罗克川[1]2000年在《“川路”农用运输车市场营销发展战略研究》文中研究指明全国农用运输车（以下简称农用车）市场的发展，迅猛异常，20年使总保有量达到了1700万辆。本文试图通过对全国农用车市场发展情况的研究和“川路” 牌农用运输车（以下简称“川路”车）市场营销的现状分析，比较并找出“川路” 车市场营销中的差距和不足，明确问题所在，找出原因，从而在今后的工作中加以解决。为此，本文针对“川路”车做了较为详尽的市场营销发展战略研究，计划期为5年。全文共分五个部分，主要内容如下： 第一部分，简单地介绍了“川路”车生产厂——四川省公路机械厂的历史及其产品系列，同时指出它目前已是经过改制的、民营的股份合作制企业，具有较为先进的现代企业管理机制。 第二部分，主要是为了明确“川路”车在全国农用车行业中的地位，使“川路”找准自己的位置，对全国农用车市场作了细致的描述和分析，并与“川路”车的情况加以对照。这部分将全国农用车市场的发展划分为三个阶段：第一阶段是1980年～1986年，为农用车兴起时期；第二阶段是1987年～1995年，为农用车高速发展时期；第三阶段是1995年以后,为农用车稳定发展时期，并指出这一阶段已开始出现农用车供过于求的现象，市场竞争日趋激烈，品牌大战、服务大战、质量大战等也将接踵而至。 在全国农用车的市场现状分析中，从需求方和总体的目标市场状况两个方面，详细地分析了用户的购车能力、购车心理和购车用途，然后通过市场的细分，找出了四轮农用车比较适合的目标市场为：年户均收入在7500～12500元的，居住在距县市级城市20～30公里的，依靠经营粮棉种植、家庭副业为主要收入来源的， 居住在山区的，购车用途为专业货运或家庭自用的广大农户。据此，进一步分析了全国区域目标市场，为生产厂家进入各区域市场提出了具体的指导意见。 在分析“川路”车的市场状况中，指出了“川路”车的设计思<WP=3>路一开始就符合了农村道路状况的使用需要：专门用于筑养路，跑河滩地、临时铺就的砂石路等。故在全国农用车高速发展的第二阶段，“川路”车的发展超过了全国平均增长水平（为29％），达到了33％。另外，通过“川路”车与全国销售量分布及销售网点分布的数据比较，指出：⒈“川路”车的销售总量太少，在西南地区以外的市场营销战略有失误；⒉平头车销量不足20台，与全国差距巨大，全国占83.64％；⒊宣传无计划，攻势弱。⒋营销人员力量不足。同时也肯定了“川路”改制后机制上的优势，1998年～1999年狠抓内部管理取得了较好效益：每辆车总成本下降了2300元，让给用户1904元。为保护现有市场份额，拓展新市场，抵抗竞争对手，起到良好的作用。 第三部份，结合第二部分的分析与比较，找出了“川路”车目前面临的机会与问题：1、宏观上，对“川路”车来说大为有利，应借国家基本建设投入加大和中西部开发的大好时机拓展市场，扩大生产。对国家规范农用车生产的费改税的不利方面，“川路”应尽快推出规范的车型系列如“欧豹”系列，以及节油型发动机农用车如涡轮增压发动机等。2、在加入WTO方面，“川路”车可充分利用其好处，扩大出口件“川路-蔡特曼”的生产，并可望改变由别人代理出口的局面。指出抓好内部管理，积极参与国际合作是“川路”车生存之道。3、“川路”车的竞争对手较多，但“川路”车的独创性在竞争中争得了主动权。 第四部份为“川路”车未来5年的发展作了战略性的规划。同时为达到这一目标制定了一个市场营销战略计划。还为完成战略计划进一步制定了行动方案，指出其主攻方向有三个：1、产品管理与开发，特别强调了发展平头“欧豹”系列、节能发动机农用车系列和“川路-蔡特曼”多功能工程车是开发重点。2、市场开拓，首先提出了“川路”车的市场体系结构应为中间商加直销点的混合式结构，并对其运用要点作了说明，然后阐明了市场营销中先求生存，再求发展的观点。特别指出保住西南片区这个优势市场是“川路”生存的根本。而市场<WP=4>的开拓为两条路：国内为由西向东，国外为中国→东南亚→欧洲、澳洲等国。3、抵御竞争对手，提出在以质量求生存，以管理求效益，以品种求发展的前提下，应从品牌和地域上展开竞争。品牌上应实施品牌战略，搞好宣传，取得更多用户的了解和信赖。地域上应以西南、西北陕西和湖北为重点，抓好售后服务网点的完善，从加强服务上取得竞争优势。 最后，提出“川路”车在中国加入WTO后，必须走出国门，走向世界，故应做好全球营销的充分准备。 第五部份，制作了全国农用运输车年产量和“川路”车年产销量的两个数学模型。预测2000年，全国农用车产量将达到60.6万辆，“川路”车产销量达到10890辆。而2004年，全国将达到91.6万辆，“川路”车可达到13710辆。同时，测算了“川路”车销售量的季节指数，对今后的销售工作加以指导。
