中铁隧道勘测设计院有限公司 河南郑州 450000
摘要：地铁车站在人们的生活中是经常被应用的，地铁关系着人们的出行，地铁的建设也越来越多，由于我国的是以人为本的社会，在建设中就要坚持以人为本的理念，让以人为本的理念深入到地铁车的建设中，可以更好的为人们服务，在建设的过程中可以将地铁的站内环境与站外环境连接起来，方便乘客的出行，这才是地铁车站建筑设计的理念，让旅客在出行的过程中体会到完善的服务，这就是地铁建筑设计中的以人为本，将地铁进行人性化的设计。
关键词：地铁车站；建筑设计
1引言
地铁车站的建筑设计需要贯彻以人为木的观念，把以人为木的观念渗透至建筑设计当中，地铁的重要作用就是在保证旅客安全的前提下，让他们享受到更加方便快捷的服务、在地铁运行过程当中必须要把旅客放在首要位置，这样在建造过程当中就需要把干扰乘客出行的设备移走，把地铁的环境跟另外的环境进行接轨，建造的风格需要综合考虑到老年人、中年人、青年人的观念，公众空间就能够更好地给人们服务。
2地铁车站公共区平面布置
2.1地铁车站站厅层公共区布置
结合客流管理需求以及流线情况，地铁车站的站厅公共区域布设应该划分成付费区与非付费区两个部分、因为站厅的非付费区域是客流流动交叉的集散地，需要具备广阔的空间，符合售票机、检票机以及另外设备的布设，而且进站与出站检票机的入口一旁，需要留设必需的迂回空间，方便客流的疏散。。所以，非付费区域的总面积需要比付费区域大。为了限制车站的总投入，在不加工程投资以及车站总体规模的前提之下.需要改进内部的设立.应该尽可能限制设各管理区域的空间大小，适当增加公共区域的面积、比如：针对标准的两层地下车站，它的站厅两侧非付费区域的宽度除了需要符合客流集散要求之外，每侧的宽度还应该控制在不低于16m，如果兼顾过街的作用，那么每侧宽度需要尽可能到达20m。设在站厅公共区域两侧的非付费区域还需要利用宽度不低于4m的纵向通道来连通，并且结合客流的流线在公共区域中间以及两侧位置设立进出站闻机、与此同时，在非付费区域不干扰客流流线位置的嵌墙设立自动售卖机以及自动售票机。自动售票机选取嵌入式的布设形式，跟两侧的设立管理房屋保持齐平，保证售票机之前具有充足的排队空间，也不会影响到进站与出站的客流、客服中心设立在非付费区与付费区之间，邻近出站闻机位置，它负责便民服务、整合票务以及补票、问询等功能、这样一来形成的全部公共区域布设不但便于乘客进出，还不会影响到站厅的空间总体布设（见图1）。
其他种类的车站站厅公共该思路开展.其目的是站厅公区域建筑布设方式都可以结合共区域的建筑布设除了要符合客流集散要求之外，还需要尽可能限制设备管理区域的空间大小，适当增加公共区域的面积，把有限的范围让给乘客。科学区分付费区与非付费区，并科学组织好进站与出站的客流流线，降低不必要的流线交叉，进而实现站厅公共区域管理便捷、布设紧凑、乘客进出站方便的目的、两站或者是多站换乘应该考虑车站付费区之间的换乘与连通，尽可能实现共享付费区，并且非付费区要尽量贯通，并且保证换乘的客流跟进站与出站的客流尽可能不出现交叉。
2.2地铁车站站台的布置
地铁车站的站台具备严格的规定，由于地铁车站的站台是地铁停靠的区域，应该确保地铁换乘的便捷，停留的时间比较短暂，不会干扰地铁的到站时间，在这个时候就需要对地铁扶梯的建造提出严格的规定，车站最适合采取岛式站台，能够提升站台的利用率。伴随乘客对于舒适程度口益增加的需求，在符合消防疏散的条件下，地铁车站在设计的过程当中必须要设计自动扶梯，这样能够降低乘客从候车厅至站台的时间，对于那些携带较重东西的人也是非常便捷的，这样就能够很快把乘客进行疏散，防止乘客全都拥挤到站台的附近、站内需要尽量设立四部上下行扶梯，这样能够便于人们的出行、扶梯所占的空间要尽可能匀称，从全局来看需要体现其美观性，这样能够吸引乘客来乘坐地铁。优质的设施才可以吸引乘客前来乘坐，加上地铁上的优质服务，以人为木的理念将会使得人们对于国家的基础设施建设更有信心。
