关键词：水泥混凝土路面；原材料选择；矿料级配
引言：
水泥混凝土路面在我国普通公路建设施工中得到广泛应用，是当前我国普通公路最常见的路面形式。水泥混凝土路面具有强大的承载力和良好的稳定性，且施工操作相对简单。水泥混凝土路面的质量对于公路运输安全具有至关重要的影响。大型客车和重型货车的日益增多对公路水泥混凝土路面的质量提出越来越高的要求。为确保公路水泥混凝土路面的质量，必须加强水泥混凝土路面施工质量控制技术的应用，实现对水泥混凝土路面施工质量的控制。
1施工前准备
在混凝土路面施工之前必须要严格针对农村地区的环境进行深入分析，保证施工图纸与实际施工场地相一致，加强对施工资料和施工文件及施工图纸地管理，并且做好技术交底，提高施工人员的施工意识。还应该针对水泥、砂石、拌和料等施工材料进行质量检查，只有质量合格的原材料才能够进场，另外要在施工之前做好施工设备施工模板的养护工作，提高整个混凝土路面施工的质量。
2 混凝土配合比及水灰比的控制
2.1 减水剂的选用
只有减小混凝土的水灰比，才能配制出具有良好耐久性和抗拉抗弯强度较高的混凝土配合比。为实现对混凝土良好工作性能的保证，必须在控制混凝土配合比过程中采用高效的减水剂。
2.2 矿料级配的组成原则
对砂率的选用不仅具有成熟的经验数据和理论，而且具有成功的实践经验。因此，对砂率的选定较为简单。但通常要采用 2~4 个粒径集料对粗集料进行掺配，然而当前加工粗集料的经验数据尚不理想，因此对于粗集料的加工而言，最重要的是要确定合理的掺配系数。此外，通常情况下，粗集料的含泥量要小于 1%，砂的含泥量要小于 2%。否则将增大干缩变形，并对水泥混凝土路面的抗折强度造成严重的不良影响。
2.3 水泥、粉煤灰的品质要求
在设计水泥混凝土配合比之前，要检测水泥的路用品质。对于检测过程中发现问题，要与厂家进行及时探讨，采取有效措施解决问题。通过对水泥的组分进行调整，实现对水泥品质的保障。粉煤灰必须在 2 级以上，3 级以下的粉煤灰会对水泥混凝土路面造成严重危害。
3施工阶段的质量控制
3.1 水泥混凝土的拌合与运输
在进行混凝土拌合时，应严格按照预先设计好的配合比例投放各项原材料，控制好混凝土材料中的含水量，保证水泥混凝土材料的和易性满足施工得要求。混凝土拌合时间一般保持在60～120s之间，确保各项材料均匀的搅拌在一起。在每天的拌合工作完成之后，施工人员还需要做好拌鼓内部的清理工作，将其内壁附着的水泥浆液清除干净，以免对后期的施工造成影响。拌合完成的混凝土采用自卸汽车进行运输，在运输的时应防止出现倾洒的现象，卸料的高度应控制在1．5m以内，避免对混凝土的坍落度造成影响。
3.2 混凝土摊铺
在摊铺作业开始之前，应先对基层进行清扫，避免在表面存在碎石或者杂物，影响混合料摊铺的质量，清理完毕后在表层洒水湿润。在进行混凝土摊铺作业时，一般采用人工摊铺的方式进行施工，混凝土摊铺厚度应高于设计值10%左右，保证成型后的路面达到预先设计的标准。应合理规划摊铺作业的进度，防止材料停放时间过长出现离析的现象。在进行摊铺作业的过程中，尤其要注重路面外缘及边角地带的施工，避免在此部分存在摊铺不到位的现象，影响路面的稳定性。
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3.3 混凝土的振捣与整平
在进行振捣作业时一般采用振捣棒进行施工，将其插入角度控制在30°～45°之间，在路面的外缘部位应加强振捣，提高路面的整体的稳定性。在振捣的过程中应规范操作，防止对模板造成碰撞，影响路面施工的质量。在振捣作业完成之后应及时进行整面和抹光工作，直至路面表层不存在泌水现象。在整平提浆施工的过程中，必须要严格贴合模板顶面缓慢进行施工，保证面浆涂抹均匀，另外技术人员还应该保证水泥浆避免出现在接缝处，利用木抹塑料膜或者手工抹的方式，对机械抹存在的不足进行改进，保证整个路面的平整性。通过对水泥混凝土表面拉毛问题的处理，保证整个路面的光滑度。另外还要针对水泥混凝土路面嵌缝条，胀缝板模板等部位的泥浆进行修整，提高路面的整洁性。
