期和远期目标。根据这些目标而逐步对外开放的我国零售商业，一定会要求现代化物流服务的支持，如果我们提供不了这种服务，也一定会有别人来提供这种服务。另外，在制造业方面，世界500强企业已有300多家进入中国市场，它们中间的制造企业对现代物流服务的需求也将与日俱增。
就我国公路运输业发展物流来看，目前其主要问题是：
1.我国自货自运部分过于庞大，对专业化物流服务的需求不迫切。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上，运输效率低，物流过程浪费惊人。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。
2.“第三方”不够强大，物流服务专业化程度低。社会专业运力比例过小，其中专业运输部门的车辆大约只占社会总车辆数的4%，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右，但个体运力一般只拥有一二辆车，企业规模普遍太小。
3.我国物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力、有经验的外国企业。近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务市场，几年时间，相继建在上海、在北京成立了合资快递公司。比如，麦当劳在北京经济技术开发区经营的配送中心，不仅为其在华北地区的销售门店提供从肉饼到餐巾纸的一系列配送业务，而且还为和路雪提供配送业务。1992年开始在我国搞合资的TNT公司，近年来很快发展为TNT物流公司，并同生产洗涤用品的跨国公司飘柔公司结合在一起，为飘柔在中国生产的产品做国内配送。值得指出的是，这些合资运输企业的服务对象（或者说是合作伙伴），几乎无一例外都是那些在我国的中外合资或外商独资的生产或销售企业。他们之间的结合，形成了今天中国现代物流发展的一个特点，那就是，在中国地面上，两个“老外”之间的“强强联合”。或许，我们今天只能更宽容地看待这一现象，把它看作是这些“老外”到我们的家里来教我们怎样做物流，从而使我们自己能够加快发展，奋起直追。
发展物流公路运输业需做的调整
面对物流在我国的发展需求和在物流服务方面的差距，我国的公路运输业需要做哪些方向性调整呢？笔者认为，我国的公路运输业应从企业经营方式和经营规模两个方面进行调整。在经营方式上（实际是经营内容上），运输企业要根据市场需要，抓住机遇，调整经营战略，学习物流管理，扩充物流技术，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，提供全方位的优质服务。从发展的需求看，运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整和充实上，总的看有两个趋势，即：或者向从事专门物品运输的专业运输发展，如运送燃油料及其他液态、粉状货物，冷冻、冷藏、鲜活货物，垃圾、废物，以及组织快件运输等等，这些需要由配置专用车辆的车队承担；或者向提供以运输为本的多元服务转变，即我们所说的提供物流服务。这些经营方式是个体运输和小型运输企业无法做到的。在企业经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。我国公路运输市场在80年代初放开以后，一方面由于进入公路运输市场比较容易，大量的私营个体运输者涌入，另一方面，原有的大中型运输企业在承包经营责任制下化整为零，再加上社会上众多的自货自运企业，因此形成了大量的中小型企业，这对搞活市场，解放生产力，解决改革开放之初我国公路运输市场运力不足的主要矛盾，起到了积极的作用。但是随着经济的发展，生产规模越来越趋向于大型化和专业化，商品的经济圈越来越大，要求运输企业提供更快速度和更高质量的服务。因此从发展需求看，单靠这些势单力薄的小企业，很难完成这些任务，也无法实现我国公路运输的现代化。我们需要改善现有的企业结构，需要有资金雄厚的、有实力、有发展前途的大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的公路运输需求。从发达国家的经验看，西方国家公路运输行业实行的放开经济管制政策的结果，也不是分散兵力，而是优胜劣汰，通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次的需求，同时，增加社会就业机会。这种调整，最终使发达国家的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。近10年来，西方发达国家公路运输业发展的一个最显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速崛起，形成发达国家公路运输业现代化的主流、公路运输市场的主导力量，像美国的联合货运公司
