摘要：随着我国高等级公路建设中对预应力混凝土连续箱梁的应用日益广泛，施工水平也会有一定程度的提升。由于运用预应力混凝土会使箱梁能够对现代高强度材料进行有效利用，使耐疲劳强度得体提升，节省刚才，使构件截面得以减小，因此一般在荷载作用下不会有裂纹问题产生。本文针对公路桥梁预应力箱梁结构施工进行详细探究。
关键词：公路桥梁；预应力箱梁；结构施工
引言
近年来，随着社会的不断进步，国内交通方面的建设也有着突飞猛进的发展。尤其是在公路桥梁预应力箱梁这一点上，结构施工流程中的优点和传统的施工技术相比而言，提高了公路桥梁预应力箱梁的饱满度，大大加强了质量的保证。
一、设置台座的施工工艺
在箱梁施工中，为了避免台座会有不均匀沉降产生，在台座修建之前，应先在台座基底对深度为30cm，宽度超过箱梁宽度的基础进行开挖，端部对深度为50cm，长为500cm的枕梁基础进行设置，运用C30混凝土实施浇筑。然后对台座骨架钢筋进行安装，运用C30混凝土浇筑台座。确保台面的尺寸应符合梁底尺寸大小。在台面上进行钢板的铺设，并根据设计要求设置反拱度。采用角钢对台座外露的棱角进行包边处理，避免在使用过程中有掉角问题出现，台座上对两侧边模的对拉螺丝孔和吊梁钢丝绳槽进行预留。要求台座顶面和两侧必须达到平整光滑，使侧模的安装就位及箱梁底的平整度得到有效保障。对台座间的地面开展混凝土硬化和排水沟设置的施工，避免在施工过程中出现养生水向台座基底内渗入，从而导致台座下沉和开裂问题发生[1]。
二、钢筋绑扎的施工工艺
1、在绑扎梁体钢筋时，应运用定位架和台座标红漆的方式对梁体钢筋的位置进行准确确定。在安装骨架的过程中，若钢筋对波纹管造成妨碍时，应运用钢筋避让的原则，禁止采用截断钢筋的方法，要求箍筋始终处于闭合状态。
2、运用梳形板作为行车道板模板，其构成是由厚度为8mm的钢板产生的，对其顶部进行挂线调整，之后再运用φ16通长钢筋绑扎加固顶部，避免有波浪及参差不齐的不良现象产生[2]。
3、运用梅花形高强砂浆垫块对保护层进行控制。
三、波纹管安装的施工工艺
1、运用半圆形定位筋对波纹管实施固定，平直部分之间应有1．0m的间距存在，弯起部分则应保持0．5m的间距。为了使每一根定位筋的位置得到准确控制，在施工时应运用尺杆刻度定位法，即根据设计图将钢绞线的坐标给出，计算出波纹管底部定位筋的坐标，在方木尺杆上进行刻出，并在腹板处运用该尺杆将定位筋的位置划出，再焊接定位筋，这样即可使定位筋的准确性得到有效保障。
2、运用套接的方法对波纹管的接头进行处理，使其长度控制在30cm以上，同时由塑料胶布实施包裹，避免波纹管有漏浆问题形成。
3、波纹管安装好之后，应采用6cm外径的塑料管从波纹管穿过，使其发挥衬管的作用，避免波纹管有漏浆问题产生。
四、安装模板的施工工艺
1、运用定型钢模板作为箱梁进行安装时，应先彻底清除模板，使其达到干净状态，再对隔离剂进行涂刷，运用乳胶粘贴薄海绵对每节模板接缝间、模板与台座结合部进行操作，避免该部位有漏浆问题出现。运用整体式模板作为横隔板和封端，运用橡胶海绵在预留钢筋和模板之间进行止浆。运用粘胶条封堵或泡沫剂封堵的方式对两端预留钢筋和模板之间进行二次靠模止浆。
2、在安装模板之前，应必须实施报验，确保钢筋和模板达到合格要求之后即可进行扣模。
3、在加工负弯矩张拉槽模板时，为了将模板对预应力管道和钢筋的干扰得到避免，应结合预应力管道和钢筋的布置，将模板底部加工成梳子状。当安装完负弯矩预应力管道和钢筋之后，即可对张拉槽口模板进行安装，并运用有效的方法对模板实施加固。
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4、在安装模板之前，必须开展一次抛光处理，并对隔离剂进行涂抹，对模板是否有变形、翘曲等问题进行仔细检查，要求侧楞始终处于顺直状态。
