摘要：随着地铁线网的不断扩张，乘务运作工作也会出现很多新的挑战，无论是在运作规模，还是在运作方式上，均会出现一些新的变化。但整个乘务运作过程具有很强的系统性，只有对相关管理制度进行不断完善，并搭建起良好的信息化管理平台，确定出与实际情况相符的乘务运作模式，最终才能提升运输服务质量。
关键词：地铁线网；大发展；乘务运作；管理
1导言
现如今，我国轨道交通发展速度越来越快，预计到 2020年，国内一线城市将会配备完善的轨道交通网络。随着各个城市地铁运行线路的延长，辐射范围也会越来越大，为居民出行提供了便利条件。在地铁乘务运作管理过程中，为了进一步提升管理效果，需要从单一化的管理模式向扁平化、专业技能化等方向转变，为地铁行业的发展创造有利条件。
2乘务运作管理分析
2.1乘务运作的特点
1）涉及专业繁多。在地铁运营过程中，与乘务运作有接口的部门包含车辆维保，信号维保，外施工单位部门等众多部门，其专业接口涵盖行车设备、车辆设备、信号设备、线路设施等数个工种。2）日常信息量大。在乘务运作过程中，乘务分部与外部联系以及乘务分部内部的运作都需要收集和反馈的信息量。如在内部运作中，需要收集生产模块和生产班组的日常信息，及时反馈到相对于的上级或外部门；在外部则需要收集各接口部门的协调信息。3）行车组织复杂。随着线路承载能力的日益成熟，客流量的不断增加，客运能力不足与客流量增加的矛盾也将不断加剧，为此必须不断优化调整行车组织，以广州地铁三号线为例，目前为了缓解客流运输压力，实施了 Y 型交路，大小交路，不均衡运输等行车组织手段。
2.2乘务运作的基础模块
1）安全管理模块。按照“安全第一、预防为主”的方针，认真贯彻执行上级生产安全任务目标，落实安全生产规章制度，确保安全生产顺利进行。主要负责消防、演练、牵头安全，综合治理、落实检查、评估情况、安全事件分析（正线）、安全简报、安全汇报材料、危险源、责任状、工伤、治安、组织安全检查等具体工作。2）技术运用模块。主要负责技术运用、新线筹备、时刻表编制交路、工程整改、晚点和故障分析、牵头标准文本（编制、修改、会签）、负责做好班组相关内容执行情况的检查，编制日常的“精简高效、科学合理”的列车交路表、人员排班表，提高人员出勤率和劳动生产率。3）培训管理模块。主要培训、新员工的管理、师徒带教、建立各岗位员工持证/聘用情况数据库、组织技术比武、考试、抽问/抽考、牵头编写各类培训教材、负责督促检查各队组培训台帐记录保持情况。4）党群管理模块。负责党群、人事、计生、服务、宣传网络工作，文化建设、工会、纪检、共青团、文明办公、劳动合同、员工奖惩记录、生日费发放的相关工作，负责做好班组相关内容执行情况的检查。5）综合管理模块。全面负责综技组管理，负责生产、计划、质量管理、营销、经营网络工作、配合分部各类安全检查，负责做好班组相关内容执行情况的检查
3地铁线网大发展下的乘务运作管理方式
城市轨道交通在运营过程中的核心是为广大乘客提供高效的运输服务，主要内容是客运组织、票务服务、行车组织等。随着地铁线路网络的不断设计和扩大，单一线路运营管理已经无法支撑网络式线路运营的发展需求。为此，相关部门需要将整个运营管理机构扩充，进而实现对运营管理模块的全面完善。
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3.1注重管理扁平化
在早期轨道线路发展过程中，由于营运线路过于单一，并没有形成网络化的运营模式，具体的组织架构呈现纵深性。但在后续线路设计过程中，主要是以单一的营运线路为设置基础，逐渐向网络化方向扩展，整个组织管理架构也出现了扁平化特点，在提升管理效果的同时，可以进一步降低管理层次组织架构建设的难度系数。在此过程中，由于管理层次越来越少，在某种程度上维持了系统管理的稳定性。在网络化、高速化发展背景下，对地铁营运单位的管理工作提出了更高要求，为与现阶段的高速发展的轨道交通相适应，地铁营运公司提出了新的岗位人才培养计划，即“一专多能”。在此项要求之下，各个工作人员不但可以掌握本职工作中的专业技术，还能对其他岗位的业务知识进行了解，做到与具体的岗位要求相适应。
3.2注重科技信息的使用
以青岛地铁乘务运作管理为例，青岛地铁实施的“一岗多能”制度，提升了工作人员的工作效率。另外，在一段多场运作过程中，青岛地铁的新员工占比 90%，面对青岛集中开线的特殊性需求，需要进一步确保员工个人素质的全面提升。在具体运营筹备过程中，首先在 2 号、3 号、11 号等地铁线路中开展，并对重点工作内容展开专题研讨会议，应用现有的研究成果将实际问题解决，进而将安全隐患全面消除。另外，对 2 号、3 号地铁线路进行调度指挥时，以组织接管为主，进而全面开展整个运营乘务组织工作。由于骨干人员年轻化，青岛地铁引进了很多新的培训技术，最终实现青岛地铁的全线标准化建设。
3.3开展跨专业业务共建
从扁平化管理和技能专业化发展角度看，在线网扩张之后，整个营运组织架构需要经历划区域实行、划线路独立运作等，独立运作意味着运营范围中的所有相关专业必须融合成一个整体。在此过程中，各个岗位的工作人员除了对本身的业务技能进行掌握之外，还需要对其他专业内容进行了解。地铁营运部门可以建立起跨专业的培训机制，做好培训需求分析工作，这也是跨专业培训工作开展的第一步。整体来看，整个培训需求分析过程属于一个信息汇总和整合的过程，最终得出具体的分析结论。有效的需求分析主要对距离进行合理判断，最终得出一个科学合理的结果。其次是制订跨专业培训计划，跨专业培训计划主要是确定“培训什么”和“谁来培训”。通过制订培训指导方案，确立新的培训计划。而在建设跨专业培训课程的具体过程中，还应该将培训目的、培训内容管理过程体现出来，提升各项培训工作的专业程度。
3.4大数据思维的应用
在整个地铁运营过程中，由于业务内容过于复杂，很容易出现设施设备故障等情况，需要利用相关专业知识对其进行处理，在此过程中，离不开具有扎实业务知识的专业人士和组织运用水平较高的管理人员。从长远发展角度来看，乘务运营管理需要利用大数据分析手段，将工作人员的工作水平、学历情况和日常培训表现等记录下来，并储存好相关信息。与此同时，还要对地铁列车设备的故障属性特点和维修记录进行统计，这其中还包括设备所处的适度、温度等，对相关数据进行全面分析。只有这样，才能预测出设备具体的运行状态和工作人员工作情况等，避免违章操作等行为出现。
4结语
随着地铁线网的不断发展，乘务运作将面临越来越多的困难和挑战，无论是从运作规模还是运作方式，都将将出现新的变化。但地铁乘务运作始终是一项系统化的工程，只有不断完善管理制度，搭建信息化管理平台等，找到贴合线网发展的乘务运作模式，才能保障高质量的运输服务。
参考文献：
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[2]黄钰.基于精细化管理的乘务运作信息监控管理系统应用分析[J].科技风，2014（10）：87.
[3]刘红亮.轨道交通运输乘务运作管理分析[J].中国高新技术企业，2013（07）：95-97.
论文作者:韩志明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/18
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