在对车站站台开展布设时，还需要考虑公共厕所的布设，因为地铁的客流异常大，所以应该具备充足的公共厕所为乘客服务，公共厕所的布设应该结合站台的类型而确定，假如是普通车站的站台，可以把公共厕所设立在站台公共区的端部，假如是侧式站台就应该在每侧建造一个公共厕所，假如是重点车站或者是枢纽站台，就应该在非付费客流大的地方建造公共厕所，建造的数量需要在正常数量的前提下再多加一个，这样才可以满足乘客的需要。
3地铁车站站内垂直交通
从实际情况来看，因为乘客行为的繁琐性以及车站运行的非理想情况，具体来说通常无法达到规定的要求，有的地铁车站过分缩小车站的建筑范围，极易引起公共区域面积太小，导致垂直交通客流的疏散水平不够，特别是在事故情况下逃生水平会更低、比如，有的车站为了降低建筑面积，把140m有效站台的车站只设立两组扶梯、楼、按照当前标准中要求的扶梯、楼通过能力验算是符合规定的，但是具体应用当中对于大客流的车站而言它的垂直交通通过水平明显偏低。在自动扶梯运行速度达到0.5m/s时，应该保持在6720人//hm；在运行的速度达到0.65m/s的时候不应该高于8190人//hm。地铁换乘车站的换乘设备，比如通道、楼、楼梯，它们的通过水平除了需要符合长期换乘客流的需求，还需要考虑换乘区的通过水平，应该尽量增加换乘平台的范围，有条件的还可以采取扶梯来取代楼梯，进而保证换乘区换乘乘客的方便与顺畅，进而满足在高峰段组织单向客流的可能性。
4地铁车站站内环境设计
4.1地铁车站舒适度设计
人性化的设计还体现在识别性与舒适度符合乘客的要求、舒适度指的是在地铁室内范围的界面处理、设施配置以及空间组织等角度，应该有助于乘客的身心健康。比如，在地下空间需要符合新风的补给。按照相关要求，成人每人每小时的换气量应该至少保持在30m2/h。通常来说，人们通常只会注意到温度，然而新风换气才是跟身心健康紧密联系的首要因素、科学的光色与照度.以及尽量减少地下环境的噪声.对于创造一个健康、舒适的地下空间是非常重要的、在有条件的情况需要设立跟地面相互连通、可以引进天然光的天窗等设备，这对于改进地下空间的负面效果是极为有利的.
4.2地铁车站标识及导向设计
标志以及导向指示牌设计是地铁车站当中环境设计的关键因素之一。它采用简便的图形、材料、照明、色彩、文字等，构成指示标牌，布设在重要以及醒目的位置，让乘客可以便捷、轻松的读到有用的信息，得到引导。一个好的标志设计可以在很大程度上便捷乘客的出行，一个简单易懂、具备逻辑性、不需要用本国语言就能够了解的导向标识，可以协助乘客快捷准确的辨识方向并且达到自己的目的，进而形成地铁车站优良的客流秩序。首尔地铁车站站名最为显著的就是号码，然后才是韩文、中文以及英文的站名、比如篮球世锦赛场站是619号，它表示的就是6号线第19站读不懂韩文的非韩国人只需要查一下本国语言的《首尔地铁指南》，就能够放心的乘坐地铁出行了。
5结语
综上所述，地铁车站的建造在经济快速发展中发挥了重要的作用，地铁的建造能够推动城市发展的步伐，当前地铁的建造贯彻的是以人为本的观念，把广大的乘客放在首要位置，在旅客出行时.可以在最大程度上享受到地铁的优质服务
参考文献：
[1] 梁有恒. 探讨地铁车站建筑设计中贯彻以人为本的理念[J]. 四川水泥，2017，（02）：214
[2] 哀小强. 地铁车站建筑设计理念与方法的实践研究[J]. 施工技术，2017，（01）：71-72
[3] 王严辉. 地铁车站建筑设计研究经验分析[J]. 智能城市，2016
论文作者:袁振海,魏辰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/24
标签：地铁论文; 车站论文; 客流论文; 乘客论文; 区域论文; 站台论文; 扶梯论文; 《基层建设》2017年第12期论文;