摘要：本文以铁路为研究对象，选取与其相关的既有站场改造问题，重点探讨改造施工技术。具体论述中，按照铁路既有站场改造施工各个环节，从改造施工的前期准备、改造施工的施工技术实践、改造施工技术与质量控制等方面展开具体讨论。
关键词：铁路；既有站场；改造；施工技术
我国在基础建设方面，积累了大量经验，研发创造了各项标准与技术。由于规模化实践与大量投资，目前的“基建能力”与“基建水平”已经位居世界前列。以铁路为例，经过常规铁路、高速铁路的渐进式发展，当前已经在“中国制造2025”战略部署下，快速进入到了中国高铁的“智能化时代”。正是由于这种高速发展，牵引出了对于“既有铁路改造”的优化升级方案[1]。下面就以此为背景，对主进行阐述。
1、铁路既有站场改造概述
铁路既有站场改造工程项目，与我国当前交通事业的发展战略密切相关，5G技术在各方面的遍及化应用，使“物联网”的构建成为了一项举世瞩目的“大国战略”。因而，在满足这种需求的基础建设方面，要求对既有铁路进行一系列的扩建、改建，旨在使既有铁路与新的高速铁路，共同在智能铁路的时代，获得有效衔接，从而实现真正意义上的“智能对接”，为“万物互联”打下坚实地基。
铁路既有站场改造工程项目，属于这个“大国工程”中的一个重要组成部分，从当前改造施工技术的角度观察，它的牵涉面非常广泛，包括了硬件方面的路基、轨道、桥涵等，也囊括了软件方面的通讯、信号，以及在能源供给高雄市 的电力供应等。由于施工牵涉面极其广泛，也带来了“交叉施工”的难点。因此，在改造施工技术方面，标准高、要求严，为了有效实现改造意图，有必要在改造施工的各个环节，采用一些有效的措施，降低施工难度，从而预防可能发生的各项风险。
2、改造施工前期准备
铁路既有站场改造工程相对复杂，因而要求在施工前期做好细致的施工准备工作。从改造施工技术实践的需求角度分析，首要的是在对铁路既有站场进行现场调研工作，从而做到“未雨绸缪”。从既有站场现场技术调查内容讲，它需要从七大方面做好细致的调研工作，具体如下：
（1）按照铁路既有站场改造工程规模，对确定的空间需求进行量化处理；具体要求在征地面积、拆迁规模与数量方面，做好数据统计分析，做到“明察秋毫”。
（2）铁路既有站场改造项目属于铁路基础建设工程的一个重要组成部分，与其关联在一起的地面建筑物、附属的地下管线，在调研工作中，均需要进行数量、技术方面的标准化分析，确保施工中“有的放矢”。
（3）轨道是铁路的“生命线”，要对既有铁路站场进行改造施工，必然会对这条“生命线”进行空间位置的调整、空间矢量的延长，因而，仔细丈量既有轨节是“势在必行”。
（4）为了确保既有站场改造施工技术“面面俱到”，要求对其硬件组成中的设备配置进行类型划分、数量统计、比较优势分析。诸如既有道岔、既有轨枕、既有道床等，均需要在类型方面做好归类；并对其可利用的资源优势、功能优势、技术优势，以及数量、规模等进行全面分析。
（5）既有站场改造中对于线间距的要求，因其改造的标准化，而要求突出统一性。所以，需要对既有线间距进行实际的勘探测量。
（6）铁路运行于有其限定条件，其中轨面、路肩在其各自的范围内，标高是定量配置，因此调研工作必须做到“确定无疑”。
（7）除以上各项内容外，还需要结合实际情况，对各项资料进行数据化的统计、表格化的分析、图谱式的解读。如桥涵资料等均需要进行数据化处理。
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准备充分，才能确保既有站场改造施工技术的科学化、合理化、精准化应用。从当前的实践状况观察，现场内容调查完成后，可以按照现代化的“管理标准”，开展深度资料整理。比如，在数据与图纸的转化方面，就可以根据调查内容进行轨节图的绘制、平面图的绘制、数据的标注。再如，借助管理视角的数据化分析，可以进一步的对工程量进行核算，并进行材料计划方案的优化、调整各专业之间的匹配程度，以及对于过渡方案的技术提炼等。