、UPS，英国的NFC，澳大利亚的TNT等闻名世界运输市场的货运企业，它们也是发达国家专业物流服务迅速发展的重要支持力量。我国公路运输行业发展到今天，需要把分散的兵力重新集结起来，相对集中优势兵力，形成中国的大型运输企业，使其成为行业发展的栋梁，成为我们960万平方公里土地和100多万公里路网上叫得响的中国公路运输企业，成为面临物流的发展，具有较强前瞻性和适应性的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。
公路运输业发展物流服务的切入点
具体说目前我国公路运输同物流服务的切入点在哪里呢？笔者认为可从为商业和制造业服务的两个方面着手：
第一，随着流通领域里物资供应和配送系统的变化，“配送中心”、“物流中心”的建立，专业运输企业要同商业销售部门更紧密地联系起来，不是去经营商业，而是去为商业服务。近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营，据统计，到1997年年底我国已发展连锁公司500家，连锁商店9000家，各类超级市场约5000家。实行连锁式经营的关键是建立配送中心，实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下，专业运输企业应该力争尽快融入进去，发挥自己的长处，以运输为本，同时尽快扩充在仓储、配送方面的能力，以适应新的需求。在助人一臂之力的同时升华自己，使自己从传统的经营运作方式向新的方式过渡，从单纯的“车轮”公司向能为用户提供多功能、高质量服务的“配送”服务公司转化。
第二，除了同零售商业结合的物流市场外，同制造业结合的物流服务也是公路运输业要及早做准备的。有条件的运输企业要选择一些好的产品、好的生产企业，针对某一产品的物流服务同生产企业结合起来。比如说，为各种家用电器的生产和销售提供的物流服务。再比如说，我国汽车制造业每年生产100多万辆汽车，一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储和配送，以及新车“零公里”销售，是一个物流系统，运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。
总之，从何着手是要认真研究的，不论从哪方面入手，都还有许多问题需要细化，但是不要说这些领地都是属于自货自运的，专业运输无法进入。事物都是在发展的，社会主义市场经济下，运输市场是会进行重新划分的。关键的问题是，运输企业一定要有“物流”的意识和能力，才能不断发现和开辟新的服务领域。
建议和措施
我国正处于世纪之交的重要时期。从现在起到下个世纪的前十年，是我国实现第二步战略目标、向第三步战略目标迈进的关键时期。在这一个时期，我们将建立比较完善的社会主义市场经济体制，保持国民经济持续快速健康地发展；交通运输能力和服务水平将基本适应国民经济和社会发展的需要；面向21世纪的中国物流业将进入一个前所未有的发展阶段。面临这一历史性的发展和变迁及其带来的挑战，公路运输在发展物流方面的政策构架应当具有相应前瞻性和适应性。把握这一点也是形成以下建议的前提。
（一）明确公路运输业向现代物流迈进的发展方向，自觉进行企业规模的重组和经营方式的调整
面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。机遇是指物流所带给我们的新的发展空间，它所展现出的广阔前景，和它带给运输企业向高层次跃进的机会。公路运输业如能顺应市场需要，积极向物流领域开拓，主动出击，不断推出适合物流需要的新举措，就有可能赢得机遇，赢得市场，从而使公路运输业走出困境，走向更宽的发展空间和更高的发展层次。我国的物流业目前还是一个竞争不太充分的行业，因此，捷足先登有可能占据优势，这就是机遇。而墨守成规、消极应战、不思进取，将丧失发展机遇挑战是指我们若不抓住机遇努力向物流融入，据笔者所知，国内贸易部门、外经贸部门、石化行业、烟草行业和上海、深圳等地都在围绕物流做大文章，他们不仅拥有车队，而且拥有货源和仓储设施，对专业公路运输企业是巨大的挑战。审时度势，面临机遇和挑战，我们需要进行战略调整。这种调整，主要是从行业发展的角度对企业经营规模和经营方式两个方面的调整。
（二）立足国情，循序渐进，滚动式发展
运输企业发展物流也要注意循序渐进，这是因为：
第一，与其他项目比较，物流项目投资较大、回报相对较慢，而且前国有运输企业一般都面临不少困难：车辆老旧、人员多、历史包袱重、资金短缺等等，这说明运输企业向现代物流发展会是一个循序渐进的过程。
第二，物流管理在某种意义上可以看作是精湛的技术和精美的管理艺术的结合，是一种高层次的经营方式，掌握它、实现它不可能是一蹴而就。运输企业经营物流服务，必须掌握相关的物流技术，拥有物流管理人才，这也需要有一个过程。