刘炎才[2]2008年在《四川银河汽车集团农用汽车产业的发展研究》文中认为我国农用车行业经过多年的发展已处于成熟期,目前正进入产品结构调整和产业优化升级的关键时期,市场竞争更加激烈,行业集中度越来越高。四川银河汽车集团是四轮农用车生产的骨干企业,面对宏观环境的变化以及产业内复杂的竞争格局,企业迫切需要从战略的高度去审视农用车的发展,以谋求生存和发展的机会。因此,面对新产业格局和未来发展要求,研究我国农用车产业的发展及战略对策具有重要意义。本论文分析了国内外农用车产业的发展动态,概括分析了我国农用车发展的三个阶段及其过程,通过对我国农用车市场现状和企业所处环境的分析研究,认识企业发展的机遇和面临的挑战,认识企业的优势与劣势,制定切实有效的经营战略,以指导企业的各项经营活动,使企业有目标、有计划、有步骤的发展,避免风险,把握机遇,发挥企业长处,从而建立企业的竞争优势。本论文具体研究内容包括:①对中国农用车市场概况及四川银河汽车集团发展概况进行了概括总结和分析;②对四川银河汽车集团农用车产业发展的影响因素进行了分析研究,包括政治、法律、经济环境、技术等外部因素分析和企业素质、市场营销能力、、制度与企业组织等内部因素分析;③对四川银河汽车集团农用汽车产业的发展策略进行了分析研究,包括企业发展方向和经营理念、农用车产品开发、营销策略的建立与实施、低成本战略等进行了分析和研究,确定了企业的发展方向和经营理念,制定了企业产品开发流程和营销策略,实施低成本和国际化经营战略。在上述基础上,本论文进行了研究总结。本论文的研究结果对分析农用车产业的发展具有一定的参考价值,对农用车生产企业的发展具有实际的借鉴意义。
李广春[3]2002年在《未来10年中国轻型汽车市场发展趋势及“东风汽车”对策研究》文中认为汽车产业是一个国家整个工业的象征和标志，是发达国家国民经济的支柱产业。汽车产业是一个带动性很强的产业，她几乎涉及到所有工业行业，如机械制造、能源、电子（器）化工、冶金、交通运输等。她的发展，不仅占据着国民经济的重要地位，同时也改变和影响着人们的生活。正因为如此，自从福特发明了汽车以来，世界各国特别是西方发达国家都非常重视汽车工业的发展。整个西方发达国家如美国、日本等被形容为汽车轮子上的国家。汽车改变了社会，也改变了人们的生活。 近二十年来，随着整个国民经济的发展，中国汽车工业由于贯彻了改革、开放、搞活的方针，发展较快。特别是由于国家在“九五”国民经济发展纲要中明确提出汽车工业是国民经济的支柱产业政策以后，中国的汽车产业得到了飞速发展。无论是从汽车产量，还是从品种方面看，中国的汽车工业已发展到了一定规模。但与世界汽车工业相比，差距较大。如何形成汽车“巨人”？现有生产企业如何做强做大，发挥规模效益？是目前中国汽车制造企业面临的最大也是最基本的问题，需要各企业积极思考，勇于探索。 东风汽车股份有限公司（本文正文简称“东风汽车”）是目前中国较大的制造轻型汽车的国有上市公司，其产品品种覆盖轻型汽车的全部型谱，在轻型汽车行业具有一定的代表性。因此，本文主要从描述中国轻型汽车（主要是轻型载货汽车）的发展阶段，分析、研究中国轻型汽车发展阶段的标志和特点，并着重分析和研究了中国未来 10年（2001-2010年）轻型汽车的现状和发展趋势，提出了东风汽车股份有限公司发展轻型汽车的对策及建议。 第一章主要从中国轻型汽车的发展过程，分析了轻型汽车不同的发展阶段，以及标志和特征。 第二章从中国轻型汽车所处的现状出发，重点分析了中国轻型汽车行业的主要生产企业近几年的产销态势。 武汉理工大学硕士学位论文 第三章是本文的重点，分析了中国未来10年（2001—2010年）轻型汽车市场面临的环境。主要从国民经济发展趋势、城市居民收入、国家汽车消费政策、WTO的影响等因素出发，预测了未来 10年中国轻型汽车市场需求状况，并从车型、需求量、价格、消费主体等方面作了预测分析。 第四章主要研究、分析了未来10年中国轻型汽车市场的发展趋势。主要从产品发展、市场增长点方面进行了深入分析，为企业制订发展规划提出了依据。 第五章主要是根据对中国未来10年轻型汽车面临的环境、发展趋势，提出了“东风汽车”发展轻型汽车的对策和建议。