3、改造施工技术实践分析
铁路既有站场改造施工，是技术性改造，明确各个施工环节的技术要点易于实现质量控制。下面结合实践工作经验选取“新旧衔接”的重要环节，对其进行说明：
既然是改造工程，必然会牵涉到一个关键点，即“新旧衔接”部分的技术处理。以新增路基与既有路肩标高为例，改造施工实践环节，要求对其进行“加宽处理”，但是，图纸设计中的新增路基在标高方面的计算数据，由轨面标高所得；其中以“正线控制”新增轨面标高。相比之下，实际的问题就是新增路基因不能在短距离降低其标高，则发生比既有路肩实际高出的问题。结果是横向的路基排水发生阻碍。解决这一问题的方法是“预留标高”，也就是说，对既有路肩标高向外预留标高，具体可以针对横向坡度设计新路基标高，采用2%标准预留。
再如，新旧轨面之间的标高衔接问题，在改造施工实践中，就需要以既有部分作为标准，从而对延长部分轨面进行位移式标高，这样就能够确保衔接后的标高一致。至于道床控制方面的问题，可以借助新增路基、新增轨面的标高，进一步计算出设计标准与其实际厚度之间存在差异，经验结果表明，其厚度往往大于设计标准。因此，改造施工技术应用时，需要借助渗水料底砟的铺设加以解决。具体应该针对加厚部分，采用1层材料的铺设标准。
另外，渡线处轨面标高的衔接问题，往往发生在连接方面，分析其原因发现，新增渡线道岔位置相对特殊，要求在轨面标高方面使两股正线轨面数据一致，也就是说，保持持平状态为佳。根据实践中的经验分析，轨面标高需要控制在50mm以内，这是因为拉坡实践中，线间距以5.0m的标准所确定的条件，易于解决渡线连接受阻[2]。由此可见，线间距的处理非常关键，与其相关的除新增渡线之外，股道方向衔接也与其密切关联，通常线间距不精准，会造成既有股道，与其延长部分发生不致的现象，因此，避免开通后发生大拨道缺陷的最佳方法，即是精准测量线间距，标准化延长既有股道线间距，保证股道方向衔接的一致性。除以上“新旧衔接”之外，在道岔渡线平面衔接方面，建议采用“误差平分法”，实施道岔相对位置调整。
4、改造施工技术质量控制
铁路既有站场改造中的施工以技术为主导，因而从技术角度进行质量控制，就要求做到现场管理与在线管理相结的方式。
以现场管理为例，在整个改造施工技术实践中，需要技术人员按照各施工环节设置的技术规范、性能参数、注意事项等，在现场指导施工，并对施工前后的数据进行细致统计，这样，就能够将技术实践中的不规范操作进行规避，同时也能够使施工质量与施工安全得到有效保障。
以在线管理为例，管理人员与技术人员，应该确保各类软件的虚拟应用场景畅通无阻，比如，流量监控方面，应该对Cacti、Nagios软件进行操作特点分析，尽可能突出前者易于操作的特性，使信号-文字-图形之间的转化直观而快速[3]。对于前者，则应该重点显示其数据处理的强大功能，提高使用效果。从而，使现场的实时画面监管与数据化的问题分析处理得到快速响应，以此提升质量管理的高效化、有效化。
结束语
总之，在铁路既有站场改造施工技术应用实践方面，还包括很多技术要点与注意事项未能提及。如车站咽喉区拉坡改造问题，就要求进行轨面坡度设计，满足排水需求与道砟厚度的规范性要求，还包括了路基坡度、标高的自行设计等，均需要加强技术控制。
参考文献
[1]中国高铁开启智能铁路新时代[J].铁道学报,2020,42(1):39.
[2]薛建中.铁路道岔防跳结构优化建议[J].铁道标准设计,2020,64(2):46-47.
[3]李星,谭月,向蕾, 等.基于实证研究的市域铁路发展思考[J].城市交通,2020,18(1):24.
论文作者:石成云
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月第5期
论文发表时间:2020/4/30
标签：标高论文; 铁路论文; 施工技术论文; 路基论文; 间距论文; 技术论文; 标准论文; 《城镇建设》2020年2月第5期论文;