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摘要：地铁信号与屏蔽门联动控制系统是现代地铁的重要设备和重要环节，它起到节能、环保、提高安全的作用，对地铁的运营管理有着重要的意义。本文通过地铁信号与屏蔽门联动控制系统研究现状的分析，进一步探讨了其工作原理、电路接口及控制线路等方面内容，并对该系统的日常维护提出了相应的措施和意见。
关键词：地铁信号、屏蔽门、联动控制系统
1 引言
随着城市交通压力的增大，地铁成为上班族首选的交通工具，而地铁信号与屏蔽门联动控制系统的出现则成为地铁安全运行的保护屏障，它不仅能够保障地铁运行的安全性和可靠性，也保留了其安全、快捷、高效的特有优势，降低了地铁运行的故障率，通过信号系统和屏蔽门系统之间互锁关系的建立，缩短了人工手动操作屏蔽门等设备的时间，大大降低了人工强度，这样也为广大人群的出行的安全和便利提供了保障。
2地铁信号与屏蔽门联动控制系统的优势
（1） 提高工作效率
该系统能使复杂、困难的地铁系统自动化，将响应时间和处理时间减少到最小，有效地提高了列车运行效率，特别是在高峰时刻，缩短了开门时间和关闭车门时间。
（2） 提高安全系数
通过屏蔽门和ATP信号系统的相互配合，可以更有效地起到屏蔽门的保护作用，起到实时监控和处理的作用，防止列车车门内的乘客在接近被夹住的时刻，对于一些较老的地铁车站，也可以有效地堵塞因安全隐患而产生的较大缝隙，
（3） 提高地铁企业运营水平
采用自动化、程控联动系统，可以显著降低地铁运营商的运营需求，提高工作水平和工作能力，同时有效控制列车车门和屏蔽门开关，还能很好地降低空调的损耗。
3 地铁信号与屏蔽门联动控制系统的功能和工作原理
地铁信号与屏蔽门联动控制系统是通过严格的控制逻辑设计的。采用“地-车双向式的无线数据通信”，这个技术的基础则是2.4GHZ的“无线传输技术”。
信号系统与屏蔽门系统采用安全型继电接口方式，继电电路均采用双断电路，电路的设计符合故障--安全原则。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆信号系统在信号设备集中站为所管辖范围内屏蔽门系统提供继电器接口，通过电缆相互连接，上下行采用分缆设置。信号系统通过接口电缆与屏蔽门相互通信，上下行屏蔽门采用分缆设置，接口电源采用的双断法。信号系统向屏蔽门发送开、关门信号命令，不应同时发送，在电路上采取互锁原理，即在开门信号电路中接了关门继电器后接点，同理在关门电路中接有开门继电器后接点，只有当两个条件同时满足后，开关门信号才会发送给屏蔽门系统。屏蔽门要向信号系统持续发送屏蔽门关门闭锁信息和屏蔽门互锁解除信息，信号系统要实时监测屏蔽门信号。当屏蔽门故障不能够及时恢复，司机可以在站台上打互锁解除甩开屏蔽门系统，联锁机才能够控制信号开放，提高了运营效率。
4 地铁信号与屏蔽门联动控制系统的运行流程分析
地铁信号与屏蔽门联动控制系统的运行流程为三个阶段，第一阶段当运行列车还没有进入停车点之前，联锁系统要实时监测屏蔽门状态，如果屏蔽门状态丢，即将进入停车点的列车会EB。第二阶段当列车进入停车点之后，列车切除牵引实施常用制动，列车速度为零，对准站台门之后，车载系统将会发送请求开门信息给联锁系统。联锁机接收到信息之后，驱动相应侧开门继电器吸起，沟通信号与屏蔽门的接口系统，把开门信息传送给屏蔽门系统，屏蔽内部开门继电器吸起。然后屏蔽门系统下达开门指令，屏蔽门关门锁闭继电器落下，信号设备室复示屏蔽门关门锁闭继电器落下，屏蔽门设备控制屏蔽门开门。第三个阶段，当列车将要发车的时候，车载系统通过数据通信网络系统把关门信息发送给联锁系统。联锁系统驱动相应侧的关门继电器吸起，沟通接口电路，屏蔽门设备接收到关门信号，屏蔽门设备室相应的关门继电器吸起，下达关门指令，站台屏蔽门关门并锁闭好之后，屏蔽门系统关闭锁闭继电器吸起，信号设备室关门锁闭继电器吸起，联锁机采集到屏蔽门锁闭状态，上位机把操作人员操作信息传递给联锁机，然后控制信号开放，列车具备了出站条件，但系统仍会发出相应的信号通知其他系统的安全控制的必要条件，使屏蔽门始终处于一个完整的监控系统中，并且检测到的信息。
5 屏蔽门的常见故障及处理方法
屏蔽门的运行总是需要信号控制，这将导致很多连锁问题，当列车自动停在车站外时，通常由于屏蔽门和信号系统之间的数据传输或通信异常，列车会由于接触不良等原因突然停车，检修中的检修人员可以检查屏蔽门系统是否触发紧急停车，屏蔽门系统和信号系统之间的接口是否正常，以及地车无线数据通信等原因一一排除故障。
在站台无车状态下，联锁设备未采集到站台门关门且锁闭状态，将产生站台门报警。站台门报警需行调人工确认，当行调进行报警确认时联锁还未采集到站台关门且锁闭状态，这时报警信息不能被确认，列车将不能正常发车离站或进站。
如果“所有门关闭且锁紧”信号没有从站台门系统发送到信号系统，站台门系统将会发送一个由车站工作人员人工操作的“互锁解除”信号，旁路“所有门关闭且锁紧”信号，信号系统才能使列车发车离站或进站。当站台门系统向信号系统发出“互锁解除”信号后，站台门系统忽略信号系统发出的开关门命令，即旁路信号系统发出的控制命令，由人工控制站台门开关。当联锁设备未采集到“互锁解除”状态，互锁解除无效。
如果车辆联动系统的继电器出现故障，则可以通过屏蔽门控制到强制启动；其次，如果地铁和联动门不能实现联动，可能是因为信号强度太低或者信号干扰导致系统无法通过信号与列车通信，导致系统中断，也可能是车载ATP故障，因此，在故障发生后，维修人员必须通过监视器的计数逐步找到故障点并排除故障，尽一切努力减少故障造成的不利影响。此外，地铁系统必须提前做好故障预警准备，才能解决故障。
6 结论
完善的控制系统作为乘客与地铁之间的重要障碍，确保了车站乘客的正常换乘，可以有效保障乘客的生命财产安全，有效利用和完善地铁信号与屏蔽门联动控制系统，可以有效提高地铁运行的安全性和便利性。这样地铁的日常交通既能更好的为公众服务，又能在很大程度上节省人力物力，如果系统应用得当，其发展前景将是广阔的。
参考文献：
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[3] 张敏.地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究论述[J].中国新通信，2017，19（6）：74-75.
论文作者:李建国
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/30
标签：信号论文; 系统论文; 屏蔽门论文; 地铁论文; 联锁论文; 站台论文; 继电器论文; 《防护工程》2018年第16期论文;