何强[4]1999年在《成都开维内燃机有限公司经营分析》文中认为成都开维内燃机有限公司是1994年由成都内燃机总厂与美国通联国际信托投资集团联合组建的中外合资企业，主要生产开发农用车及轻型汽车配套用的柴油机，其产品有：490系列、493系列、4100系列等柴油机。公司所在的内燃机市场经过发展初期的激剧扩大阶段，目前已进入正常发展阶段。主机生产厂家有300多家，配件生产厂家有2000多家，我国内燃机总生产量占世界内燃机生产总数的15.7%，但由于低水平重复建设，使得相当多的品种生产能力过剩，供大于求的矛盾十分突出，大部分企业的产品价格一降再降，降价幅度达30%—50%。不少企业陷入亏损境地。成都开维内燃机有限公司在这样环境下，也未能幸免于难。公司从93年盈利5297 万，迅速下降到94年盈利1443万，95年盈利1531万，96年开始发生亏损400多万。企业经营状况一年不如一年，不仅省内市场全面萎缩，省外市场也无明确的构成。通过对企业的经营状况及所处的行业环境进行分析，其主要原因在于：第一、 由于国家采取经济紧缩政策，影响了农用车行业的整体需求量，从而内燃机行业出现整体效益滑坡，97年全年完成利润较96年下降55. 8%；第二、由于市场格局发生了一些变化，山东、湖南等地的农用车生产量相继超过四川，使公司在原有的区域市场上销售下降；第三、轻型车和车市场发展不景气，使公司在此细分市场的销售量受到影响；第四、公司的部分产品质量存在问题，致使丧失一部分原有客户；第五、省外企业的产品大举进入四川市场，抢占内燃机市场，以致开维公司失去部分市场；第六、企业内部管理松散，导致产品成本较大，产品缺乏市场竞争力；第七、产品开发力度不强，全面开发工作抓得不够，资金投入少，产品不能适应市场的发展需要；第八、公司决策机制不健全，内耗严重，以致不能及时作出决定而丧失公司发<WP=3>展的机会。由于公司在销售收入下降，所产生的利润下降，而公司所应负担的固定费用并未减少，反而有上升的趋势，从而加大了亏损额度。仅97年1-8月份就亏损1761万元，公司资金面临严重的紧缺，影响公司的正常运转。公司也采取了一些措施，但收效盛微。针对公司目前所处行业的现状，针对公司目前的经营及财务状况，开维公司的发展应从以下几个方面改革，以尽早摆脱亏损的状况。首先，进行市场结构的调整，针对市场的发展趋势，加强对大市场的开发力度，放弃或萎缩小市场；其次，进行产品结构调整，对原有产品在质量上、性能上进行整改，同时开发新产品；第三，加强产品质量管理，强化质量意识；第四，开发新产品，培育新市场；第五，加强企业内部管理，减少内耗，进行人事制度改革；第六，加大资本运营力度，引进资金，盘活资产。开维公司本身具有很多优势，只要开维公司管理人员、职工上下同心，统一思想，统一认识，树立信心，振奋精神，一定会再树开维公司的昔日雄风。
郝旭辉[5]2005年在《中国轻型载货汽车发展趋势分析与对策研究》文中认为本文研究的轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大,是仅次于轿车的第二大市场。从1958年3月南京汽车制造厂生产出第一辆跃进2.5吨轻型载货汽车以来,中国轻型载货汽车工业已经走过了近50年的发展历程,改革开放以后,随着中国国民经济的快速发展,轻型载货汽车行业也得到了巨大的发展。我国轻型载货汽车工业的发展历程经历了几个不同的发展时期,改革开放以前,由于国家对轻型汽车行业的投资规模有限,中国轻型汽车行业始终在较低水平徘徊,上百家企业同时生产以跃进130和北京130为基础的车型,汽车产量和质量均处于较低水平,整个行业呈现散、乱、差局面。进入上世纪80年代以后,随着改革开放带动城乡经济的快速发展,以及各企业纷纷引进或开发换代产品,轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势,全行业得到极大的发展。随着更多企业进入轻型载货汽车行业,轻型载货汽车市场竞争日趋激烈,文中对目前轻型载货汽车市场现状、竞争态势、市场运行特点、各主要生产企业产品情况和市场地位进行了详细的分析阐述;在此基础上,分析了未来轻型载货汽车市场发展趋势,指出,在我国经济大背景发展的前提下,轻型汽车发展前景广阔,随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加,轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整,轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。根据对中国轻型载货汽车未来发展趋势和所面临的环境政策的分析,提出了保持中国轻型载货汽车行业健康稳定发展的对策建议。
参考文献：
[1]. “川路”农用运输车市场营销发展战略研究[D]. 罗克川. 西南财经大学. 2000
[2]. 四川银河汽车集团农用汽车产业的发展研究[D]. 刘炎才. 重庆大学. 2008
[3]. 未来10年中国轻型汽车市场发展趋势及“东风汽车”对策研究[D]. 李广春. 武汉理工大学. 2002
[4]. 成都开维内燃机有限公司经营分析[D]. 何强. 西南财经大学. 1999
[5]. 中国轻型载货汽车发展趋势分析与对策研究[D]. 郝旭辉. 吉林大学. 2005