从天津保税物流园区透视物流企业集群的功能升级，本文主要内容关键词为：天津论文,集群论文,物流企业论文,透视论文,物流园区论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
目前，我国以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运单位为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群， 集群效应已经显露。2005年4月13日，中国物流百强企业——深圳市亦禾供应链管理有限公司在天津开发区举行天津分公司开业典礼。会上宣布，该公司将在未来三年内投资4亿元人民币与天津港（集团）有限公司、 天津港国际物流发展有限公司及德国法布劳格物流咨询有限公司合作，构建集商流、物流、信息流于一体的服务新平台。
一、物流企业集群内部企业及外部环境的相互作用
成功的企业集群在于所表现的强大竞争力。但现实中，不同的集群在发展过程中表现出来的竞争力差异很大。如果集群企业之间缺乏沟通和交流则只会产生形式上简单的集聚现象，即地理位置上的集中而产业关联则处于离散状态，无法产生其内部和外部经济效应，当集群网络内部成员实现了产业链的紧密合作以及资源共享和优势互补时，集群才能产生应有的竞争力。物流企业集群效应来源于集群内成员彼此之间以及和外部的相互关联与作用机理，主要表现在四个方面：
一是集群内各物流企业之间的相互作用。表现为物流企业之间的竞争与合作关系。竞争关系表现为企业之间在物流市场围绕客户、物流资源、渠道以及劳动力方面的竞争。由于集群内各物流企业均是独立的利益主体，在当前“物流热”的背景下，各物流园区的物流企业普遍存在规模小、综合素质低、设施落后以及业务范围窄的缺陷，因此，结构雷同的企业集群之间及其内部极易出现过度竞争和无序竞争，如盲目压价、降低服务质量等。合作关系是集群效应体现的基础，合作关系包括：集群内企业市场同创和品牌培育，共同利用信息平台，共享物流资源，共用物流营销网络以及共同拓展物流业务等。任何企业都不是全能的，都有自己的优势和劣势领域，物流企业不能贸然进入不擅长领域，而应充分发挥自身优势，做大做强自己的主业，培育核心竞争力，集群在企业竞争与合作互动中才能得到巩固和发展。
二是集群内物流企业和供应链企业伙伴之间的相互作用。企业集群不是企业的简单集中，而是以专业化分工和社会化协作为基础，大中小企业并存、不同类型企业共享的一个生态化的企业群体。物流业是规模经济和范围经济明显的行业，因此，物流企业要有足够大的以供应链为核心的业务网络。业务网络包括两方面：物流环节上的业务网络和物流地域上的业务网络。在供应链中，配送环节是连接生产制造和流通领域的桥梁。以一个配送中心为核心联系其他的配送中心，上与海关、商检、供应商和生产加工领域连接，下与批发商、零售商、连锁超市连接，形成企业联盟和供应链伙伴关系，实现资源共享和优化配置，通过快速响应使供应链增值。
三是集群内物流企业和政府及相关部门之间的相互作用。发达的产业集群与地方政府的产业政策有密切关系。一方面，在产业集群内部，需要建立配套的公共机构，规定内部共同的行动准则，政府以公共管理者的身份，为各集群企业提供产品、协调企业之间的各种关系，保证企业集群的持续发展；另一方面，政府也将面临新的挑战，要研究制订促进分散型企业进行自我组织的指导意见，为集群企业合作和竞争创造公平的环境，提高集群企业合作效率。
四是集群内物流企业和周边的教育、科研机构的相互作用。这种作用具有互动、互补、双赢的特点。首先，教育机构、科研院所不断向集群内企业提供新的知识、技术以及人员培训和咨询服务，为集群创造良好的文化和创新氛围；其次，教育机构和科研院所向集群内企业提供培训、学习场所，不断输出不同层次的毕业生以保障物流企业具有良好的人力资源储备，为科研成果提供转化为生产力的条件和机会；最后，教育机构、科研院所可以与物流企业进行合作研发，针对实际问题发挥各自优势，提出具体的解决方案。
二、物流企业集群的功能升级
物流企业集群是多元化物流体系中的新形态，作为其载体的保税物流园区，是国际物流实行保税政策的一个特殊的经济区域，依托港口和保税区的双重优势，具备国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易四大功能。
首先，物流园区作为海关监管的特殊管理区域，功能上将逐步实现与国际“自由贸易区”接轨，即实行一线放开，二线管住，区内自由，入区退税。保税物流园区享受保税区相关政策，在进出口税收方面，比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续实行退税，区内货物自由流通，不征增值税和消费税，降低了出口企业的运营成本。
