摘要：当今时代，我国经济发展日新月异，各行各业步入高速发展时期，人民大众物质生活水平不断提高，在此背景下，机动车走入千家万户，成为必不可少的交通工具。随着我国机动车的总数的逐年增多，落后的机动车检测管理方式成为建设绿色环保社会道路上的一大障碍。恰逢互联网时代崛起，将智能信息系统融入机动车检测管理系统为机动车的检测带来了很大的便利。
关键词：机动车；检测仪器设备；期间核查
引言
《道路交通安全法》第十三条指出“对机动车的安全技术检验实行社会化，具体办法由国务院规定”。但目前机动车检测管理较混乱，公安、交通、环保等部门多头管理，依据不一，要求不同。企业要上几套系统，应对几个部门的管理。车主重复检车，反复交钱，负担加重。安检、综检两检合一，是大胆有益的创新尝试。目前机动车检测行业面临着改革的极大挑战，推进货运车辆检验检测改革，使货车安全技术检验与综合性能检测项目逐步实现“一次上线、一次检验、一次收费”已经成为社会高度关注的问题。国家相关部门指出:要有效减轻检验检测费用负担，切实增强道路货运企业和货车从业人员获得感，切实减轻经营者和车主负担。这样可实现社会资源更好地合理配置和有效利用、更好地服务大众，也使检测工作变得更省时省钱。
1机动车检测的重要性
机动车出行作为现代生活方式中的一大特色，其造成的空气污染也是当代环境污染的主要污染之一，因此机动车的检测对环境保护有着重要地位。只有建立明确的机动车检测管理条例，对尾气排放量进行严格要求，才能有效促进环境友好型社会的发展。此外，机动车的安全性能与人民的生命安全息息相关，机动车是一个由零件组成的复杂结构体，其中一个螺丝的松动都可能造成重大交通事故，因此对机动车性能的定期检测是保障交通安全的先决条件。
2机动车检测仪器设备期间核查方法
2.1传递测量法
当检测机构拥有高等级的仪器设备，而该仪器设备某一参数的示值误差不确定度（或最大允许误差）小于被核查仪器设备的不确定度（或最大允许误差）的1/3，则可用高等级仪器设备对被核查仪器设备进行核查。如对车速检验台的核查可采用光电式转速表进行，转速表测量精度可达±0.05%，而车速检验台的最大允许误差为±3%，转速表完全符合高等级核查仪器设备的要求；对制动检验台制动力的核查可采用高精度测力仪进行，测力仪测量精度可达±0.5%，而制动检验台制动力最大允许误差为±3%，测力仪也符合高等级核查仪器设备要求；再就是，对测滑检验台的核查可采用百分表进行，百分表测量精度可达±0.01mm，而侧滑检验台最大允许误差为±0.2m/km，百分表也符合高等级核查仪器设备要求，因此上述设备可采用传递测量法进行期间核查。
（1）被核查仪器设备的最大允许误差为绝对误差时（如侧滑检验台等示值误差），传递测量法按下式计算。
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式中：x——检测机构核查的测量结果；
xr——高准确度等级的仪器设备示值；
△——规程、规范或标准规定的被核查仪器设备的最大允许误差。
（2）被核查仪器设备的最大允许误差为相对误差时（如车速检验台、制动检验台、轴重检验台等示值误差），传递测量法按下式计算。
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式中：x——检测机构核查的测量结果；
xr——高准确度等级的仪器设备示值；
δ——规程、规范或标准规定的被核查仪器设备的相
对最大允许误差。
2.2标准物质法
（1）当检测机构具有被核查设备的标准物质时，可采用标准物质法进行核查。如采用标准气对尾气分析仪进行核查，可用砝码对底盘测功机力矩进行核查，采用滤光片对透射式烟度计进行核查。
不建议采用砝码对轴重检验台进行核查，因检测机构配置的砝码达不到常用测量点的总量值。
（2）使用标准物质对被核查仪器设备的核查参数进行测量，得到测量值为y，标准物质的参考值为Yr。
（3）被核查仪器设备（如尾气分析仪、透射式烟度计等）的最大允许误差为绝对误差时，按下式计算。
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式中：y——检测机构核查的测量结果；
Yr——标准物质的参考值；
△——规程、规范或标准规定的被核查仪器设备的最大允许误差。
（4）被核查仪器设备（如底盘测功机力矩、尾气分析
仪等）的最大允许误差为相对误差时，按下式计算。
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式中：y——检测机构核查的测量结果；
Yr——标准物质的参考值；
δ——规程，规范或标准规定的被核查仪器设备的相
对最大允许误差。
2.3多台套比对法
（1）检测机构拥有准确度相同的同类多台套仪器设备，可采用多台套比对法。如多台前照灯检测仪进行比对，多台油耗仪进行比对，多台套比对法一般要求同类仪器在3台套以上，且比对仪器是同等级的，制动检验台和轴重检验台一定要注意是不是同等级，因设备级别不同，传感器的测量范围、精度等级有所不同，不一定有可比性。
（2）选择比对试验的车辆性能要稳定可靠，比对试验时间段结构不变，车辆重量基本保持一致，同时比对试验的引车员要由同一人担当。
（3）用被核查的仪器设备对比对车辆进行测量，得到测量值y1，然后用其他几台仪器设备分别对该车辆进行测量，得到测量结果y2、y3……yn。计算y2、y3……yn的平均值，按下式计算En值。
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式中：En——归一化偏差；
y1——用被核查的仪器设备对比对车辆进行测量所得到的测量值；
y——用其他多台仪器设备分别对比对车辆进行测量所得到测量值的平均值；
U——用被核查的仪器设备对核查对象进行测量时的不确定度；
n——使用测量仪器设备的台套数。
2.4核查标准法
如果检测机构拥有一个足够稳定的被测对象（如砝码、量块或性能稳定的专用于核查的测量仪器等）可作为核查标准。被核查仪器设备经检定/校准后（一般2周以内），立即测量该核查标准的某一参数得到测量值y0，此后核查时再次对核查标准进行测量，得到测量值y1，按下式计算En值。如外廓尺寸测量仪就非常适用该方法，可选择同一辆车（车辆的外廓尺寸不会因为时间的变化而变化）进行比较试验。
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式中：En——归一化偏差；
y0——被核查仪器经检定/校准后对核查标准进行测量的测量值；
y1——再次对核查标准进行测量的测量值；
U——被核查仪器对核查标准进行测量的测量结果不确定度。
结语
通过对期间核查对象、项目、方法、判定原则等内容的探讨，对做好期间核查有一个初步认识，解决做什么、怎么做的问题。同时通过核查可以及时判断仪器设备的运行状态，当核查发现仪器设备出现量值失准或异常时，可以采取适当的方法或措施，尽可能减少和降低由于仪器设备检定或校准状态失效而产生的风险，有效地维护检验机构和顾客的利益。
参考文献
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作者简介：姚锋（1971-），男，汉，本科，助理工程师，机动车检测。
论文作者:姚锋
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/29
标签：仪器设备论文; 测量论文; 机动车论文; 误差论文; 标准论文; 比对论文; 检测机构论文; 《基层建设》2020年第2期论文;