关键词：铁路；运输调度；指挥体系；
为构建科学、合理、高效、灵活的现代铁路运输调度指挥体系,提出现代铁路运输调度机构的设置原则与方案。根据区域调度中心的设置方案,对干线模式和区域模式进行比较分析;针对其他调度机构设置方案,对车站调度、动车基地(段、所)调度、维修段(所)调度进行分析。按照现代铁路调度指挥系统的基本构思,对其架构进行了比较研究。现代铁路运输调度指挥体系应充分满足铁路运输需求及未来发展的需要、铁路运力资源科学合理调配的需要。
一、现代铁路运输调度指挥体系工作原理
1.铁路运输调度指挥体系结构细化。现代铁路运输调度指挥体系改变了传统的控制结构，将整个指挥系统细化为进路控制域，调度指挥域和列车控制域，每一个功能域相互关联，但是不影响彼此工作。其中调度指挥域能够实时监控整个列车的运行状况，并向控制中心发送数据信息，控制中心对数据信息进行分析和比较，根据分析结果对调度指挥域下达指示，调度指挥域根据指示控制列车行进进路，除此之外调度指挥域还控制整个列车的维修管理工作，在列车出现故障时，启动列车维修检测系统。在客运专线中采用调度集中系统后，可将调度指挥域与进路控制域整合成一个域，进路控制系统可以对调度计划调整做出及时响应，从而大大改善了系统性能。客运专线调度及行车控制架构采用调度集中系统后，行车指挥过程中的列车进路控制效率得到了提高。但上述结构并非最佳方案，其主要原因是客运专线的站间距离较长，只有实现列车在区间运行的实时调整，才能充分利用列车在区间运行的附加时分，实现对列车运行的及时调整，形成高度集成的客运专线调度及行车控制架构。
2.列车行进集中式控制方法。现代铁路运输调度指挥体系主要采用了集中式控制方法，将行车指挥，车辆管理和安全控制集合在一起，采用全网络化的科学控制方式，实行一体化操作。全网络化的集中控制方式，可以准确有效的计算出客流量，并且自动整合记录数据，根据以往的数据对每天的客流量进行预算操作。全网络集中式控制方法的应用，加强了对列车的控制管理，列车按照运行图有计划的行进，通过对列车的实时监控，可以根据运输需求和列车的运行情况，及时进行运营调整，让列车安全有秩序的运行，保证列车能够准点到站和准点发车。列车集中式控制方法的应用，提高了列车运行的安全性和有序性，提升了列车的运行效果，满足了乘客和运输市场的要求。
二、铁路运输调度指挥体系存在的问题
1.安全调度管理水平有待提升。当前，铁路运输调度指挥体系在安全调度管理方面的能力有待进一步提升，其在安全调度管理方面的职能并未得到有效发挥。导致这一问题的原因在于，在安全管理方面的体制机制有待进一步完善，而且安全管理的方式方法也需要持续进行创新和改进，同时相关的安全管理规定并未得到有效落实。
2.调度指挥的统一性有待加强。从当前的发展形势来看，铁路运输调度指挥的统一性有待进一步加强。随着货运竞争的激烈程度不断增加，铁路运输也面临着一定的压力，而部分铁路运输局对于运输效率的关注程度不够，无法通过提升铁路调度指挥的统一性来促进运输效率、收益等方面的提升。
3.调度指挥信息化建设水平有待提升。在信息时代背景下，铁路调度指挥体系也应当积极开展信息化建设工作，而当前虽然相关部门对铁路调度指挥信息化建设工作比较关注，但是仍旧无法达到预期的信息化建设水平，这在一定程度上影响了铁路调度指挥体系的进一步发展，因此应当对其加以关注。
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4.调度指挥人员的综合素质有待提升。当前，铁路调度指挥系统的人员结构不够合理，预备调度人员非常少，不能满足调度指挥部门的实际需求。另外，随着铁路调动指挥工作的快速发展，对调度指挥人员的综合素质也有了比较高的要求，而当前由于培训不到位、考核制度不完善等原因，导致调度指挥工作人员的综合素质提升水平不能满足工作发展速度，从而影响了调度指挥工作的顺利开展。
