基于可持续发展的港口物流绩效预警研究，本文主要内容关键词为：可持续发展论文,绩效论文,港口论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
目前，很多港口盲目建设，与周边港口重复建设，片面的追求港口规模，港口规模而不经济，忽视了港口经济、资源和社会的协调发展，港口物流处于快速扩张阶段。为了保持港口物流协调健康的可持续发展，就需要建立港口物流绩效动态预警系统，使港口物流在经济运行中定期地进行过程性追踪描述和监测分析，在问题初露端倪时及时报警，以便采取有效措施，促进港口物流稳定增长，协调发展。现有研究成果中罕见对港口物流系统的可持续发展状况进行预警。设计一套港口物流可持续发展的预警系统，对港口物流发展可能出现的危机或阻碍可持续发展的因素进行预警，以保证港口物流实现又好又快的发展，具有重要的现实意义。
预警的概念源于经济预警，它是建立在国民经济发展的波动性特征基础上的，是对经济发展动态进行跟踪分析，并及时提供警情预报。但本文的预警不是单指某一方面的预警，而是一个复合系统的预警；不仅涉及经济方面的预警，还涉及资源方面的预警；不仅要关心资源禀赋，还要关心资源利用效率有多少等，因此，本文将更关心港口物流系统警情受经济、资源、社会的影响到底有多大，换句话说，可持续发展观下的港口物流各子系统在多大程度上造成或加剧了港口物流系统警情，各子系统在时间序列上将呈现什么规律影响着港口物流系统。
二、预警指标体系的构建
从可持续发展的含义着手，结合港口物流特征，本文对可持续发展下的港口物流的定义是：在一系列制度安排和政策机制约束下，建立一个完善的港口物流系统，该系统能动态地满足港口用户的物流需求，能尽可能地节约资源，同时还能使其内在功能不断完善，并能促进港口经济、社会、环境和资源子系统之间相互依存、相互作用、相互促进、平衡协调，保持永续发展的一种模式。
以可持续发展为战略指导，港口物流绩效预警指标体系主要由港口物流经济预警指标群、港口物流资源利用预警指标群和港口物流对社会的贡献预警指标群组成。
三、基于可持续发展的港口物流绩效预警过程
要想清楚认识一个系统的发展，就必须从系统本质出发，不但要了解系统现在的发展态势，存在的警情，还要清楚系统所受到的压力情况及协调发展情况，因此，本文根据港口物流绩效预警指标，结合港口物流系统的预警步骤，建立相应的系统模型，依次为系统发展水平警情诊断模型、系统协调性诊断模型。
（一）港口物流发展水平预警诊断模型
港口物流系统及各子系统发展水平是系统发展状况的综合反映，也是可持续发展系统评价中一项最基本的内容。港口物流发展水平警情诊断逻辑思路如下：分别分析港口物流经济水平、港口物流资源利用、港口物流对社会的贡献各子系统警情，再进行综合得出港口物流系统的综合警度。
1.港口物流绩效各子系统警情的计算
根据确定的港口物流绩效预警指标体系，将其整合为港口物流发展综合指数SD来描述港口物流水平发展趋势的变化。港口物流各个子系统的发展指数
(i=1，2，3)可以通过集对贴近度值来衡量[1]。
2.港口物流发展水平警情的计算
3.基于灰色马尔可夫链的港口物流发展水平警情预测
灰色系统模型对小样本、贫信息的数据处理非常好，它通常只需4个以上数据就能建模，而且建模的精度较高。但是对随机性波动较大的数列进行预测，其预测值就会偏低或偏高，拟合较差，预测精度不理想。而马尔可夫链恰巧可以弥补这一缺点。马尔可夫转移概率预测可以揭示系统在波动的不同状态区间转移的内在规律，修正系统因各种随机作用而产生的波动[2]。
4.港口物流发展水平的警情预测过程
(1)根据GM(1，1)模型得到港口物流发展水平指数SD的预测模型，即
式中，t=2，3，…，n，参数u，a的计算详见朱佳翔等人的“基于灰关联度的两阶段上市公司财务风险灰色预警”一文。此时港口物流发展发展水平的预测为一次拟合值。
(2)对于GM(1，1)模型得到的预测结果，进行马尔可夫链修正，得到港口物流发展水平的二次拟合值。
（二）港口物流协调性预警诊断模型
港口物流系统可持续发展的基本特征之一是社会、经济、资源子系统三者协调发展，其关系应当是港口经济增长与资源利用相协调，同时促进港口城市社会进步。这种协调关系在评价中表现为样本的社会进步指数、经济发展指数和资源支持指数应相互均衡，社会、经济、资源之间关系越协调，其评价值就会越接近；它们的关系越不协调，其评价值就会相差得很大。本文引入子系统间的协调发展指数来刻画港口经济、社会、资源各子系统之间的动态协调关系，在此基础上，构建基于协调性的港口物流绩效警情指数，根据该警情指数的变化状况判断港口物流绩效可持续发展警情。
根据上节计算出的港口物流各子系统各期发展指数(t)，根据协调性定义，建立度量港口物流系统可持续发展中各子系统之间t时期协调程度的协调发展指数。
记港口物流子系统i，j之间的变异系数为
(t)，则
由历年的各港口系统协调性警情指数可以分析出各年的港口物流可持续发展的轨迹，这一轨迹是否符合可持续发展的要求，还需要根据警情指数的变化规律以及警限来判定。
四、实证分析
本文选取天津港口物流系统作为研究对象，通过对天津港“十五”期间的数据分析，得出如下预测结果。
（一）天津港口物流发展水平预警分析
表3为GM(1，1)模型和灰色马尔可夫模型的预测值检验比较，由此可以看出灰色马尔可夫模型的预测精度明显高于GM(1，1)模型，可将此运用于实证研究。根据该模型，可得2006年天津港口物流经济绩效值为0.7495。同理，可得2006年天津港口物流资源绩效与社会绩效的预测值分别为0.4996、0.7147，天津港口物流发展综合指数为0.6620。
根据灰色马尔可夫链对各子系统预警评价值的预测结果，本文利用平均法将预警状况分为五个区间，见表4。
从图1来看，“十五”期间天津港口物流经济发展水平逐渐由较差提高到中等水平，并逐渐逼近较好水平；天津港口物流资源利用子系统较稳定，主要分布于黄灯区域，港口管理者应努力提高港口物流的资源利用水平；天津港口物流社会子系统发展起点较差，发展态势稳定；2001-2006年天津港口物流总系统发展趋势与社会子系统趋势相似。2001-2002年间发展速度缓慢，从2003年开始有所快速稳定增长，在“十五”期末，发展速度又持平。预计在2006年速度有较快发展，跳跃到蓝灯区域，但总体提高速度可能将趋缓，有望在“十一五”期末达到绿灯区域。
（二）天津港口物流协调性预警分析
从表5可以看出，天津港口物流系统协调水平基本发展良好，处于绿灯区域，港口物流经济子系统和社会子系统协调性最好，协调水平都在0.95以上，而经济—资源子系统与资源—社会子系统协调程度发展不平稳，到2006年还有下降的趋势。港口管理者应注意到这一变化，采取积极措施，促进各子系统之间协调发展。
利用预警理论对港口物流系统进行过程性追踪描述和监测分析，对其综合发展水平及协调发展问题进行及时预警，可在问题初露端倪时及时报警，以便采取有效措施，使港口管理者准确预测港口物流绩效的发展趋势，采取适当的策略，及时调整计划，促进港口物流稳定增长，协调发展。