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摘要：随着时代的发展，我国路桥建设的应用范围逐渐扩大。在这个过程中，最关键的部分是道路和桥梁的连接。由于路桥采用的设计结构不同，在互联过程中，连接区域很容易出现不稳定和沉降。面对这种情况，最有效的方法是根据实际施工情况，对路桥接缝进行科学合理的设计和施工，最终达到提高路桥接缝应用质量的目的。
关键词：道路与桥梁；连接处；设计；施工
1加强道路与桥梁连接处的设计及施工的重要性
目前，随着车辆数量的增加，交通事故的发生率也在增加，公路和桥梁连接也是交通事故发生的重要地点。因此，处理公路和桥梁连接的重要性是显而易见的。如果这个问题处理不当，不仅会增加跳跃现象，还会威胁到人民的安全。确保交通安全是当今交通管理的重要内容。因此，加强公路桥梁连接的设计和施工也与交通管理密切相关。此外，道路和桥梁的建设属于户外建设活动。它不仅受自然环境的考验，还受到各种类型车辆摩擦的影响，难以施工。因此为了满足桥梁和道路的建设需求，我们要采用特殊的材料，并且根据建设工作的实际情况和当地的地质情况，提供一个科学合理的设计方案，并且加强工程建设，建立一个安全性高、寿命长的道路和桥梁。
2道路与桥梁连接处施工中常见的问题
2.1 软土地基处理措施不当
分析现有路桥建筑现状的结果表明，软土地基处理不合理现象在国内同样比较普遍。原因主要包括:第一，调查工作不够深入，不能准确掌握施工地区软土基础的理化性质和分布情况，对软土基础形式的不科学处理现象，从而影响了我国公路桥梁工程设计图纸的合理性和科学性。二是施工处理技术不科学。适当的施工处理技术要求：必须结合施工现场的客观条件，考虑各种干扰因素。我国道路桥梁的设计和建设一直未能有效落实这一基本原则。有明显的抄袭现象，即其他地区使用的软土地基处理技术被用于各类建设项目。因此，公路桥梁连接部分的位移频率较高，沉降不均匀，连接部分的平整度明显受到影响。
2.2边坡防护策略不科学
资料和实际试验都表明，由于边坡防护策略不科学不合理，河水和雨水长期冲刷堤岸，堤岸明显受损，而路桥交界处的堤防沉降现象突出，增加了安全风险。首先，设计方忽略了上述因素的潜在影响，设计图纸没有重视边坡保护策略；其次，平台背包的质量不符合设计方的质量标准；从工程的实际需要出发，降低了站台的质量，没有完成站台背包装的选择，从而在一定程度上加剧了路面沉降和速度。再者，平纵线形的设计标准存在差异，路线铺设凹凸不平，缺乏完善的台背防排水设施，凡此等等，均对路基强度产生一定的影响。最后，维护管理跟不上，未能及时合理的处理所出现的问题，桥头基础变形因此成为一种人为的“客观现象”。
2.3钢筋锈蚀
在道路和桥梁建设中，钢筋是最基本的结构构件。钢筋的质量和使用寿命直接影响整个道路和桥梁的使用寿命。目前，在运输设施建设过程中，经常会出现钢筋腐蚀等问题，降低了钢筋的性能。这类问题的出现受到许多因素的影响，如钢筋的运输方式、钢筋的保存环境、钢筋的维护措施等。这些因素将直接导致钢筋使用质量的严重下降，最终会造成巨大的经济损失。
2.4 裂缝问题
对于桥梁工程而言，裂缝问题是最重要的损害因素之一，同样，道路与桥梁连接处的裂缝问题也会在较大程度上影响到连接处的建设质量。裂缝的大量产生可削弱道路桥梁工程的预期使用寿命，甚至威胁着路面上的行车安全。裂缝问题的产生经常会进一步引发新的次生问题，如水体侵蚀。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若道路桥梁连接处在使用过程中产生了较大的裂缝，则可能导致桥梁下方的水进入到桥梁结构体中间，或使得降雨流入桥梁结构，从而腐蚀桥梁内部的钢筋、钢绞线等，影响道路桥梁结构的稳固性，大幅度降低工程的使用寿命，严重的话还可能导致道路桥梁垮塌。
3道路和桥梁连接处施工的质量控制
3.1两中心线需要重合
