摘 要:铁路是国家的经济命脉，确保铁路运输安全，是做好铁路各项工作的基础，也是实现铁路跨越式发展前提条件。然而，我国目前的铁路运输安全情况不容乐观，列车安全事故的频繁发生，反映了我国铁路行车安全并未达到有序可控的安全状态。本文探讨了铁路运输安全现状及管理对策的相关内容，旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词:铁路;车务;设备;安全管理
前言: 铁路运输的安全状况反映铁路运输企业的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况，是铁路运输质量的重要表现。铁路运输安全自接关系到广大人民群众的生命财产和安全，这就需要相关的管理单位采取有效地措施，以人为本为铁路运输安全做出应有的贡献。
1 车务设备管理存在的问题分析
当前我国经济发展形势下，我国铁路有以下几个特点：（1）起步晚。我国铁路落后于西方发达国家数十年，尤其是高速铁路。（2）速度快。我国的铁路先后进行了多次提速，多条主干线速度均达到了一百多公里，高速铁路更是达到了300km以上。（3）地理地形条件复杂。我国铁路网遍布在全国各地，不同地区的气候差异较大，这对于铁路运营维修来说绝对是极为不利的因素。
1.1 故障设备使用和设备维修脱节现象时有发生。主要集中体现在晚上和节假日，设备故障发生后处理不及时。
1.2 设备故障现象描述不清楚，故障点和原因难以查找和解决。有时维修单位想了解设备故障现象，部分车务人员已下班，无法了解设备故障状态，使检修人员对设备故障根源正确及时地判断造成一定影响，延长了检修周期。
1.3 车务设备管理还不够完善和细化，对相关责任人对号机制还不够清晰和明确。
1.4 应对非正常状态下的铁路运输突发事故或故障的应急设备还不够充分。应急机制还不够完善。
2 车务设备问题对策
2.1 建立设备故障技术台账。对于车务设备故障现象要由专门的人员进行负责，并定期汇总。如车务二段对于平调电台出现故障时，有专门的故障记录表，以前是找个调车作业计划单，简单描述一下，常常造成丢失。现在依据各区打印好的设备故障记录表，对于电台使用人，手机号，故障现象描述等详细信息均由记录，平时由各区值班员负责，出现故障时，由电台使用人进行记录。值班员将其送到充电室，充电人员将其反馈到电务维修人员。依据现行车务设备平调电台是重中之重，离开了电台，调车作业效率大大降低，调车作业安全风险显著上升。衡量铁路运输效益最重要的环节就是铁路运输货票，如果调车作业完成后，铁路运输货票不能及时有效地制票，相应的运输收益为零，甚至为负效益。对于车号系统出现问题，建立了车号物流系统登记簿，凡出现设备问题均要进行记录，如有条件采取的有效措施是什么，车号员能否自己解决，车务二段都进行了详细记录，为其她人员提供了经验。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时对于晚上设备故障，积极向有关科室或部调进行汇报，解决交通等维修不便的问题，与检修单位进行探讨，如何加强晚上设备故障问题修复的长效机制。
2.2 加强车务设备内部管理，强化责任对号，明确到人，到班组，到岗位。
2.2.1 铁路车务设备自投入使用后，由车务技术室制定规范的使用操作说明，能达到人手一个的设备由个人保管，不能达到要求的交班使用，制定详细的交班操作说明。如道口员使用的道口灯，以前交由充电室充电，晚上点名时领取道口灯，在冬季天黑较早，白班无法使用，造成不安全因素，经相关人员研究决定，针对道口灯可有道口员进行充电，并规定每周一进行充电，车务部门管理人员定期和不定期的抽查，发现未按规定充电的进行考核。
2.2.2 强化设备点检和周期巡查制度。车务部门上班前对所使用的设备进行详细检查，上个班进行交班的故障设备要保存好故障记录，对于又发现的设备故障属于当班的，积极向值班员进行汇报，发现是上个班未进行交接清楚的故障设备，及时向所在区值班员汇报，由段管理人员追究上个班设备检查不彻底等责任。
2.2.3 及时更新设备或对设备进行攻关改造。当车务设备运行到一定周期，故障频发或设备进入不稳定期后，加强与检修单位沟通和协调，对于设备故障现象进行分析和研究，与维修人员探讨对设备的升级换代或局部改造，符合新的运输要求。如铁水货票由原来的标重制票改为现在的静载重制票，相应的车号员无法掌握铁水静载重这一信息，经段与有关科室探讨，新增铁水静载重查询系统，为保证车号系统的安全，铁水静载重查询系统与车号系统单独分开使用。
2.3 对设备管理要及时更新，要紧跟生产发展要求。为切实保障停留车辆安全，对车辆止轮措施进行明确规定，为保障铁鞋集中化管理，如车务二段对所辖四个区域铁鞋进行分区分色使用，轧钢区配备白色铁鞋25只，新铁区配备黄色铁鞋68只，大钢区配备蓝色铁鞋28只，银前区配备红色铁鞋30只，隔离车使用银粉色应急铁鞋。各区的铁鞋由颜色就进行分类，找出铁鞋的归属地。为提高铁鞋止轮的安全有效性，针对铁鞋鞋尖破损、断裂、鞋尖与轨面不密贴、鞋尖宽度超过轨面宽度等禁止使用的铁鞋而仍然使用的，加倍考核，由原来的每只100元上升到200元，班组由原来的0.5分上升到1分，但这种铁鞋使用现象还无法根除，仍由部分调车组怀着侥幸心理，只要段管理人员查不到就安全。为解决这一现象，以车务二段为例，出台了凡调车组在调车现场发现一只铁鞋鞋尖破损、断裂、鞋尖与轨面不密贴、鞋尖宽度超过轨面宽度等禁止使用的铁鞋，将其捡回所在区域值班室，每只奖励5元，由罚改奖新举措，大大增加了调车组的积极性和主动性，为车辆安全止轮提供了有力保障。
2.4 建立健全突发铁路设备应急事件的长效机制。对于铁路车务设备要尽量做到用一备一的状态。如平台电台分甲乙丙丁四个班组人手一份，如果当班使用的电台无法发信号或对讲不清楚的要及时更换，而依据现在的资金状况，不可能每人均要一个备份电台。通过积极想办法，依据车务二段为例，对所辖四个区域配备了电台橱，钥匙由所在区值班员掌握，本班有故障电台，经请示段上管理人员，可以使用大休班组的同频调电台。同样的原理，值班员区长台出现故障，也可以使用电台作为应急使用。车号制票系统出现错误，也可以由相邻区域的车号系统先制票，保障本班调车作业得以有效收益。
3 结束语
车务设备管理主要体现在应用规范，出现故障有可替代，确保本钩或本批调车作业计划的完成为根本。设备使用者是设备第一责任人，对于该设备其责任人有义务有条件对设备故障现象进行描述，为相关维修人员提供详实的故障源判断依据，缩短设备维修周期，切实杜绝使用者与维修者互不交流，相互推诿现象。正确树立使用和维修是一家的大局观念。
论文作者:温晓臣
论文发表刊物:《防护工程》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/17
标签：设备论文; 故障论文; 铁路运输论文; 铁路论文; 电台论文; 值班员论文; 作业论文; 《防护工程》2017年第18期论文;