哈尔滨化工研究所 黑龙江省 哈尔滨市 150001
摘要：船舶电缆敷设是船舶电气安装的重要环节，电缆敷设工艺的质量直接影响船舶配电系统的工作情况，以保证电气设备有效、可靠地运转，船舶电力系统的使用寿命与电缆敷设工艺是紧密相关的，除了船舶检验的法规和规范对电缆敷设的检验要求，采取科学合理的施工工艺保证电缆标准化敷设的基础，可以减少船舶建造检验的工作量，本文对船舶电缆敷设过程中的要点、步骤和检验重点及发现问题的解决方法进行探讨。
关键词：船舶；电气电缆敷设；问题；施工工艺
一、电缆敷设存在的问题
1.电缆托架布置不合理，数量或规格不合适
在施工的时候会有电缆托架与配管管线及设备碰撞的情况，托架与管线及设备的标高相同、无法避让，管线或设备直接穿过电缆托架造成碰撞，施工中还有电缆托架的地方没哟设计电缆托架，这主要是现场施工中电缆填充率过高或过低的问题，托架上电缆多到托架装不下或是托架上没有几根电缆，使得人力和材料和浪费，工期十分延误，使得电缆后期运行留下隐患。
2.电缆布线混乱，无明确顺序
为了缩短工期，项目现场电缆敷设时尽可能多放电缆，但是却忽略了电缆的始末路径和电缆的规格，电缆布线混乱交叉，还有的需要前期调试的设备的电缆需要提前放线，使得电缆的相互交叉缠绕，尤其是对于像开关间、中控室电缆数量很多、规格也很多，电缆敷设更是混乱不堪，电缆的杂乱布线和交叉缠绕影响着电缆的散热，留下了严重的安全隐患，使得后续的绑扎、检修均制造了困难。
二、电缆敷设工艺
1.做好电缆敷设前的准备工作
应准备好相关的资料，其中包括电气系统图、电气设备布置图、电缆敷设路线图、防火区域分割图、电气设备施工工艺、电气设备综合布置及电缆走向图，电缆规格数量明细表和其他的有关技术文件，检查电缆支撑件、贯通件的完整性，电缆开孔应采用圆形或扁圆形，电缆束穿过后留有四分之一间隙为标准，在横梁、肋骨开孔的宽度不能超过其高度的一半，在船舱室内采用单面连续焊接，贯通件均采用双面连续焊接，但不能焊接在主甲板以下的船壳板上，在敷设电缆时，对电缆进行分布，对电缆的保护对电力贯通和密封作为敷设时的质量控制要点。
2.电缆敷设方式
对于电缆敷设的线路应尽量的平直，并且有利于检修，机舱区域电力电缆的拉放，以主配电板为始点，其中主要有主板单发电机、主板到机舱、主板到船艏部、艏侧、吊车等电力电缆，主板到上平台、下平台等电力电缆。集控台、报警系统等信号电缆应与电力电缆分束敷设，低压电缆也应分束敷设，检查各层主干电缆方向来的电缆是否完整，电缆敷设的起始点和终点电缆余量应足够，拉放点至各层主干线拉放结束后，进行绑扎，对于弱电信号电缆应单独敷设，航行信号及应急系统电缆严禁穿越机舱，上层建筑各层内部线的拉放将各层内部线按系统实放，系统放线后，应检查系统、设备电缆是否到位，系统全部电缆放完以后，进行复检，应注意电缆的数量、规格、型号与原理图相符，对于各层电缆分干线的绑扎紧固。
3.船舶电缆敷设的检查工作
对船舶电缆敷设的检查是十分重要的，电气验船师应该根据船厂的进度报检日期，从船舶电缆开孔、贯通件的安装到全船电缆敷设工作完成，根据船舶检验法规规范的要求，对于报检的项目要进行认真的检查，对检验过程中常出现的问题及解决方法进行归纳总结，电缆穿过开孔的截面积要小于开孔截面积的四分之三，当电缆贯穿舱壁和甲板的时候要有填料涵进行封堵，以保证水密完整性与防水分隔等级，不能把电缆敷设在隔热或隔音绝缘层内，现在船舶的居住舱室需要进行装修，主干线不能穿越，对于敷设在此处四周的非动力电缆，穿管敷设于装饰材料。
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4.避免在易燃易爆和有腐蚀性气体影响的地方敷设电缆