五、浇筑箱梁的施工工艺
1、结合混凝土的标号、腹板位置钢筋最小间距对混凝土的配合比进行确定，合理设计砂、石料、外加剂及水泥等级的选用，除了与混凝土强度和弹模要求得到满足以外，还应对混凝土浇筑的顺利以及混凝土外观质量得到有效保障。在施工过程中，应对混凝土的坍落度实施严格控制，通常保持在10～14cm范围内最为适宜。
2、避免混凝土表面有干缩裂缝产生，在梁体完成混凝土振捣浇筑之后，再运用木抹子对梁顶实施抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后运用扫帚进行拉毛操作。
六、模板的拆除施工工艺
1、设置专业人员负责拆模施工，在拆除难度较大的位置，应对野蛮拆除进行尽可能避免，防止对混凝土的几何尺寸造成影响，会有缺边掉角的问题产生。
2、在拆除模板之后，对需要再次浇筑混凝土的梁段结合面运用专用的凿毛锤实施凿毛，避免由于较高强度造成施工工作难以展开。凿毛施工要彻底，全部找出光面和松散的混凝土。对梁端实施挂线凿毛，凿毛后应有新鲜骨料露出即可。
3、对横隔板底模对独立支撑进行设置，促使在侧模拆除之后，横隔板的底模仍能发挥支撑作用，避免横隔板和翼缘、腹板交界处有横隔板过早悬空导致裂纹的产生。
七、孔道压浆的施工工艺
1、完成张拉施工以后，应运用水泥砂浆对锚塞周围预应力钢筋间隙实施封锚，当封锚砂浆抗压强度小于10MPa时，不得开展压浆施工。
2、为了使孔道压浆达到流畅，并使浆液与孔壁得到良好结合，在压浆之前，应运用压力水对孔道实施冲洗，并将积水彻底清除。通过压风机进行吹干。
3、运用砂浆搅拌机对水泥浆进行拌和，根据配合比在压浆时开展灰浆的配制，使灰浆能够向孔道内的顺利压入得到保障，应对灰浆实施过筛，并在浆桶内进行储放，通过低俗搅拌使其有足够数量存在，应该一次连续地将每根孔道压浆进行完成。对灌入孔道的延续时间得到有效调制，根据实际气温的情况进行确定，通常应不得超过30～45min。
4、应缓慢均匀地开展压浆施工，运用一端压浆的施工工艺，当另一端排水孔有浓浆冒出以后，对排水孔实施封口加压，通常情况下，压浆的最大压力应保持在0．5～0．7MPa范围内，进行3～5min的持压，将压浆阀关闭，向另一束转入，对全梁进行压浆处理[3]。
八、封端施工
完成孔道压浆之后，应对梁段水泥浆进行彻底清洗，同时将支承垫板、端面、锚具混凝土表面的污垢进行彻底清除，并凿毛端面混凝土，然后对端部钢筋网实施焊接固定，等短模板支撑和立模之后，对梁体全长实施复核，使其满足允许误差的标准规定。拌制与梁体混凝土标号相同的封端混凝土，开展封锚操作。在浇筑过程中，应对振捣工作进行仔细运用，确保锚具位置的混凝土密实得到保障。当封锚混凝土达到要求强度之后，再对架梁施工进行运用。
结束语
综上所述，在预应力箱梁施工中，预应力能够正确建立并达到设计要求的关键是预应力张拉施工和孔道压浆施工，对构件的使用安全产生直接联系，必须严格按照设计规范要求进行施工，通过中介该工程施工过程，对宝贵的经验得到积累，为后期相同工程质量的提升产生极为重要的作用。
参考文献：
[1]赵渝.公路桥梁预应力施工管理措施[J].交通世界（建养.机械），2013（07）：276-277.
[2]吴勇.论预应力箱梁结构施工质量管理[J].民营科技，2010（10）：230.
[3]吴哲娜.刍议预应力箱梁结构在桥梁设计中的应用[J].中国新技术新产品，2012（02）：36.
论文作者:陈岩
论文发表刊物:《基层建设》2015年6期
论文发表时间:2016/8/26
标签：预应力论文; 混凝土论文; 台座论文; 钢筋论文; 模板论文; 孔道论文; 横隔论文; 《基层建设》2015年6期论文;