在安装时要注意:伸缩装置沿桥方向的中心线需要与桥中心线的方向重合，并且应该对称地放置在伸缩间隙中。确认顶面高度与桥面标高一致后，将进行找平操作。确认无误后，伸缩装置上的锚固肋和梁、板、桥平台上的预埋肋将被牢固焊接。在焊接过程中，必须准确掌握焊接方法和位置，以避免伸缩装置的中梁和侧梁变形。型钢定位后，选择分段点焊加固方法来防止型钢过热造成变形，最好进行分层焊接。顶面应该先焊接，然后侧面和底面应该在末端焊接。
3.2 做好压实工作
道路具有明显的柔性特征，路基在使用过程中容易变形。为了实现变形的有效控制，有必要更加注意压实工作。再压缩是实际项目中非常重要的一步。在施工过程中，一些施工单位为了跟上进度，忽略了填料的压实，导致工程质量差，公路桥梁安全性低。施工过程中应充分对道路与桥梁连接处再次进行压实工作，确保连接处的稳定性，注意压实的填料厚度，根据国家规定应为20 cm;防止连接处出现裂痕;最好能做到多次分层压实，压实过程中所选用的机器类型应符合道路桥梁的载荷能力和具体情况，保证道路桥梁连接处的稳定性。另外，还可以选择挤密复合地基方式，缩小道路与桥梁之间的刚度差，降低跳车情况发生率，但是这种方式在实际的施工过程中存在有较大难度，还需要进一步研究探索。
3.3 强化沥青面的平整度的测量
道路与桥梁交界处接缝切割施工中要完成的第一步是测量沥青表面的平滑度，并根据测量的平滑度结果获得切割表面的宽度。施工将在切割宽度确定后进行。如果沥青表面的光滑度没有明显改善，伸缩缝的安装要求不能满足，必须返工，直到符合规定。然后，根据设计要求，确定槽的宽度，同时进行放线操作，采用切割机切割槽，并特别注意覆盖切割线以外的其他混凝土路面的塑料布，以确保路面不会被灰尘污染。在切缝操作过程中，切割缝要做到平滑工整，特别注意的是在切割沥青夯路面时务必要切透，以此防止在开槽操作环节出现沥青夯松动情形。
3.4路桥护缓和过渡段的设计
路桥护缓和过渡段的设计施工是整个公路工程项目建设的重要组成部分，路桥防护应重点从以下三方面做起: (1) 合理规划并加固路桥连接处的桥台基础和路堤边坡。在确定加固处理施工方案之前，设计人员应首先针对桥台背路基的水文地质条件、路堤长度和回填施工所用材料进行综合勘测、分析。 (2) 根据道路与桥梁结构的差异性科学设置强度过渡段。一般情况下，道路与桥梁的结构会存在较大不同，因此，为合理过渡，必须在连接处设置强度过渡段，从而提高路基的稳定性。 (3) 严格控制前期勘测过程，保证勘测数据的真实性、准确性。尤其是遇到软土地基的情况下，必须准确测定软土地基的深度、范围大小以及力学性质等，为软土地基的科学处理奠定基础。
结束语
综上所述，为了提高桥梁道路的使用寿命，提高其接缝质量，降低交通事故的概率，有必要加强道路和桥梁接缝的设计和施工。对于一个项目来说，科学合理的设计是项目建设良好发展的基础。只有合理有效的设计方案才能大大降低施工中出现问题的可能性。此外，在道路与桥梁连接的施工中，相应的施工方法也可以起到促进工程进度和缩短施工时间的作用。因此，不管在道路与桥梁连接处的设计还是施工中，科学有效的方案是重要的决定因素。在此基础上，要进行技术的引进和创新，并且要保证质量，避免出现工程质量差、技术不过关导致不必要的经济损失。最后，不论影响道路与桥梁连接处出现问题的因素是什么，最主要的还是施工单位的工程设计和工程建设的不合理和不合格，所以在设计和建设方面，一定要有质量保证，提高道路桥梁的安全性，减少安全事故的发生。
参考文献:
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作者身份证号 李进 41270119771220XXXX 霍海英 41272819770420XXXX
论文作者:李进,霍海英
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/11/30
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