对于舱室内的照明电路应敷设爱金属管中，管穿过舱壁时应保持舱壁原有的密封性能防止有害气体进入其他舱室内，电缆不可以穿越油舱，同时也不能穿越水舱，对货船通向船首的电缆管可以从管隧中敷设或在主甲板上设专用电缆管道，并且加膨胀接头，电缆应尽可能的远离热源敷设，对于进入无线电室的电缆和无线电助航的电缆，应有连续的金属护套，金属外护套层应该接地，对于与无线电室没有关系的不能经过无线电室。电缆在油船上的敷设时，可以采用铜护套、铅合金护套外加机械性防护、非金属不透性护套加铠装。
三、电缆敷设注意事项
现在国内的船厂施工工艺都很重视，但是由于技术参差不齐，尤其是内河船厂根本没有工艺设计，使得船舶电气设备的安装带来很大的困难，所以正确敷设可以有效的节约原材料、降低成本、提高效率，减少建造周期，以保证电气设备的正常工作和船舶的安全航行，便于检修。
1.船体结构应力集中的地方不能开电缆孔
开孔一般都是圆形或椭圆形孔，超过规范允许开孔的位置或允许开孔尺寸时，应采取相应的补救措施。
2.电缆敷设应尽可能地排列平直和易于检查
对于主干电缆暗式敷设的封闭板应方便开启。对于电缆分支接线盒若为暗式安装，封闭板便于开启并且需要有耐久标志，对于接线盒内的导电部分之间应滞嫌绝缘材料进行阻隔，使得不同极性的导线间或导线和接地金属间不致发生短路。对于电缆不能直接敷设在可燃材料制成的隔热层内，同时也不能再电缆表面喷涂泡沫塑料等隔热材料，然后使用不燃材料，将绝缘层分开，可敷设在绝缘层内，电缆敷设应降低负荷。
3.电缆敷设应防止机械损伤
防止在货舱、贮藏室、甲板上、舱内花铁板下、行李间、卧室等容易受机械损伤的场合敷设电缆，如果无法避免应设置可拆电缆管进行保护，对于货舱和甲板上的电缆护翠厚度不能小于2mm，电缆穿过甲板时，用金属管、电缆护罩加以保护。电缆的敷设不能跨越船体伸缩接头，如果不能避免，应将电缆弯成一个环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度与船体伸缩长度成正比，伸缩弯头的最小半径应为电缆外径的12倍。电缆敷设不能有接头，当由于维修或分段造船需要有接头的时候，接头的导电连续性、绝缘性、机械强度和防护性、接地和耐火或滞滋等特性均不能低于电缆的规定要求。
4.电缆应尽量远离热源
电缆离蒸气管、排气管及法兰、电胆器、锅炉等热源的绝缘层远一些，电缆与蒸汽管道法兰之间的距离：当蒸汽管径应大于75mm时，不小于450mm，当蒸汽管径小于75mm，就不能小于300mm。
5.电缆教设应防止潮气凝结和油水影响
防止潮气凝结、滴水和有油水的场所敷设电缆，如果避免不了，船内通信或航行信号灯的电缆应远离或避开上面情况。对于容易受到油水浸入的舱室花钢板下电缆应穿管敷设，管应贴近花钢板，进入磁力启动器或其它控制设备应接近设备端以防止机械损伤。
结语：
船舶电缆敷设的质量提升是设计部门和总体建造单位在策划、设计、建造、问题处理等环节协调配合、共同努力的结果，由于受到造船厂体系庞大、人员众多、程序流程复杂等影响，提升难度很大，需要立足长远，站在提升总体技术、管理水平，提高船舶整体建造水平的高度，并不断的改善。
参考文献
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[2]周荣慧;;电气施工现场质量监控与通病防治[J];建筑电气;2008年04期
[3]高超;船舶电气事故的故障树分析研究[D];大连海事大学;2014年
论文作者:明海涛,赵朋远
论文发表刊物:《电力设备管理》2017年第8期
论文发表时间:2017/8/17
标签：电缆论文; 船舶论文; 护套论文; 托架论文; 甲板论文; 舱室论文; 开孔论文; 《电力设备管理》2017年第8期论文;