摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。高速公路建设规模日益扩大，其中桥梁施工工艺要求不断加强，需加强施工工艺的进一步完善，从而更好的提升高速公路整体建设质量。其中预制梁施工工艺作为其中的重要内容需给予更多的关注。通过有效的施工工艺要点分析与应用保证整体工程建设质量，从而更好的促进公路项目的稳定运营。基于此，本文对高速公路施工中预制梁施工技术的应用及质量管控进行了研究，以供参考。
关键词：高速公路施工；预制梁施工技术；应用；质量管控
引言
对于整个高速公路工程来说，桥梁工程是最为重要和关键的组成部分，桥梁结构的建设质量会直接影响整个高速公路完成建设以后投入使用的安全性，因此，在开展桥梁项目施工的过程中，加强对预制梁施工技术的控制和优化是非常有必要的。
1预制梁施工原则
在施工前，需要对施工现场（包括周围环境、地质环境和气候条件）进行详细调查。预制梁需要在现场加工，因此现场条件也必须是协调的一部分。预制梁必须运输到施工现场，因此在预制梁到达前应确定放置位置，所有必要的预制梁应尽可能放置在同一区域，从而简化施工，使现场规划更加科学，提高施工效率。选址时，必须严格设置地基加固梁，同时必须控制土方的使用。需要合理布置预制梁，避免预制梁的错误使用，从而有效保证施工效率。
2预制梁施工质量管理的缺陷
2.1质量预控意识不高
在实际施工的过程中，大多施工企业不够重视施工场地的建设以及施工方案的选择，在实际施工的过程中往往也抓不到重点，再加上管理机制的缺乏，导致预制板预制效果达不到具体的要求，给后续的施工留下了较多的安全隐患。还有一些施工企业没有根据项目的实际情况制定完善的质量管理方案，使得预制梁的质量管理工作受到限制。例如，没有定期观察和检测预制梁混凝土台座承载力沉降的情况、波纹管定位不够准确最终导致十分严重的质量问题，因此，根据项目实际情况制定针对性较强的质量管理体系，进一步提高预制梁施工质量是非常有必要的。
2.2预制梁存在裂缝
造成预制梁施工中出现裂缝问题的原因包括以下两种：第一，气候环境问题或是施工中选用的施工原料不符合生产标准，在后续阶段可能出现收缩性裂缝问题，或者是比较常见的干缩性裂缝问题；第二，预制梁的承载力受到外力作用发生变化，进而导致预制梁发生裂缝，随着时间的延长，预制梁的刚度也会受到影响，从而导致工程基本结构出现不同程度的损坏。因此，施工单位要及时做好防范工作，规范施工流程，根据实际的生产环境选择施工工艺，有效预防施工工程中的各种裂缝问题。
3预应力体系设计
设计预应力体系过程中，要充分考虑预应力分布图，分析收缩带来的应力损失和施工不当带来的盈利损失。保障混凝土梁结构足够稳定、足够安全。施工材料进入现场前比如波纹管一定要先行试验，具体检测内容包括荷载抗渗漏性能、变形测量、荷载径向刚度等。要确保型号、规格等完全满足施工要求。材料选择环节要做好严密的处理，以免材料问题影响到工程质量。安装波纹管的时候需要在钢筋骨架内进行，参照有关规定定位钢筋，保障定位筋位置足够准确。定位筋纵向误差不可以超过10毫米，横向误差不可以超过5毫米。端口需要和锚垫板保持90度关系。固定定位筋的时候要避免电焊问题带来的波纹管损伤。处理接口的时候保障接口一致性，使用胶带固定。接缝位置使用胶带密封，控制好密封长度和厚度，其中长度要小于20厘米，厚度要超过4层，保障防渗漏效果。负弯矩波纹管的暴露长度需要控制在10至15厘米。只有这样才能够在根部受损的时候重新连接。混凝土龄期与同养试块的强度都要在达到标准以后才可以进行张拉,使用对应的张拉程序、工作人员和设备，并做相关测量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆假设出现较大伸长量误差，要立刻停止，明确原因，确保施工质量合格。
4提高预制梁施工质量的措施
4.1提高质量预控管理意识
在开展预制梁实际施工的过程中，还需要重点控制混凝土浇筑施工过程。为了提高混凝土浇筑质量，必须根据项目实际情况选择最为合理的灌注方法，保证混凝土浇筑质量可以达到相应的要求。强化质量管控意识，具体来说，需要做好以下工作:①鼓励全体员工参与到项目质量控制体系的建设过程中来，增强每一位员工的质量预控意识;②加大监管力度，建设单位应该加强考核，保证监理单位的监管能力可以达到实际的项目监管要求;③增强监管人员的项目质量管控意识，不断加大项目施工的监管力度，保证项目实际施工质量符合规范要求。
4.2避免出现裂缝问题
为有效避免预制梁出现裂缝问题，影响道路工程建设质量。施工技术人员应将裂缝问题作为控制工作的重点。具体可以从以下几个方面进行。①严格把控好施工材料的质量，确保高速公路预制梁施工选用的施工材料符合安全生产规范；②施工材料的配比一定要合理，做好材料贮藏储备工作并进行检测；③混凝土入模温度需控制在合理范围内并做好养护工作，以有效降低干缩性裂缝问题出现的概率；④对台座的承载力问题，施工技术人员要综合考虑地基的承载能力、预应力波纹管放置位置以及排水系统的防渗漏功能；⑤要特别注意起重运输工作以及可能会出现的预应力损失现象，从而有效预防裂缝问题的产生；⑥混凝土浇筑问题属于道路施工的工程结构问题，混凝土浇筑过程应选择合适的灌注方法，重点关注施工原料下料的持续性和稳定性，避免出现挤塞情况。
4.3混凝土浇筑质量的把控
应用预制梁施工技术开展高速公路项目建设的过程中，最容易出现问题的阶段是混凝土浇筑施工，因此，在开展预制梁实际施工的过程中，必须将混凝土的浇筑作为重点的控制内容。具体来说，施工过程中需要注意以下工作。1)在开展混凝土灌注施工的过程中，较为常见的混凝土灌注方法有:连续灌注法、水平分层法以及纵向分段法，实际施工时不能盲目选择任何一种灌注方法，必须根据实际施工情况选择最适合项目的灌注方法，以进一步保证混凝土的灌注质量。2)预制梁灌注施工顺序应该是从腹板到顶板。为了避免挤塞问题的发生，下料必须持续、稳定地进行。3)在开展振捣施工的过程中，为了提高振捣的均匀性，应该适当错开振捣器的位置，保证振捣器的边侧呈梅花形，进一步提升振捣施工的效果。
4.4施工安全保障措施
对于定制梁施工，必须要按照有关的安全策划、安全监察和安全管理规划，进一步确保施工安全。进一步设立每级建设安全责任规划，经过设定奖惩体制和内部考察等方法把安全管理放到现实之中，且对有关人员应该不定时监查，保证施工安全管理落到实处。
结语
综上所述，在我国高速公路桥梁建设过程中，预制梁技术的应用范围极为广泛，但是因为监管机制缺乏，施工控制不足，实际施工的过程中仍然存在较多问题，严重影响桥梁施工质量，阻碍我国交通系统的有序运营，因此，施工企业在开展项目建设和项目管理的过程中，必须结合项目实际情况解决好这些问题，以促进公路项目建设顺利进行、高质量完成。
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论文作者:王剑华
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/29
标签：混凝土论文; 质量论文; 裂缝论文; 过程中论文; 高速公路论文; 项目论文; 施工技术论文; 《基层建设》2020年第2期论文;