三、铁路调度指挥工作当中存在的问题
1调度指挥人员业务能力不高
铁路的调度指挥系统作为铁路安全运行的重中之重，其工作人员的素质发挥着很大的作用，工作人员需要在掌握铁路调度指挥知识的基础上，形成思想上的责任意识和较高的职业能力，而铁路调度指挥工作出现问题有很大一部分原因就在于工作人员的工作态度不端正，没有认真切实落实调度指挥工作，从而引发了铁路运行安全事故，对于应当进行监控的路段没有给予足够的思想上的重视，缺乏责任心，对他人的生命安全不负责任，存在着侥幸心理，在工作中投机取巧。
2调度安全管理制度不完善
调度安全管理制度是—个流程化的调度管理制度，但是少部分铁路调度部门由于没有标准、统一和层次的责任分配，导致工作设计和流程没有落实，责任认定人员也没有过于细致明确的规定，导致安全事故发生后，互相推卸责任。并且没有明确的监督机构对调度安全管理进行安全监督，保证调度安全管理的规则和细节能够顺利实施下去，当下调度安全管理过于主观化、简略化，最终导致相关调度部门对责任的淡漠和忽略，调度工作无法迅速、科学、安全地规划和完成。这是调度安全制度的管理方面的缺陷。
3.区域调度的方案。目前我国区域调度中心管辖方式有以下两种：(1)干线模式，即列车的始发站和终点站都归属同一个区域调度中心进行管理，所有干线的铁路都是按照行车图行车，并且不计算在各个铁路局之间的交接车辆限制中，而对于区域的界限划分也没有实际的意义。这种管理方案统一调度全线客运，方便管理，同时在出现问题时调度部门能够快速反应，从而有效提升铁路运输的效率。(2)枢纽模式，即对高速铁路运输的影响主要有各个枢纽和路过站，而这些地方也是跨线运输的首选，有时一个车站既包含各种客运专线，也包含客运既有线，所以会出现车站点共用的现象，这种方案的优点是让协调各枢纽中包含的站点的调度和指挥。通过以上分析可以看出，两种方案各有优缺点，而最好的方案是从铁路运输的目标和要求方面考虑，即区域经济、运输能力、运输安全等诸多问题，根据区域控制中心的界限进行分割，同时保证调度体系在调度中起到协调的作用，方便铁路局对全局铁路运输情况制定调整计划。
4.基层站段调度。基层站段包含车站、车辆段以及维修段等，而基层站段的调度也要包含以上诸多段务的调度。其中车站调度已经归为区域调度管辖，目前我国铁路车站比较复杂，通常包含几个停车场地，虽然在地域上进行了隔离，但是一些区域的共用导致各个场地的调度互相影响。车站调度的职能是管理进入站内管理范围的车辆，而对于出站的车辆则交由区域调度进行管理。车辆段是铁路运输系统的一个组成，以动车组为例，动车组目前是我国许多大型铁路枢纽中不可缺少的车组，担负着专线客运的使命，由于其使用频繁并且运用对线路有较高的要求，所以要采用既有线的方式，而调度方面也会出现更多难度。维修段是对列车进行检查和维修的过程，而对维修段的调度包含维修规划和施工设计，网络反馈客运专线的维修调度工作，并根据指定的计划和设计进行施工监督。
总之，铁路部门可以通过增强调度安全管理、加强调度指挥的统一性、促进调动指挥信息化建设、提升调度指挥人员的综合素质等策略对铁路调动指挥体系进行优化，以此来促进铁路调度指挥工作的进一步发展。
参考文献：
[1]张国明.浅谈现代铁路运输调度指挥体系的研究.2017.
[2]杨大鹏.浅谈我国铁路行车调度指挥工作中存在的问题.2018.
论文作者:黄永红
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/12/9
标签：铁路运输论文; 铁路论文; 列车论文; 进路论文; 体系论文; 工作论文; 客运论文; 《工程管理前沿》2019年13期论文;