王学展
中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600
摘要：在我国不断发展的前提下，社会经济发展的一个表现就是交通的发达程度以及发展速度，也可以说，城市快速路的交通发展能促进社会经济的发展。目前公路与城市道路设计理念和控制条件存在很多的不同，基于此，本文论述了公路和城市道路互通式立交设计的相关问题。
关键词：公路；城市道路；互通式立交设计
引言
互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
1公路与城市道路互通立交设计的差异性
汽车因素对道路的几何设计有着十分重要的影响，设计车辆的最主要的作用就是制定道路设计的各项控制指标，其外轮廓的尺寸与道路的平曲线加宽、路幅宽度、视距以及纵坡都是有影响的。公路和城市道路的设计车辆是有区别的，具体来说，城市道路的设计车辆是小型汽车，普通汽车以及铰接车；而公路的设计车辆则为小客车，鞍式列车和载重汽车。通过对比这个设计车辆我们不难看出，城市道路和公路的几何设计是存在差异的，而互通立交作为道路的一部分，在设计时必须考虑到这一差异，必须结合实际，考虑车型影响，针对平曲线加宽，路幅宽度等做出具体的设计。但是也要灵活处理，铰接车与鞍式列车作为大型的车辆，其都有着特殊的特点，并且这两类车辆也都可以在互相的道路中行驶。道路建筑界限也是城市道路和公路的一个区分点，由于其行使的功能不同，道路建筑界限的高度也就存在一定的差异。我国目前对各个等级的公路的建筑界限已有明确规定。有轨电车和无轨电车属于城市道路的特定车型，其道路净高也是要特殊的规定的。同时，在设计中无论是公路还是城市道路我们应该考虑到其自然环境的影响，北方冬天易积雪，建筑界限就要考虑积雪厚度的影响。
2互通立交设计中应注意的问题
2.1互通立交的选型
互通式立交的形式多样，常用的形式有喇叭型、定向型、半定向型、菱型、环型以及苜蓿叶型等，一般来说，互通式立交都会由以上一种或多种形式组成。（1）喇叭型立交是T型交叉的一种，它主要用于互通转向交通量不大的情况，它主要是用来解决被交公路和主线交通量差异较大的情况。（2）定向和半定向型的互通立交通常是适用于左转交通量大的情况，它要求被交公路和主线公路等级差别不大，这种互通立交的显著优点是其显著的经济效益，并且占地面积少，拥有优秀的通行能力和服务水平。但是其施工难度较大，因为桥梁占比大使得其造价相对高一些。（3）菱型立交具有占地面积小而且结构简单的优点，在工程中应用十分广泛，它的主要缺点就是不能在出口处设置收费站等。（4）部分苜蓿叶型和苜蓿叶型互通立交主要用于左转弯交通量小而主线交通量大的情况。它的主要优点是成本相对较低，并且其具有非常柔和的线条，易与外部环境搭配，形成美观的道路环境。但是其布设的左转弯环型匝道占地面积大，转弯时车速会受到影响，从而影响其运行的经济性。此外，它还必须增设收费站的个数，使得运营成本大大提高了。
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2.2互通立交设计的安全性问题
2.2.1互通式立交安全性的重要性
互通式立交是一类大型构造物，其主要功能是实现交通转换功能，但其空间位置相对狭小，所以车辆密度较大，而其线形往往较为复杂，所以是安全事故的高发点。如果某个项目受到环境、地形等因素的限制，一旦设计出现组合不当的情况，就会严重影响高速公路的运行能力，甚至会造成交通事故。所以，我们在进行互通立交设计时一定要保证交通安全，线形设计结合交通标志标线综合考虑，这样才能提高整条线路的服务水平，并且减少交通事故。
2.2.2保证互通式立交安全的注意事项
一般来说，互通立交应该设置在路线平缓并且视野足够开阔得路段，以便于驾驶人辨认。其次在枢纽型互通立交增加的工程量不大时，应采用右侧单出口。然后是在互通立交前足够距离，应该设置提示标志，标志应该尽量精简信息量，以方便驾驶人迅速做出识别。对于主线流出的匝道，应设置一定的缓和行驶区间，以便于驾驶人适应从高速向低等级公路的转换。对于有曲线渐变要求的，要逐步的降低曲线半径，并且要依据实际的速度对曲线半径进行控制，同时还要避免出现小半径曲线。除了上述设计中应该注意的问题，还应建立足够的交通信号标志，以便提前对驾驶人做出警示，避免反应不及时造成的交通事故。
2.3互通立交景观的设计
现在的交通基础设施必须考虑到景观因素，要充分考虑到互通式立交与周围景观的搭配情况，要能够造成一个自然并且连续的线形，然后通过对周边的绿化和美化，使人文景观和自然景观更加的协调统一，同时也大大的提高了互通立交的安全效能。
2.4纵面、平面的匝道组合设计
根据相关规定和惯例，平面、纵面的匝道设计要同公路线路有相同的要求和标准，主要包括以下要求和标准：平曲线应将竖曲线包住、反向平曲线拐点不能重合变坡点，在直线段内不能将短竖曲线插入，尤其是在如半定向匝道的设计上。与此同时，在出口处，当凸形竖曲线同下坡匝道相接时，为了加大视距，那么应延长凸形竖曲线，这样行车人员就能够在第一时间看清平曲线的方向，从而能够更有余地的进行安全操控。在入口处，当凸形竖曲线同上坡相接，那么要确保匝道邻近主线同纵断面保持一致，这样行车人员就能够及时掌握主线上的交通情况，便于安全驾驶。但是，由于相关的设计规范没有加大力度制约匝道的纵面以及平面组合设计，致使设计中有很多不规范的现象存在，同时，许多设计中没有对填挖高度、纵面和平面现形组合引起足够重视。
结语
互通式立交设计在道路设计中占据着重要的位置，对于交通流的顺畅快捷转换有着非常重要的作用，我们在设计时必须权衡考虑，把握好公路与城市道路的差异，做好设计，保证其设计质量，从而提高整个交通网的服务水平。
参考文献
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[3]张鹏.常见互通立交形式的分析与比较[J].交通世界（建养.机械），2007（4）.
论文作者:王学展
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
标签：公路论文; 城市道路论文; 匝道论文; 曲线论文; 道路论文; 驾驶人论文; 交通论文; 《防护工程》2018年第11期论文;