（高延嘉 上海仪电物联技术股份有限公司 上海 邮编：200233 ）
摘要：当前，轨道交通在城市生活中的作用越来越重要，自动售检票系统作为轨道交通体系的重要组成部分，在科技的推动下，也不断发展。就支付方式来说，手机支付是未来的发展方向之一。本文将重点探讨手机支付应用于城市轨道交通自动售检票系统，以期能够提供给行业相关人员作为参考和借鉴。
关键词：手机支付；城市轨道交通；自动售检票系统
引言：
随着我国经经济持续高速发展，城市化进程不断加剧，城市人口急剧膨胀，交通压力与日俱增。大力发展城市轨道交通，是众多城市应对交通压力的重要举措。当前，我国城市轨道交通建设力度很大，并且，在科技的推动下，技术革新和更新换代同样有较大力度。自动售检票系统（AFC）作为城市轨道交通体系中的关键运营子系统之一，也在不断发展；就其支付方式来说，手机支付正成为当前的观众热点。
一、手机支付概述
手机支付也被叫做移动支付，就是通过手机付费的方式，使用城市轨道交通。如同普通储值卡一样，运用手机可以通过检票机，可以直接付费。手机支付是城市轨道交通自动售检票系统非接触现场支付的一种方式[1]。我国当前网络和智能手机的普及，使得移动支付方式成为了商业活动中一种崭新的支付模式，支付宝、微信等支付方式的出现，也让支付行为更加便捷。就手机支付运用于城市轨道交通来说，能够有效缓解车站集中购票的拥堵和混乱，还能避免单程票、储值卡遗失给乘客造成的损失，同时也能够进一步降低终端设备的故障率。因此，当前各城市的自动售检票系统建设中，手机支付都是重要的创新内容。
二、自动售检票系统传统支付模式的不足
自动售检票系统，是集合购票、检票、回购等功能为一体，并且具有数据收集、统计分析等功能的自动化系统。自动售检票系统取代了人工售检票，让售检票的工作效率、质量都得到了极大的提升，发展中至今，更是产生了包括自动售票、半自动售票、自动检票等等多种终端设备。然而就其支付方式来说，货币支付一直都是其主流方式，乘客在终端设备上使用规定面值得纸币、银币投入，完成购票，这样的支付方式在过去很长时间内都十分便捷，然而随着时代的发展，如今已经逐渐显示出诸多不便，也让自动售检票系统的发展出现了瓶颈。
（1）、现金支付运营困难。采用传统的购票方式，每天运营结束，车站需要耗费大量人力物力从事纸币、银币的清点工作；同时，使用现金交易，也存在各种风险；若设备对货币的识别精度过高，则会让乘客支付不易；若识别精度过低，又会增加假币的风险，让轨道交通运营企业受到损失。
（2）集中购票的困难。采用现金在车站自动售票机上购票，一方面，不同乘客使用的熟练度不高，使购票流程难以控制；另一方面，集中购票容易引起拥堵，特别是在乘客较为集中的时段以及人流较为密集的车站，不仅给车站造成很大的压力，也会产生很大的安全隐患。
（3）乘客的不便捷性。一方面，随着经济的发展，人们使用现金的基本面值不断增加，使得购买车票时，没有零钱常常成为困难；另一方面，随着网络支付手段的不断完善，不带钱包出门已经成为一些人的习惯，这也让乘客面对现金支付的AFC时束手无策。
（4）传统的交通储值卡，以及单程票，都是一种不记名不挂失的卡片，储值卡甚至还有押金，一旦遗失，无法找回，也让持卡人遭受损失。
（5）从当前自动售检票系统的系统架构来看，支持现金支付而存在的传统AFC架构：SCLC-ACC多层次架构，在当前网络通信日趋成熟的条件下，正逐渐成为系统调试、运行、维护的巨大压力；要改变这种架构，就必须从支付方式上予以转变[2]。
三、手机支付自动售检票系统的设计目标
基于当前自动售检票系统中传统支付方式的种种弊端，手机支付成为未来自动售检票系统的支付方向。从其设计目标来看，手机支付方式，至少应当具备以下三种功能。
（一）车票管理
手机支付应用于自动售检票系统，首先必须满足城市轨道交通售检票系统对车票的要求，包括车票的生产、使用以及数据清分。其次，手机支付还必须能够作为车票管理的一部分。一般来说，手机支付产生的车票需要同时具有两种功能，一种是获取预制车票（也就是线下的常规车票），另一种是产生虚拟车票（也就是在线车票）；其中涵盖了车票数据生成语订单监管。要具有上述功能，就必须拥有另外的特殊的车票发行系统，将其与轨道交通票务管理系统、票卡密钥管理系统连接，从而符合轨道交通体系对于制卡、用卡的需求[3]。
（二）手机车票的应用