其次，物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。例如，将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理与货物分拨、分销、配送等业务的联动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。
再次，物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
最后，物流园区建有电子商务平台，从而可以充分利用信息技术和现代科技手段，实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控、通关数据可一次录入、多次使用、信息共享，并实现了货物一次申报、一次检验、一次放行的快速通关。
三、提升集群功能应注意解决的问题
1.优化配置物流设施，创造物流企业集群的硬环境。物流企业集群的产生需要良好的区域、交通及其他配套服务所组成的硬环境，这些属于政府公共管理的范畴。因此，物流企业集群区域所在的地方政府应当充分发挥自身的职能，在土地、道路、报关、报检等方面加大投入并提供良好的服务，从硬环境方面促进集群的形成并使其发挥效应。
2.构建物流企业集群的社会公共服务体系。物流企业集群的形成和发展对社会公共服务的需求也将不断增加，其中包括现代化的基础设施，便利的交通、通讯，配套的海关、商检、规划、土地、科研等服务设施。对此，物流园区政府管理部门要提高服务的完整性、可靠性，建立发达的服务网络提高服务效率，为物流企业集群效应创造良好的软环境。此外，物流企业集群效应的显现，需要供应链上各物流企业信息快捷、准确传递，这往往是某一个专业物流公司的信息管理系统所不能完成的。因此，需要搭建物流企业集群共用的电子商务平台，做到集群内各物流公司信息共享。天津港保税区以区管委会牵头，搭建了连接海关、商检、工商、各物流公司、客户的电子商务平台，区内各物流公司可以在平台上随时掌握物流供求信息、办理相关物流业务等。
3.物流集群产业链双向延伸，培植核心企业，打造集群品牌。首先，为了避免出现物流企业所提供的服务结构雷同、低水平建设、恶性竞争的现象，有关部门在规划中应注重物流产业链的特点，力求抓住中间节点，双向逐步延伸，不断完善集群功能。如天津保税物流园区充分发挥区港联动的优势，以保税、报关、仓储为中心环节向两端延伸，逐步形成综合配套优势。同时，物流企业集群功能越大，产业链条越发达，越能够吸引更多的厂商加入，从而有利于分工的细化与创造活动的开展，使物流产业链条进一步拉长、做粗。其次，以物流产业规范化、集约化为目标，选择素质优、水平高、发展前景良好的物流企业进行重点培植，使其成为集群内的骨干企业，以资源为纽带、市场为导向，实行强强联合，优势互补，组建具有较强竞争能力的核心企业集团。最后，物流企业集群效应的发挥应当注意打造集群品牌。如意大利北部的纺织业集群、美国加州的葡萄业集群、日本汽车业集群等都是世界级的产业集群，其区域品牌在全球享有极高的知名度，这样的产业集群就会像磁石一样吸引顾客，形成顾客对品牌的忠诚度，反复购买、重复使用。
4.发展物流企业集群内中介服务机构作用。对于物流企业集群效应尚不明显的区域，物流中介服务机构可以架起企业与客户、企业与科研及教育机构的桥梁，同时可以在物流人才的引进及培训方面发挥积极的作用。
5.整合物流资源，发展第四方物流。美国物流经济学家约翰·伽托拿对第四方物流的定义为：第四方物流供货商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一套供应链解决方案。在物流企业集群中，第四方物流主要业务是利用其在管理和设计方面的优势提供物流供应链解决方案，组织并协调集群内各物流企业具体实施，并通过信息技术将整个物流过程集成起来，提高物流运作效率和供应链的竞争力，为客户提供更多的物流附加价值。
6.加快科技创新，不断增强物流集群优势。产业集群具有天然创新氛围，因为当其中的多个企业正式或非正式接触时，知识和信息会很快地流通，其外部经济效应非常明显。观念和制度创新是物流企业集群创新的前提，我国已经获得成功的产业集群经验表明，利用产业集群的产业组织形式以及由此形成的集群效应来弥补自身企业规模经济的不足，用专业市场拉力来弥补自身企业的技术不足等，这些创新思路都可以为我们发展物流企业集群所借鉴。