成都地铁运营有限公司 四川成都 610000
摘要:随着地铁高架段接触网运营线路越来越多,如果发生高架段柔性接触线断线事故,特别是运营时段发生故障造成接触线断线,将会对地铁运营带来极大的负面影响。考虑到地铁运营车辆密度较大,如使用工程车进行抢修需要清空工程车至故障区域的所有车辆,极大延长抢修时间;如果利用梯车进行处置,高架段一般没有预留梯车存放位置,搬运梯车到故障现场现也需要较长时间,如果线路上停放有电客车更是不便。因此,就运营时段地铁高架段柔性接触网故障断线利用梯子对电客车登顶处置进行探讨,以达到“先通后复、先通一线”的目的。
关键词:地铁高架段;柔性接触线断线;电客车登顶;应急处置
在城市轨道交通系统中,接触网系统是其重要的组成部分。高架段接触网设备为露天布置,零部件长期处于大张力、频繁振动的工作状态,并且接触线还要接受受电弓碳滑板频繁摩擦和不可预测物的脱落、侵入等。接触网系统又由于各方条件所限,不可能做到热备用,所以接触网系统一旦发生接触线断线事故,势必要影响城市轨道交通的正常运营。因此,对运营时段柔性接触线断线应急处置进行研究,并不断的采取有针对性的应急处置措施显得至关重要。本方案只考虑利用梯子进行电客车登顶对单承双导、双承双导链型悬挂形式的单接触线断线、双接触线同时断线两种情况下的现场应急处置方式,不考虑吊弦受损、绝缘子断裂等抢修处置,对其只作检查。
1断线处置前期准备
1.1应急响应
由于高架段接触网设备位置特殊性,一般要求在就近地铁站设置应急值守点,当应急值守人员接到接触线断线信息后,立即通知当值抢修负责人并携带对讲机和部分简单工具迅速赶往事故现场。由于是运营时段电客车在线路上运行弓网故障造成接触线断线,此时电客车受电弓可能损坏将无法取流只能停留在断线位置,前期到达应急人员必须经行调同意在车站值班员监护下进入就近车站端门,通过疏散平台到达断线点附近10米以外位置观察现场状态并将现场情况及时上报调度及抢修负责人。抢修负责人接到抢险信息后立即集合应急抢修组成员,简要通报事故概况;组织人员携带工具、材料登车赶赴事故地点(接触线断线处置主要工机具、材料见附表1);抢修途中,在供电专业调度群里汇报抢修人数、预计到达时间、抢修负责人、对外信息联络人的姓名及联系方式;到达后制定抢修方案,组织现场抢修。
表1:接触线断线处置主要工机具、材料
1.2安全防护设置
抢修人员收到指令后,通过疏散平台进入断线点附近安全区域(如图1),抢修负责人向电调申请相应供电区域停电,通知接挂地线人员在断线点电客车两端可能来电方向进行验电接地挂接地线(如图2)、设置好红闪灯防护并由防护人员进行防护。如果现场存在上下行线路接触网腕臂同杆架设的情况,需考虑事故现场作业条件是否满足单线路停电设置防护的安全距离。
2电客车登顶接触线断线处置方案
设置好各项安全防护后,用1台伸缩式铝合金梯子放置在疏散平台上面,梯子顶部超出电客车顶搭靠在断线点附近电客车上,4-5名抢修人员陆续登上车顶将所需工器具传递到车顶上放在安全可靠的位置进行开始抢修(如图1)。
图1 抢修人员从梯子登上电客车顶
2.1双接触线单线断线处置方案
地铁双接触线额定张力通常为24KN,接触线的拉断力为43.56KN,单接触线可承受额定张力。
(1)电客车顶高空作业人员系好安全带,在两断线既有吊弦约1.5m处分别安装1根约800mm长的可调式单接触线整体吊弦;距断线头约200mm处分别安装1根约300mm长可调式单接触线整体吊弦(如图2);
(2)先安装断线头一端800mm长的两根吊弦,再安装300mm长的吊弦,另一端亦同;
(3)调整吊弦位置或长度,检查既有吊弦处吊弦线夹状态,确保受电弓平稳过渡;
(4)检查受影响的吊弦状态;(如图3)
图3 吊弦安装完成的状态
2.2双接触线同时断线处置方案
(1)电客车顶高空作业人员系好安全带,一人使用接触线切割工具,另一人辅助握紧接触线断线端头将1根接触线的两端头切割平整,达到接头要求;
(2)在接触线两端约 1m 处安装紧线器,与3吨手扳葫芦、接触线断线接续器相连紧线(图4);
(3)将接触线紧线到位(如图5);
(4)紧线同时观察紧线器及手扳葫芦等受力器具的状态;
(5)紧线同时安排专人对锚段关节补偿装置进行观察,补偿装置转动灵活,不能卡滞;
(6)做接头时,将接头线夹安装在断线头的一端,用手拧紧螺栓即可,接触线面对正后,推向另一端;紧固螺栓用力矩扳手按1-6顺序从接头线夹两端往中间交替循环进行紧固3次,螺栓紧固力矩为50N. m,副螺帽紧固力矩为20 N. m(如图6);
(7)慢慢松动手扳葫芦,观察接头状况;
(8)另一根接触线处理方式同单接触线断线;
(9)检查并恢复受影响的接触网设备状态。
图6 接触线接头线夹螺栓紧固顺序
3线路出清
抢修负责人确认现场设备恢复、满足运营条件后及时通知现场所有抢修人员清理工器具材料、工器具撤至安全位置;拆除接地线、红闪灯等安全防护设施;维调与相关人员确认设备恢复情况并向相关生产调度确认抢修结束。抢修人员需要离开轨行区,使用800M对讲机联系维调,维调将情况通报行调,行调安排车站在指定的行车间隔安排抢修人员出清轨行区。
4结束语
本文对城市轨道交通高架段运营时段柔性接触网断线的几种局部断线情况的应急处置进行了分析,可根据现场断线范围、接触线损伤程度及员工技能水平状况采取加一段线索做接头等处理方式进行处置。如果断线后电客车上有乘客,可考虑在设置好地线防护后由线网指挥中心组织邻线电客车临时采用单线路双向运行的方式,采取必要的安全防护措施疏导乘客利用行调调整出的行车间隔从疏散平台撤至就近站台或转至邻线电客车上。如果受电弓受损,车辆专业人员在接触网抢修人员在车顶进行处置的同时,对受电弓进行进行修复或更换。
参考文献:
[1]接触网分段绝缘器抢修演练及应急处置 现代城市轨道交通2006年第四期
[2]城市轨道交通接触网渡线单线改双线施工研究《工程技术(引文版)》2016年第11月
[3]何伟.地铁高架段柔性接触网断线应急处置方案[J].基层建设,2018年3期
论文作者:黄大平
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/16
标签:断线论文; 客车论文; 人员论文; 高架论文; 柔性论文; 如图论文; 地铁论文; 《防护工程》2019年10期论文;