3.4切缝与养护处理
3.4.1 裂缝修补法
公路路面裂缝出现的情况一般比较复杂，对此，在进行修补的时候要针对不同宽度的裂缝分别使用相应的修补方法进行修补。修补的方法主要包括压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法以及全深度补块法等 。（1）压注灌浆法：适合宽度在 0.5 mm 以下的非扩展性的公路表面裂缝修补。（2）扩缝灌浆法：适合宽度小于 3 mm 的轻微公路裂缝修补。（3）直接灌浆法：适合非扩展性公路裂缝的修补。（4）条带罩面法：适合贯穿全厚的大于 3 mm 小于15 mm 的公路中等裂缝的修补。（5）全深度补块法：适合宽度大于 15 mm 的严重裂缝公路的修补，该方法主要包括集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法几种。
3.4.2 错台处治法
对于公路的板块出现错台的，首先要使用压浆调整，让公路恢复平顺，如果之后依然还有高差，而且错台量在 10 mm 以下，那么就可以使用建筑磨平机或者是人工凿除的方式将高出的部分打磨或凿除掉，一般打磨或凿除的宽度都在 10 ～30 cm 之间。如果错台量超过了 10 mm，这时就可以将沥青砂或者细粒沥青碎石衬在低的一侧，从而消除高度差，衬补长度大约在高度差的 1%~2%之间。此外还可以使用聚合物水泥砂浆薄层修补，在修补前需要使用钢丝刷清理干净原路面。在使用错台处治方法处理公路水泥路面问题时，需要根据板块错台的高度来选择适当的错台处治方法 。
3.4.3非结构性病害处治法
对于那些大面积的非结构性病害，例如麻面、露骨或者平整度差等等，人们一般使用沥青混凝土罩面处理方法，这种处理方法要求处理厚度在 2.5 cm 以上，在施工时也要严格按照相关规定执行，罩面前要对破碎板和整个路面做修补和压浆处理。普通的麻面一般不处理，只整段处理露骨严重的部分。可以使用聚合物砂浆来做薄层处理，水泥与砂的比例为 1∶2，要使用 J6 型号胶液搅拌直到粘稠度变均匀。之后将表面洗净，在上面涂上 IV 型号超早强界面剂，稍微晾干一些，把聚合物砂浆均匀地摊到路面上，保证其厚度小于 15 mm，最后进行抹平、整形、拉纹以及养生工作，最后开放交通。
3.4.4板下封堵法
板下封堵法指的是通过对水泥路面板下、基层以及垫层里的小空隙进行灌浆，从而达到加固路面目的的技术。板下封堵法对于水泥路面修补的意义在于恢复其对路面结构的支承，这主要依靠向空隙灌浆来实现。因而在灌浆的时候需要施加一定的压力，但又要控制好力度防止路面板抬升。
结束语
综上所述，水泥混凝土路面在普通公路建设施工中得到了广泛应用。面对日益增多的公路交通超载和重载现象，必须增强公路路面结构和质量。这就需要施工单位加强对水泥混凝土路面施工质量控制技术的有效应用，进而确保公路水泥混凝土路面的施工质量。
参考文献：
[1]董艳丰. 浅谈公路路面施工质量的有效控制[J].民营科技.2017（02）
[2]王世尉. 道路施工中对沥青路面施工质量的控制[J].交通世界.2017（25）
[3]孟奇. 桥梁隧道路面施工质量控制的相关研究[J].福建建材.2017（08）
论文作者:马谢军
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第25期
论文发表时间:2019/6/21
标签：路面论文; 混凝土论文; 水泥论文; 公路论文; 裂缝论文; 作业论文; 质量论文; 《建筑细部》2018年第25期论文;