中国铁路北京局集团有限公司北京动车段 北京102600
摘要：当下我们国家高铁事业发展迅速，但是在这之中也开始暴露出来了一些安全问题，对此其运用进修将会直接关系到基本的运营状态与服务品质。在这样的基础上，本文就将在分析运用检修现状的基础上对其改善措施进行分析，以供参考。
关键词：动车组；运用检修；作业质量
引言：
最近几年伴随着高速动车组的进一步发展，越来越多的人开始选择它出行，所以动车组的数量日渐变多。在这样的基础上提升动车组的质量，提升大众出行舒适度和安全性就成了相关工作者亟需解决的一项重大问题。我们国家动车组的发展时间比较短，所以在检修方式及设备方面还存在很多不完善的地方，相关的检修理念还缺乏一定的成熟性，并且其检修制度与体系存在的漏洞比较多。目前检修工作量激增，北上广及武汉等地都建立起来了检修基地与运用所，这就给其定期检查检修工作带来了很多的技术支持，其中运用所承担着运用检修和保养等工作，也就是一级检修和二级检修，对此对其具体的运用检修工作进行分析具有很大的必要性。
一、存在的问题
（一）检修制度不能满足需求
当下人口流动范围越来越大，频率也越来越高，所以这就要求高铁网不断扩大，动车组运行的距离也都越来越长，很多动车组每天运行的距离已经超过了2000公里。国家相关规定表明动车组一级检修周围不能大于4000公里或者是48个小时[1]。就拿武汉到北京来说，其距离有1170公里，动车组每天需要来回运行以此，所以其运行距离就达到了1340公里，倘若两天检修一次的话，那么其行使的距离就达到了4680公里，超出了国家规定，所以这就极易引发安全事故；如果在这之中每天就检修一次的话，就会浪费很多的人力物力。所以针对这种情况我们国家使用的就是预防检修，对此为了能够有效利用资源，保证检修周期，就必须要制定出来适宜的检修制度。
（二）二级检修缺乏完善性
当下很多人员在对动车组进行检修的时候工作重心都放在了一级检修上，所以在这之中有着非常完善的流程、制度及标准，但是相对来说二级检修这些内容却都不够完善，这就导致经常在这一方面出现漏洞，给安全运行带来了很多不安全因素。
（三）检修过程控制不足
因为动车组本身结构非常复杂，所以检修工作也都比较复杂，因此具体检修的严谨性对于质量提升有着非常大的影响。原先在检修控制当中，都是专门的人员控制的，所以这就浪费了很多的人力资源，而这种方式本身控制力度和范围也存在限制，这就导致控制工作无法有效落到实处[2]。
（四）受到自然环境因素影响过大
我们国家地域辽阔，国土面积大，每一个地区的环境差别都非常大。从开始运营动车组的时候，很多技术工作者都发现环节给其安全性带来的影响是非常巨大的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如在冬天的时候东北地区的环境都是非常恶劣的，气温经常会达到零下二十多度，所以这就极易造成相关连接装置被冻结，链条也经常被冻裂等等；另外在秋天的时候其滤网上也经常会积累很多杂物，所以对于检修人员来说如何有效避免这些问题就是其重点。
（五）过程分析能力不强
很多检修人员在进入到岗位和工作当中都会先进行培训，以确保他们可以深刻掌握相关的作业流程以及标准，以确保最终的检修质量。但是从实际情况上分析，一些人员在工作的时候还是会出现很多漏洞，检修质量也都不过关。
二、优化对策
（一）优化检修周期与规定
为了能够满足长距离的运行，相关部门在京沪高铁路段上选择一些比较典型的动车组开展了一级检修周期延长试验。即对往返里程超过2000公里的动车组重点检查，并将被检查的动车组进行编号，把其滤网研磨子、闸片等重要部件的磨损情况数据全部记录下来进行重点分析，最终的试验结果表明，把原先一级检修的距离从4000公里调整成为5000公里，其故障率始终能够平稳且可控，发生的故障原因也与一级检修之间没有必然的关系，所以延长周期是可行的[3]。
（二）优化二级检修
对于相关检修工作者来说必须要将二级检修过程重视起来，并进一步优化，编制出来相应的检修流程、制度与标准，从而最大程度上将检修质量提升上去。同时还需要构建起来相应的竞争制度，鼓励人员和人员之间实现良性竞争，从而起到提升技术标准以及检修质量的效果，给动车组运行的安全性奠定良好的基础。
（三）引入信息管理系统
原先在动车组检修过程中都是通过人力方式来实现检修控制的，所以为了提行检修质量，扩大控制范围，强化控制力度就需要将信息管理系统引入进去。具体来说就是要运用当中的作业管理模块，实现准确卡位，并对整个现场检修一体化作业起到有效的监督功能，确保在数据分析之下提升整体管理质量。另外该系统的运用还能够实现对各个作业环节的有效卡控，使整个现场检修作业都可以安全有序地实施。
（四）对季节影响较大的部件进行整改
想要降低自然因素给动车组关键部位带来的影响，就需要长期对其中受季节变化而受到损伤的部件情况进行观察，同时将具体情况的变化数据记录下来，通过多次的修改整理，将最优的整改计划予以确定，以确保这些重点部件都可以承受众多恶劣的自然环境[4]。一般还可以在其部件的外面增设防护膜等设施，虽然这并不能改变环境因素给这些部件带来的影响，但是却能够最大程度上降低故障发生的频率。
（五）构建视频分析评价系统
这种视频分析评价系统就是可以把动车组在运用检修过程中产生的数据进行联机分析，它主要是由计算机、网络以及大数据等内容组合而成的，在对这些数据进行分析评价之后能够反馈出来相应的视频分析报告，并在视频之中将正确的操作步骤以及出现问题的原因标示出来，这样检修人员在工作的过程中就可以直接规避这些难问题，确保现场检修工作能够安全有序地实施。
三、结束语
总的来说，要想进一步推进动车段建设，提升动车组运用检修的能力，就还需要铁路计划、建设、运输等多个部门及单位进行沟通和规划，从而实现协调推进。也只有各部门之间形成合力，才可以改变当下动车组运用检修能力过弱的情况，也才可以提升线路运输能力，更好地为大众的出行服务。
参考文献：
[1] 郑敏, 于东洋, 宁松成,等. 基于一体化管理的动车组运用检修作业过程控制系统研究[J]. 铁道机车车辆, 2014, 34(2):97-100.
[2] 韦皓. 中国高速动车组运用检修状况与发展[J]. 铁道机车车辆, 2017, 37(5):64-67.
[3] 王鑫. 提高动车组运用检修能力方式的探讨[J]. 中国铁路, 2015(12):25-27.
[4] 武智群. 提高动车组运用检修能力方式的探讨[J]. 内燃机与配件, 2017(23):97-98.
论文作者:刘洋
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第10期
论文发表时间:2019/9/30
标签：车组论文; 这就论文; 作业论文; 质量论文; 工作论文; 人员论文; 部件论文; 《科学与技术》2019年第10期论文;