摘要：随着社会发展，国家对轨道交通的建设投资加大，地铁屏蔽门的运用也随之发展。减少能源消耗，乘客安全出行，为地铁安全可靠提供保障。本文简单阐述了屏蔽门主要安装工序及调试，维护知识。仅供参考。
关键词：屏蔽门；安装；调试
前言
屏蔽门设备安装质量，直接影响设备功能可靠,
1、屏蔽门的安装
1.1设备安装前的测量
设备开始安装前，站台板，风道梁等土建施工完成，轨道铺设并精细调整完成。屏蔽门专业开始进行安装前的测量工作，测量完成后进行分析是否满足设备安装需求，现场根据测量数据下单设备生产。若偏差过大需要及时协调各专业进行整改以满足屏蔽门安装要求。
1.2机械结构安装
屏蔽门的机械安装部分主要为上、下支撑座、立柱、门槛、立柱包板、门机组件(含传动装置、电机、控制器及相关电器附件)、门楣组件、门体(含活动门、固定门、应急门、端门)，顶箱（含前后封板及密封辅件），绝缘层。
屏蔽门上下支座、立柱、门槛基体一般选用Q235材质，焊接加工后通过热浸锌工艺满足防腐性能要求。上、下支座采用高强度螺栓与土建结构固定连接、立柱装于上下支座之间并在上支座连接处易于调整、门槛组件安装在两根立柱之间，当上下支座、立柱、门槛组件完成安装后需保证立柱分隔距离，立柱垂直度，门槛标高，限界需满足要求，若站台有调坡要求的需按照要求进行调坡安装，一般坡度为2‰。目前轨道交通主要车型为A型车和B型车为最常见车型，以B2型车辆为例，直线段车站安装的屏蔽门门槛边沿距离轨道中心线限界为1500+10 mm,标高为轨顶面到门槛面为1050±2mm。
上下支座、立柱、门槛组件安装完成后进行门机安装调整，门机安装需保证门机导轨的水平，门机导轨与立柱中心的相对距离，门机与门槛的相对距离。
门机安装完成后可进行立柱包板安装，注意安装牢固可靠。轨行区顶箱封板、密封件可同时安装，轨行区封板安装完成后可进行站台侧前固定面板安装，以提高安装效率。
立柱包板安装完成可进行门楣安装，门体安装。滑动门安装需注意垂直方向与立柱的缝隙，下部与门槛的间隙，左右门体的平面需一致下部导靴安装可靠。应急门安装需保证上下转轴牢固可靠、应急门上的自动闭门器需安装牢固，固定门安装需注意牢固可靠，周围与立柱包板、门楣、门槛间隙均匀美观。
门体安装完成后进行前活动盖板安装，前活动盖板安装需注意与固定盖板上下左右缝隙均匀一致，面板支撑可靠，开启顺畅。
端门的安装与正线门体安装工序一致，因各专业进入端门频繁，一般在列车进行热滑前封闭。
滑动门防夹装置及防踏空装置安装、滑动门防夹装置滑动门门框上，安装需保证牢固可靠，防踏空装置固定于门槛边沿，需保证安装紧固可靠。
绝缘层为屏蔽门与站台公共装修区之间的过渡绝缘区，要求屏蔽门站台侧门槛往公共区方向不小于900mm，满足整体绝缘大于0.5MΩ（500V）
1.3电气安装
屏蔽门的电气安装部分主要为设备房控制盘柜安装、桥架安装、PSL、门机控制器、LCB及附件安装，IBP电缆及综合监控网线，其他电缆敷设，蓄电池安装、门槛灯带安装。
电气盘柜主要包含设备房的主控机柜，电源柜，蓄电池柜等柜体，安装时柜体需牢固可靠，顶部需用连接片进行固体连接，下部用地脚螺栓紧固安装支架。柜体需与综合接地可靠连接。桥架安装需横平竖直，吊杆及托臂安装牢固，间距满足规范要求，过墙孔洞需用防火泥进行封堵。桥架末端需用封口板进行封口，避免老鼠进入咬坏电缆。
PSL为就地控制盘，根据施工图纸安装时需牢固可靠，便于操作，安装位置便于观察整侧站台情况。
门机控制器装于门机内，门机控制器是控制单个门体动作的门控单元，门机控制器控制直流无刷电机带动皮带实现门体传动，实现开关门。门锁保证滑动门最后锁闭，一旦单个门体失电，防止乘客把门打开出现意外，LCB是门头手动就地控制盒，控制门机的控制模式，可实现自动及手动操作单个门体的功能。电气附件如蜂鸣器，感应器等均装于门机内。门头指示灯装于活动面板上。应急门指示灯装于对应上当的活动面板上。
根据各站设备房的位置不同，桥架及线缆走向略有不同，线缆敷设需整齐美观，无划伤，目前地铁使用的均为低烟、无卤、阻燃要求电缆，电缆主要分布为设备房至两侧的门头，至综合监控设备室网络机柜、至车控室IBP盘面。电缆与柜体端子接线牢固可靠。