第三，从外界环境上，运输企业发展物流也有待于一些相关社会条件的成熟，这主要包括两个方面：一是作为“第一方”的制造企业和商家对物流的认识。“中国的物流还在企业的大门外徘徊，这是当前我国物流体系的严重缺陷。一旦企业家们认识到这一点，物流迅速发展的时机就将到来。”二是技术上的差距。所有这些条件的具备需要时问，因此，一方面我们要从发展的必由之路上认识物流，“改革是一场革命，发展才是硬道理”，要抓住机遇努力向物流融合；另一方面，也要从实际出发，从国情出发，从市场需求和企业现实能力出发，循序渐进，注重在调整、重组中发展物流，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的仓库等设施。这样下去，有10年的努力，公路运输业在物流的经营发展中会跃上一个台阶。当然，在这里笔者还需强调指出的是，这篇文章中所说的战略调整，主要是从行业发展的角度来探讨的，而且主要是针对某些大型运输企业的。至于是不是每一个中小型运输企业、甚至每一个大型运输企业都要发展物流业务，一定要根据各自的实际情况进行斟酌，不能一哄而起。
（三）建立与服务对象的战略伙伴协作关系
物流服务连接着制造业与销售业，现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游或下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的“强强联合”。一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。建立战略伙伴协作关系的意义，前文已有论述，这里只补充强调的是，建立伙伴关系，对运输企业——物流中的“第三方”来说，首先是一个服务的问题。物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业向现代物流转化，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和企业服务的宗旨。
（四）引进外资，适当建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径
在现阶段适当引进外资，发展物流合资企业，是基于如下考虑：
第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺。通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏，进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。
第二，对于我国来说，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。
第三，最后我们必须明确的是，近年来不少外资着眼于中国的物流业，同我国进行合资，这说明物流业有利可图。而合资，对我国来说，意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理，引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的。因此，我们必须有选择地发展合资企业，并认真地去学、认真地去做，使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。
（五）政府部门的作用
发展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和财政方面给予支持。具体有以下几方面：
1.完善有利于物流发展的市场经济体系。从根本上说，物流管理是市场经济的产物。不论对一个企业还是对一个社会来说，物流管理的最终目的是追求整体上的最小成本、最大利润和效益，降低企业和全社会的物流消耗，实现资源的合理配置。因此，它必须打破人为的企业隶属的部门界限、行政区域界限等，真正运用经济杠杆来调节物流的运作。政府在这方面的主要任务是建立平等竞争的法律构架，促进市场体系的形成和完善。
2.加快现代化物流基础设施建设。在今后10年内，国家在物流基础设施建设方面，应继续加大投资，除了公路、铁路等外，还应重点加强对大型配送中心、交通枢纽等的投入，建设布局合理的社会物流网络。同时重点解决城市交通拥堵问题，使市内配送通畅。
3.积极发展高科技物流设备和物流管理技术。在车辆方面大力发展适用型车辆，如鞍座降低式厢式车、软厢式车和车身可卸式车辆；发展物流作业中用于城间中长途运输的大吨位车辆和用于市内配送的轻型货车；发展各种专用车辆。推广计算机技术、信息技术，推广物流作业的托盘化和高架仓库、配送中心的管理技术等。
4.推广物流标准化。制定物流活动有关的各种装置（如托盘）、机械（如装卸、包装设备）、设施（如高架仓库）等的标准，是提高物流系统运行效率的政府行为。物流作业中各种票据的规格化，也是标准化的重要内容。
5.人才和教育。现代物流管理科学涉及到许多学科，要重视对物流科学的研究和物流人才的培养。要在现有交通院校中增设物流课程，培养高层次物流科学人才。同时着手对大中型运输企业的经营管理者进行物流培训。