摘要：改革开放以来，随着我国经济和桥梁建筑业地快速发展，桥梁也获得了迅猛的发展，在材料及加工制作、施工架设、结构形式方面有所创新和进步。随着高强度钢材和各种耐候钢的普遍使用以及各种先进施工技术的不断完善，因此对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广，是非常有必要的。加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工技术
前言：我们在对桥梁进行相应的科学维修养护的同时，还要不断吸取以往维修时获取的经验教训，在不断的总结问题解决方法的基础上，依据桥梁存在的实际情况来制定一个相应实际合理的方案去实施维护。
1 常见的道路桥梁结构病害类型
1.1地基不均匀沉降引起的病害
道路桥梁地基的不均匀沉降会导致严重的病害，如桥面裂缝甚至桥梁塌陷、损毁。地基的不均匀沉降通常是由以下三种原因引起的：
（1）施工环境因素。道路桥梁工程为露天工程，周围环境的变化难以控制，另外若在现有工程周边开展其他工程的施工，则有可能因打桩深挖施工不合理而导致现有工程地基被破坏；
（2）设计因素。如果进行施工设计前，没有对道路桥梁施工地段进行充分的地质考察，则工程设计无法充分结合地质因素，易导致设计不合理、材料选用不合理，进而导致地基稳定性不足，产生不均匀沉降；
（3）施工因素。如果施工中不能严格按照施工图纸和施工规范开展施工操作，或者施工过程中不重视现场管理，则会导致偷工减料、操作不规范等问题，无法保证地基稳定性。
1.2桥面裂缝
桥面裂缝一方面是车辆超载及车辆刹车磨损造成的，另一方面是施工因素造成的。首先，施工过程中环境温度的变化会引起桥面材料的热胀冷缩，从而导致裂缝的产生。由于我国道路桥梁多采用半刚性的桥面结构，温度的变化极有可能造成桥面裂缝的产生。其次，混凝土材料的配合比对桥面的完整性也有着显著影响，如果施工中混凝土配合比的设计不够合理，或混凝土材料拌合过程中没有严格按照规定的配合比施工，就会造成混凝土材料比例不佳，进而在施工过程中或竣工投入使用后产生桥面裂缝。
1.3钢筋锈蚀
在道路桥梁钢筋发生锈蚀的过程中，其产生的氧化物会因为逐渐增加而迅速膨胀，使得钢筋周围的混凝土因为受到这种压力，而出现了不同程度的开裂现象，而这就会使得道路桥梁的有效截面大幅度减小，使得道路桥梁自身承载的能力变小。通常来说，当钢筋出现锈蚀现象时会导致钢筋面积缩小，并使得钢筋的自身抗弯能力大打折扣。同时，这种锈蚀病害还会使混凝土的握裹力变小，而使得相应的锈蚀物出现外流，从而在道路桥梁表面形成锈痕，不仅会对道路桥梁的安全运行造成威胁，还会对其美观程度造成影响。
1.4混凝土的碳化与钢筋腐蚀
城市的道路和桥梁全是使用混凝土建造，混凝土的成分为氢氧化钙，它会和空气中的二氧化碳发生反应生成碳酸钙。在碳化反应中会使得混凝土的酸碱度逐渐降低，若是这样的话混凝土的强度会降低，无法对钢筋起到保护作用，甚至还会加速钢筋的腐蚀速度。
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1.5混凝土的碳化与钢筋腐蚀
城市的道路和桥梁全是使用混凝土建造，混凝土的成分为氢氧化钙，它会和空气中的二氧化碳发生反应生成碳酸钙。在碳化反应中会使得混凝土的酸碱度逐渐降低，若是这样的话混凝土的强度会降低，无法对钢筋起到保护作用，甚至还会加速钢筋的腐蚀速度。
1.6剥蚀
道路桥梁表面出现蜂窝麻面、起皮或者是出现剥落等病害便是剥蚀。剥蚀不但使得道路桥梁的外型美观破坏，而且还会使得因剥蚀而裸露在外面的钢筋锈蚀速度加快，从而降低钢筋的使用寿命剥蚀有三类
（1）冻融剥蚀。该剥蚀是指在潮湿状态下，混凝土由于外部的温度逐渐变化的原因，原本已经硬化的混凝土孔隙在结冰的情况下冰冻，并有一定的体积膨胀，遇水溶解之后又会呈现松弛现象，膨胀松弛反复出现，便会使得混凝土由表及里的破坏；