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蓄电池安装需在低压400V供电正常或即将投入开始进场安装，安装时注意端子牢固可靠，接线柱用护盖保护，防止意外短路。
门槛防踏空胶条安装完成后进行门槛灯带安装，门槛灯带安装需牢固，引线绑扎可靠，不得侵入限界。
2、屏蔽门调试
屏蔽门调试前对机械部分进行调整，手动推拉门体顺畅，连接螺丝紧固可靠。电气部分检查接线可靠正确。低压专业400V供电正常。调试柜体供电电压正常后将驱动电源及控制电源送至门头及IBP盘及信号接口。
2.1门体的单体功能调试
2.1.1LCB控制模式为四档：自动，隔离，手动关，手动开，四个功能测试正常。
2.1.2滑动门手动解锁力要求小于67N的力，阻止滑动门关门力不大于150N。
2.1.3滑动门开关门周期应可调整，开门时间为2.5S-3.5S可调,关门时间为3.0-4.0S可调，
2.1.4手动解锁在站台及轨行区解锁正常可靠，解锁复位后门体根据软件设置时间自动关闭。
2.1.5遇障功能测试时选用厚5mmX宽40mm钢板放滑动门两胶皮之间，遇障后会自动弹开，弹开一定行程后自动关闭，根据软件设置次数（一般设置为3）后自动全部弹开。
2.1.6应急门解锁功能测试，应急门在轨行区可用推杆直接解锁应急门，站台侧使用三角钥匙解锁能正常开启，关闭后机械锁闭牢靠，确保不被行车产生的隧道风压吹开。
2.1.7闭门器开关功能测试，当门体打开90°时，闭门器能定位保持常开，当小于90°时，门体自动锁闭关紧。
2.2整侧门体的系统性调试
2.2.1安全回路（关闭且锁紧）调试：LCB在 “自动”模式下，用三角钥匙任意解锁一档滑动门或应急门，整侧的安全回路会断开。用LCB在 “手动关”“手动开”模式下，测试任意一档滑动门打开时，整侧安全回路应保持常通。
2.2.2 CANBUS监控功能调试：将门控单元（DCU）地址码逐一设置，将CANBUS网络头两端的终端电阻设置为ON，其他的设置为OFF,每个门单元监控正常。
2.2.3 PSL功能测试：将PSL上的操作允许钥匙开关打至“允许”位置，允许指示灯亮，按压“开门”按钮，开门灯亮，关闭锁紧灯灭，开门整侧滑动门门体打开。按压“关门”按钮，关门灯亮，整侧门体关闭，关闭且锁紧灯亮。互锁解除钥匙开关扭至ON位置时，互锁解除的指示灯亮，当整侧出现门故障时，可紧急使用保证列车正常进站，出站。
2.2.4 IBP功能测试：将操作允许打至“允许”时，整侧门开，“关闭且锁紧”指示灯灭,按关门按钮，整侧门关，“关闭且锁紧”指示灯亮。开边门功能，消防功能需要开固定模式排烟，操作允许打至“允许”，再按 “开门”，边门的门号会打开。排烟结束，按关门，门关闭。
2.2.5优先级别的测试：屏蔽门按从低到高级别分为SIG（系统级），PSL（端头就地级控制盘）IBP(车站紧急级)，LCB(站台就地控制盒)，三角钥匙或轨行区手柄解锁控制五级。
2.3与信号专业接口的调试
信号专业在列车上发出开关门命令后，车站上的屏蔽门与列车门实现联动开关门，当屏蔽门整侧关闭且锁紧后，列车可实现进站出站，当屏蔽门无关闭锁紧信号后，列车进入车站连锁区域后自动降速停车，无法进站出站，在PSL盘操作“互锁解除”开关后，可实现列车进站出站。
2.4与综合监控的接口调试
屏蔽门与综合监控专业采用以太网线（RJ45）进行数据传输，屏蔽门的监控状态同时上传综合监控室，实现屏蔽门的实时监控，当出现故障时，车控室可及时查看信息，及时采取应急流程处理，保证运营正常。
参考文献
[1]《地下铁道工程施工质量验收标准》GB T 50299-2018.
[2]CJJ183 - 2012. <<城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范>>.
[3]CJ/T236-2006. <<城市轨道交通屏蔽门>>.
论文作者:唐龙
论文发表刊物:《电力设备》2019年第5期
论文发表时间:2019/7/24
标签：立柱论文; 屏蔽门论文; 门槛论文; 可靠论文; 牢固论文; 站台论文; 支座论文; 《电力设备》2019年第5期论文;