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摘要：锯齿形偏沟是有大型厂房且受污染或受海风影响企业的厂区道路设计首选。通过分析锯齿形偏沟的必要性，阐述锯齿形偏沟的详细设计。
关键词：零纵坡道路；特大厂房；锯齿形偏沟；厂区排水
The application of the zero-longitudinal road to the site of a large factory
WangDong
（ChinaNonferrousMetalsProcessingTechnologyCoLtd．，Luoyang471000）
Abstract：The zigzagged gap is the first choice for the design of the road design of a large workshop, which is contaminated or affected by the sea wind. By analyzing the necessity of the zigzag pattern, the detailed design of the zigzag pattern is explained.
Key words：Zero grade road；Large workshop；Zigzag slant groove；The plant drainage
1引言
为快速排除场地雨水，使街坊内不积水、不内涝，避免洪水威胁，道路通常低于两侧建筑物，雨水口设在路边，用以收集雨水。即两侧街坊的雨水排向道路边的雨水口，再由地下雨水管排入水体。因此，《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定“道路最小纵坡应是能保证排水和防止管道淤塞所需的最小纵坡，其值为0.3%。”但是工业厂房（库房）不同于民用建筑，有时体量很大、长度很长， 如果采用向排水方向的单向坡设计， 0.3%的最小坡度也难以满足达到。以作者参与设计的某铝加工厂的“1+1+3”压延车间为例，其长度达1150.24m，采用单向坡时，起讫点高差有3.45m之多，若车间地坪标高（±0.00）与道路中部标高一致，那么车间端部与道路高差约为1.725m，按8%的极限坡度算，车间引道需要21.56m长；若车间地坪标高再高（或低）些，则车间引道更长，这显然于节约用地相背。有四种做法能有效解决这个问题：锯齿型路面、普通零坡道路、 下凹式绿地和锯齿形偏沟。
2锯齿形偏沟的必要性
锯齿型路面：锯齿形路面是一种传统设计，道路纵断面由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，道路纵断面如同锯齿形状得名，通常一个坡段长度在120m ~180m。这种设计解决了雨排水问题，但致使道路不平，车速稍高就会产生颠簸感，而且人为造坡，增加工程难度。
普通零坡道路：普通零坡道路是对锯齿形道路的简化，其道路纵断面呈水平，一般通过增加道路横坡坡度、减小雨水口间距来弥补雨排水不畅的问题，但效果有限，雨后道路路边积水明显，有时需要人工辅助排除积水。不仅影响交通安全和畅通，而且影响路基的稳定性和使用年限。
下凹式绿地：与传统做法不同，下凹式绿地做法是把雨水口设在绿地里，绿地低于路面。这种做法不但能使广场路面雨水迅速排干，还延长雨水在绿地内停留时间，强化绿地的渗透功能，提高绿地消减雨水径流的作用。是现在海绵城市推广做法。美中不足的是下凹式绿地驻留屋面、路面冲刷雨水，不合适用在高污染厂区和受海风影响的厂区[1]。例如根据环保规定，电解铝、碳素生产厂需要收集前15mm雨水进行处理，下凹式绿地无法收集前15mm雨水，可能导致土壤污染。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆再如海风一般含有盐碱，距海边近的屋面、路面会有盐碱沉积，冲入绿化不但污染土壤，还会使植物枯死。
锯齿形偏沟：锯齿形偏沟是《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）中介绍的一种做法，是普通零坡道路和锯齿型路面的组合。其主路面按普通零坡道路设计，路侧按锯齿型路面设计，一般宽度为0.3m～0.5m [2]。
比较以上四种做法，锯齿型路面只重排水，不利于工程整体最优；普通零坡道路过于被动，虽然短时间积水可以忍受，但总归不是最佳； 下凹式绿地消减雨水径流量、增加渗透、加快路面雨排有明显作用，但是不能在受污染或受海风影响厂区使用；锯齿形偏沟路面平坦、雨排水通畅，雨水不在绿地中滞留，是厂区防止雨水污染土壤的首先方式。
3、锯齿形偏沟的设计
偏沟即指路缘石与路面边缘（或平石）形成的三角形沟。锯齿形偏沟设置的方法是保持路缘石顶面线与路中心线平行（即两者纵坡相等）的条件下，交替地改变路缘石顶面线与路面（或平石）之间的高度，即交替地改变路缘石外露路面的高度，使偏沟靠近路缘石一侧的纵坡不小于0.3%；偏沟靠近道路一侧保持与路缘石顶面线平行。偏沟的横坡不断变化，偏沟横坡大于道路横坡称为下落，偏沟横坡小于道路横坡称为上调。雨水口设置在最低处，分水点处上调最大。这样雨水由分水点流向两旁低处雨水口。如下图1-锯齿形偏沟断面图
偏沟深度（偏沟上调下落高差）为雨水口间距与偏沟纵坡的乘积。偏沟横坡为偏沟宽度与偏沟深度的乘积。《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）规定“雨水口间距宜为25～50m”。取偏沟纵坡0.3%，上调坡度取零，偏沟深度与横坡如下表-1：
《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）中规定“路缘石设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm～15cm。” 如露出值过低，则不能容纳应排泄的最大地面水流量，以致溢过侧石而漫至人行道上影响行人交通；露出值过高，则不便于行人跨越、妨碍车门开启也不利构造设置。结合表-1偏沟深度与横坡“雨水间距越大，偏沟越深，偏沟横坡越大，不利于路缘石的设施”。
当路面为沥青混凝土路面时，锯齿形偏沟应利用平石找坡，平石宽度与偏沟宽度一致，沥青路面的范围不受影响，可连续按标准断面施工，有利于摊布机的机械化施工。
当为水泥混凝土路面时，不设平石，水泥混凝土路面浇至侧石边，此时的偏沟与水泥混凝土路面一同现浇而成。
4、结语
无论是沥青混凝土路面，还是水泥混凝土路面，锯齿形偏沟都能满足排水要求，但是偏沟深度不应大于10cm，横坡不应大于20%，否则对于行人或非机动车来说，有一定的安全隐患。
参考文献
[1]王东．工业企业下凹式绿地初探[J].城市建设理论研究，2012.5：205～206.
[2]城镇道路路面设计规范.（CJJ169-2012）.中国建筑工业出版社出版.2012年.
[3]吴祖德.剖析城市道路沥青混凝土路面中锯齿形偏沟的工程设计.上海.城市道桥与防洪.2/2011期. 2011年.
[4]吴祖德.城市道路水泥混凝土路面锯齿形偏沟设计方案.上海. 城市道桥与防洪.7/2011期.2011年.
[5]胡佳萍.城市道路中锯齿形街沟的工程设计实例.上海.中国市政工程.总第137期.2008年.
[6]城市道路工程设计规范.（CJJ 37-2012）.中国建筑工业出版社出版.2012年.
论文作者:王东
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/29
标签：路面论文; 雨水论文; 道路论文; 绿地论文; 锯齿形论文; 坡道论文; 混凝土论文; 《基层建设》2017年第14期论文;