（2）冲磨和空蚀。由于冲磨而形成的剥蚀一般面积都会比较大，而且还不具备一定的连续性。而空蚀的主要表现特征是气泡流过的表面都会出现空蚀坑，大空蚀坑的直径可以达到几厘米，造成局部区域的稳定性降低。
（3）水质剥蚀和风化剥蚀。这两种剥蚀在大自然中常见，破坏强度不大，因此属于轻微性的剥蚀。
2常用的路桥加固技术
2.1裂缝修补技术
（1）表面外理技术，如果裂缝比较细小，可以在其表面涂抹填料和防水材料，即可提高其耐久性与防水性。如果裂缝的宽度随时会变化，则填料最好有伸缩性。
（2）注浆技术，可以将树脂、水泥类材料注入裂缝中，其耐久性与防水性均会有所提高。常用环氧树脂作为注浆材料，通过低压、低速注入法来完成。如果把钢钉结合环氧树脂注入，裂缝部位的整体性会得到大幅提升，因此这也是避免裂缝扩展的有效措施。
（3）充填技术，通常裂缝的宽度较宽时，会采用这种办法。具体过程如下：先沿着裂缝凿出一条深槽，再将诸如水泥砂浆、膨胀水泥浆、沥青及其它的化学补强剂等嵌补于槽内。
（4）表面喷涂技术，与喷浆技术修补裂缝表面的作法不同，喷射技术是在路桥面形成一层粘度高、密实度高的水泥砂浆保护层，从而对裂缝进行修补。在喷浆前要先除去结构表面出现的剥离部分，再用水冲洗，在喷浆前要先湿润基层再喷浆。
（5）粘结钢板进行封闭，如果钢筋构件出现主拉应力裂缝，可以先对裂缝进行相应的处理，再将钢板粘结在裂缝处，再用膨胀螺栓加压。要注意钢板的粘结方向要垂直于裂缝方向。
（6）2.2桥梁加固增强技术
（7）我们可以通过上部结构的加固方法予以说明。加固梁式桥上部结构，最常用的方法有以下几种：加大截面积、外部粘贴、外部预应力加固、改变结构体系以及增设纵梁。
其加大截面积加固可以通过增大结构构件面积来实现，按照荷截强度、净空条件的不同，加大截面加固法又分为两种，一种是以加大截面面积为主，另外一种则是以加配钢筋为主。外部粘贴加固法则是利用诸如环氧树脂之类的粘合剂，将型钢、玻璃钢等材料粘在结构外部，使得结构承载力得到大幅提升，通常构件尺寸有所局限但是结构承载力必须大幅提升的情况下，可以使用该技术，需要注意的是粘和剂的质量要有所保证。外部预应力加固是根所预应力原理，通过增设构件或者在原构件上施加相应的初始应力来实现加固的目标。对受拉区施加预加压力，可以将部分自重应力抵消，有卸载、减小裂缝宽度甚至闭合裂缝的功能。还有改变结构体系的加固方法，该方法是增设桥墩或者其它支撑，使得梁内控制截面峰值弯矩有所降低，从而提高桥梁的承载能力。
2.2锚喷技术
随着施喷机具的飞速发展，喷射、钢筋网与锚杆配合使用，进一步完善了锚喷技术。对于桥梁上部结构的加固，可以采用锚喷技术来完成。具体实行过程，可以采用喷射硅，其无论在工艺材料或者结构等方面，与普通的现浇硅相比均有比较明显的优势。在施工过程中，要加速凝剂，所以其早期强度高、凝结速度快的特点也十分突出。此外，锚喷技术在施工过程中不用模板，或者只用侧向模板，它的运输、浇注以及捣固等多道工序可以合并，因此又有设备简单、占地少、机械化程度高、工作效率高等特点。
结束语
改革开放以来，随着我国经济和道路桥梁建筑业地快速发展，道路桥梁也获得了迅猛的发展，在材料及加工制作、施工架设、结构形式方面有所创新和进步。随着高强度钢材和各种耐候钢的普遍使用以及各种先进施工技术的不断完善，因此对桥梁桥面的加固维修，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广，是非常有必要的。
参考文献：
[1] 赵玉梅.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技，2011（09）
[2] 蒋灵翰，姜雅琪.城市道路桥梁常见病害防治措施的探讨[J].科技资讯，2010，22
论文作者:何磊,王喜弘
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/1
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 道路论文; 桥面论文; 结构论文; 《基层建设》2016年21期论文;