手机车票的应用功能，主要体现在以下三个方面：一是空中圈存：空中圈存就是要与手机支付的各参与方实现数据连接，通过在移动网络的支持下，能够实现用户支付钱包的余额更新，钱包加值等功能。二是空中锁卡/解锁：在手机APP的操作下，利用APP的后台服务器，实现车票的在线锁定、解锁，从而使车票的状态得以更改。三是车票使用：手机支付完成获得车票以后，通过手机与读写器配合，对获得车票实施消费，并产生相应的消费数据，将数据传输给轨道交通结算体系，满足数据管理需求。
（三）数据交换
数据交换主要包括两方面[4]，一方面是参数交换，另一方面是交易数据交换。参数交换主要是在在线购票、空中圈存时，用户能够通过参数交换查询到相关票务信息，站点信息等，这需要手机支付系统与轨道交通运营管理中心数据对接后，或许线网参数来实现。交易数据交换主要指的是，在购票、锁卡、解锁等车票的产生、使用过程中产生的交易数据，需要与轨道交通运营管理中心数据实现交换，从而为交易核算提供数据支持。
四、手机支付系统的架构
（一）整体架构
（1）从图1中我们可以清楚的看出，在ACC系统中，手机支付系统是处于独立运行的，同时与ACC相关系统对接，从而实现手机支付获取预制车票和在线车票的功能；同时，手机支付车票发行在于票务管理系统、密钥管理系统对接，从而得到相关的订单数据与密钥。
（2）不同系统之间，基于自身的功能、需求以及设计基础，与相关系统设置一定的对接方式。不同系统之间，在保证对各自系统的实现方式互不干扰的前提下，实现数据的安全、完整输出。
（3）与传统的AFC系统相比，为了增加手机支付功能，在ACC系统需要增加移动支付票务管理系统，同时，在整个体系中，还要包括APP平台（平台需与第三方支付机构实现对接）、运营商平台以及这些不同平台相关的软硬件。
图1 手机支付应用于自动售检票系统的架构关系
（二）车票发行系统
车票发行系统的对接系统包括了ACC系统与KMS系统，从而通过手机支付的方式获取车票生成和密钥发行、充值、更新功能。手机支付票卡生产，至少涵盖了车票初始化、车票参数设定、车票检验、车票有效性分析以及车票注销等。空中发卡则至少涵盖发卡、圈存、锁卡、解锁接口，从而实现卡票的在线管理。
（三）数据交换子系统
在整个体系中，数字交换子系统作为支付APP与ACC的数据交换通道，其主要功能是实现车票相关业务的数据交换，但前提是对彼此的正常业务不形成干扰。支付APP在与ACC的数据交换的过程中，需要一个合法身份，也就是需要在AFC系统下建立一个虚拟线路，并按照AFC系统要求，实现数据交换[5]。
（四）系统物理部署
在整个体系中，手机支付系统、数据交换系统，都必须遵循ACC的物理部署规范，外部的发卡系统仅仅是ACC生产系统的一部分，在局域网基础上与其他模块实现对接。在ACC生产系统内部，局域网对其实施隔离，从而保证不同模块之间能够独立运行，不受干扰。
五、小结
手机支付是城市轨道交通自动售检票系统的发展方向之一，其支付方式与传统模式相比，乘客直接使用刷手机的方式乘车，更加高效快捷。在现有AFC系统基础上，研究手机支付对于推动AFC的进一步发展有至关重要的意义。
参考文献：
[1]李道全． 城市轨道交通AFC 系统支付方式现状及发展[J].都市快轨交通，2016，29（1）：59．
[2]邱华瑞，张宁，徐文，等． 城市轨道交通自动售检票系统架构体系研究[J].都市快轨交通，2014，27（2）：74．
[3]湛维昭，张森. 基于金融标准的移动支付技术在宁波轨道交通的应用[J].都市快轨交通，2017，30（01）：106-109+128.
[4]闫鸣宇, 陈楠. 移动支付在城市轨道交通中的应用研究[J].铁路通信信号工程技术，2016，13（03）：72-75.
[5]孙虹．手机支付在轨道交通自动售检票系统实现的方案分析[J].天津建设科技，2015，25（1）：68．
作者简介：
姓名:高延嘉，性别：男，出生年月：19720312，民族：汉，籍贯：上海，单位：上海仪电物联技术股份有限公司，邮编：200233，职称：工程师，学历：大专，研究方向：仪器仪表及自动化
论文作者:高延嘉
论文发表刊物:《科技新时代》2018年5期
论文发表时间:2018/7/25
标签：车票论文; 系统论文; 轨道交通论文; 手机支付论文; 城市论文; 支付方式论文; 在线论文; 《科技新时代》2018年5期论文;