临汾市建筑勘察设计院 山西省临汾市 041000
摘要：本文根据多年城市道路改造的设计经验，主要介绍旧城区道路改造设计中的一些经验观点。
关键词：城市道路改造；设计；要点分析
0 引言
随着城市化进程的快速发展，旧城区城市道路已经不能满足需要。城市道路是城市的骨架，而道路交通问题则是城市良好运转的关键。随着人们物质生活的提高，私家车辆的日益增加，机动车交通大踏步代替非机动车辆，道路交通需求量也急剧增加，而旧城区道路的改造成为大多城市必不可少的城市建设内容，因此对旧城道路改造的优化设计尤为重要。
旧城区道路改造根据道路等级、性质不同，以及道路现状的不同，道路改造一般有三种：（1）根据规划红线，拓宽现有道路，使现有道路达到规划的道路等级；（2）对原有道路道路断面改造，重新划分板块，即将原有一块板型式改造为三块板型式；（3）随着城市的扩张，原处于城市周边的公路被逐步划入城区范围内，如本市的108国道，根据城市总体规划，改造时由国家级公路调整为城市主干路。
1 城市道路改造设计的要点分析
城市道路由于所处环境复杂，涉及多种专业、地下管线繁多等特点，合理的设计就显得尤为重要。
1.1 设计前准备工作
改造道路由于受两侧建筑的影响，需要详细的测量。在测量中应注意一下几点：（1）现有道路的标高；（2）沿线相交城市道路、街巷的标高；（3）道路两侧小区出入口的标高，以及地下车库出入口；（4）邻近道路两侧建筑室内地坪的标高。对在设计中存在地物、地貌变化的道路，应及时复测标高，避免设计与现状不一致的情况发生。
1.2 平面设计
城市道路改造平面设计具有重要意义。城市道路的改造是在原有道路的基础上进行优化设计的，在设计过程中，需结合道路现状及远期交通量预测进行分析，设计既要满足现行规范的要求，也要结合现状，最大程度地降低造价。城市道路两侧建筑物一般较为密集，平面设计中应充分考虑建筑物标高，在遵循城市规划的基础上充分利用原有道路，尽量减少拆迁的工程量，同时结合两侧建筑物设计道路平面。
1.3 纵断面设计
旧路改造的纵断面设计要以现状为基础，根据现有道路性质、等级结合相交道路等多种因素。在改造道路设计时，要根据现状标高，应遵循以下原则：一是不改造管线的道路，应在原有道路标高的基础上满足宁填不挖的原则，保证管线覆土要求；二是改造管线的道路，应充分考虑两侧建筑物的标高，合理的进行道路标高的调整。
1.4 横断面设计
城市道路的横断面一般是由机动车道、绿化隔离带、非机动车道、人行道等部分组成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于横断面形式的确定，要对交通量进行预测分析，从而合理布置车道数，及绿化隔离带、非机动车道、人行道的宽度。尤其在确定宽度时，应充分考察现状实际情况后进行确定，而不是单纯的确定一个宽度而已，例如本市鼓楼南北街，设计需考虑原有道路两侧乔木的位置，横断面设计在26.4m~31.6m之间，将一条机动车道宽度在3.3m~3.5m之间灵活调整，满足道路的交通功能；某县振兴街，设计时两侧原有人行道宽度8~9 m不等，根据两侧乔木的胸径及树根外露情况，设计时横断面设计将绿化隔离带宽度统一为2.2m，非机动车道宽度统一为3m，剩余2.8~3.8m为人行道，同时确定采用人非共板的横断面形式。
2 城市道路路面改造设计的要点分析
路面结构对道路的使用寿命和使用性能尤为重要，在道路改造中，对原路面结构的补强设计，应根据原有路面损坏程度具体处理。
本市108国道改造实例就沥青混凝土路面改造。根据检测单位对沥青混凝土路面平整度、摩擦系数、路面弯沉、结构强度及渗水系数的检测、对路面损坏的评定，道路路面需要全线处治。原有沥青路面病害须处理至稳定层，保证路面平整、粗糙、整洁、干净，不得有灰尘、杂物或油污。根据勘察结果，主要病害为强度不足，纵、横向裂缝，伴随少量深陷、桥头跳板、坑槽、车辙、推移等病害。该设计采用以下几方面的处理措施：一是加铺路面结构层处治，对于路面强度损失严重承载能力不满足使用要求的，加铺一层水泥稳定碎石，重铺两层沥青混合料。二是局部沉陷路段处治，对软弱下卧层换填处理再铺设基层、面层；三是临钢立交桥桥面处治，主承载力尚能满足使用要求，因此提高上、下面层的抗荷载疲劳作用即可得到有效处治，路面处治方案为铣刨原有桥面沥青面层，重铺两层沥青混泥土面层；四是基层的横、纵向裂缝及网裂处理，将缝隙刷扫并用空压机吹干净后采用70号SBS改性热沥青灌缝；沿裂缝铺设1m宽聚酯经编涤纶土工格栅，网裂处铺设范围为裂缝范围外1米，格栅空格用细砂填平。
3 城市道路路基改造设计的要点分析
城市道路的地下管线复杂，改造中如存在更换地下管线或增加地下管线敷设，这些改造对路基的影响很大，需要引起重视。如果对路基回填处理不当，会产生大量不均匀的沉降，直接影响路面结构，如雨污水管线及热力管线敷设较深，经常需要单独开槽敷设，处理不当会造成严重不均匀沉降现象，又比如供水、热气、电力、通信管线敷设较密，交叉较多路基回填难以压实等。
旧路基在多年行车荷载的作用下，沉降基本完成，相对稳定，新回填路基土如果后期沉降过大就会形成整体沉降不均匀产生裂缝。因此，道路改造设计时新换填路基，1）与旧路基要采取错台搭接旧路基的处理，2）换填材料要采用后期沉降小的材料进行回填，比如砂质复合土，土砂砾等并分层压实。
对于排布很密又交叉的管线处，无法碾压也无法夯实，可以局部采取砂沉水法处理路基。总之在旧路改造过程中，要结合实际因地制宜地采取地基处理办法，既要保证路基稳定性又要保证后期沉降不会过大，从而保证路面不因沉降不均匀产生裂缝。
4 结束语
城市道路的改造设计，是一项复杂的工作，在旧路改造设计时应注意做好以下几点：（1）认真做好外业调查，调查现状各管线的位置，并合理确定各种新管线的位置及管线纵断标高；（2）根据规划标高、现有标高、周边道路标高，结合两侧建筑标高，合理确定道路纵断面设计标高；（3）对路基的处理，应因地制宜，采取经济合理的处理措施。
参考文献
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[4]张男.城市道路改造设计浅析[J].山西建筑，2008，（13）：302-303.
论文作者:刘晓光
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/6
标签：道路论文; 标高论文; 城市道路论文; 管线论文; 路基论文; 路面论文; 横断面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第30期论文;